專利名稱：一種發(fā)動機風扇托架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種用于柴油機風扇托架，屬于汽車發(fā)動機技術領域。
背景技術：
目前一般大功率柴油機采用大風量風扇，大風扇產生的軸向反作用カ很大,發(fā)動機風扇托架承受過大的軸向力，會導致風扇托架軸軸向竄動，進而導致軸承損壞或皮帶輪脫落。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供ー種結構可靠、故障點少的風扇托架。為解決這ー技術問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機風扇托架，包括皮帶輪和風扇托架殼體，所述皮帶輪和風扇托架殼體通過連接軸連接為一體，所述連接軸與皮帶輪連接端設有軸臺階，連接軸中部設置有隔套，該隔套的兩端分別設有滾動軸承一和滾動軸承ニ，皮帶輪內壁與滾動軸承一之間設有油封隔套，連接軸的另一端設有壓緊塊，用六角頭螺栓將壓緊塊連同滾動軸承ニ固定，所述油封隔套和壓緊塊上均設置有骨架油封。所述風扇托架殼體上設置有直通式壓注油杯。有益效果本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其結構可靠、故障點少，保證了發(fā)動機運行的可靠性。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
`[0008]圖中1皮帶輪、2骨架油封、3滾動軸承一、4直通式壓注油杯、5滾動軸承ニ、6風扇托架殼體、7壓緊塊、8六角頭螺栓、9隔套、10油封隔套、11連接軸、12軸臺階。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。圖1所示為本實用新型的結構示意圖。本實用新型提供了一種發(fā)動機風扇托架，包括皮帶輪I和風扇托架殼體6，所述皮帶輪I和風扇托架殼體6通過連接軸11連接為一體，連接軸11與皮帶輪I為過盈配合。所述連接軸11與皮帶輪I連接端設有軸臺階12,可有效防止皮帶輪I脫落,保證了固定的可靠性。所述連接軸11中部設置有隔套9，該隔套9的兩端分別設有滾動軸承一 3和滾動軸承ニ 5，皮帶輪I內壁與滾動軸承一 3之間設有油封隔套10，連接軸11的另一端設有壓緊塊7，用六角頭螺栓8將壓緊塊7連同滾動軸承ニ 5固定，所述油封隔套10和壓緊塊7上均設置有骨架油封2。所述風扇托架殼體6上設置有直通式壓注油杯4。[0015]本實用新型的裝配過程通過過盈配合把連接軸11設有軸臺階12 —端固定在皮帶輪I上；從風扇托架殼體6的右側壓入滾動軸承ニ 5，再壓入骨架油封2 ；從風扇托架殼體6的左側放入隔套9，再依次壓入滾動軸承一 3、骨架油封2，在風扇托架殼體6空腔內加注一定量的潤滑脂，然后把油封隔套10壓入與皮帶輪I固定的連接軸11上，皮帶輪I連同隔套10—起壓入風扇托架殼體6的內腔；最后從風扇托架殼體6的右側壓入壓緊塊7,用六角頭螺栓8固定。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其結構可靠、故障點少，保證了發(fā)動機運行的可靠性。本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內或等同本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包圍。
權利要求1.一種發(fā)動機風扇托架，包括皮帶輪(I)和風扇托架殼體(6)，所述皮帶輪(I)和風扇托架殼體(6)通過連接軸(11)連接為一體，其特征在于所述連接軸(11)與皮帶輪(I)連接端設有軸臺階(12)，連接軸(11)中部設置有隔套(9)，該隔套(9)的兩端分別設有滾動軸承一(3)和滾動軸承二(5)，皮帶輪(I)內壁與滾動軸承一(3)之間設有油封隔套(10)，連接軸(11)的另一端設有壓緊塊(7)，用六角頭螺栓(8)將壓緊塊(7)連同滾動軸承二(5)固定，所述油封隔套(10)和壓緊塊(7)上均設置有骨架油封(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機風扇托架，其特征在于所述風扇托架殼體(6)上設置有直通式壓注油杯(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機風扇托架，包括皮帶輪和風扇托架殼體，所述皮帶輪和風扇托架殼體通過連接軸連接為一體，所述連接軸與皮帶輪連接端設有軸臺階，連接軸中部設置有隔套，該隔套的兩端分別設有滾動軸承一和滾動軸承二，皮帶輪內壁與滾動軸承一之間設有油封隔套，連接軸的另一端設有壓緊塊，用六角頭螺栓將壓緊塊連同滾動軸承二固定，所述油封隔套和壓緊塊上均設置有骨架油封；所述風扇托架殼體上設置有直通式壓注油杯。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其結構可靠、故障點少，保證了發(fā)動機運行的可靠性。
文檔編號F01P5/02GK202866968SQ20122058406
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權日2012年11月8日
發(fā)明者段娜, 劉志博, 李中泰, 李維軍, 郭經順, 曹建宏 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司