本實(shí)用新型涉及電磁閥技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的停車電磁閥。

背景技術(shù)：

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)停車主要是靠切斷供油實(shí)現(xiàn)的。圖1為現(xiàn)有停車電磁閥的工作原理示意圖，參見圖1所示，現(xiàn)有的停車電磁閥通常包括一個(gè)設(shè)置有燃油進(jìn)口1與燃油出口2的閥體，在所述閥體內(nèi)設(shè)置有可控制所述燃油進(jìn)口1與所述燃油出口2之間的管路通/斷的活門3，其工作原理為。當(dāng)按下開關(guān)時(shí)，電磁閥通電打開，所述活門3提起，所述燃油進(jìn)口1與所述燃油出口2之間的管路接通，從而可向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)斷開開關(guān)，電磁閥斷電而關(guān)閉，所述活門3降下封閉所述燃油進(jìn)口1與所述燃油出口2之間的管路，從而停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

現(xiàn)有的停車電磁閥因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所限，無法在發(fā)動(dòng)機(jī)工作供油時(shí)鎖定停車電磁閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作過程中若供電線路故障會(huì)使電磁閥關(guān)閉斷油，引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，嚴(yán)重影響飛行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種停車電磁閥，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種停車電磁閥，其包括閥體，所述閥體內(nèi)設(shè)置有連通的同軸的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體連接有進(jìn)油管，所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有通過第一彈簧連接的可封堵所述第二腔體的活門，所述第二腔體內(nèi)設(shè)置有通過第二彈簧連接的可沿所述第二腔體的軸線方向移動(dòng)至所述第一腔體的倒T形活塞，以及用于控制所述倒T形活塞運(yùn)動(dòng)的第一電磁線圈，所述倒T形活塞的大頭端遠(yuǎn)離所述第一腔體，所述第二腔體在靠近所述第一腔體一側(cè)連接有出油管，所述第二腔體連接有一個(gè)軸線與所述第二腔體的軸線垂直的第三腔體，所述第三腔體內(nèi)設(shè)置有通過第三彈簧連接的可沿所述第三腔體的軸線方向移動(dòng)至所述第二腔體的T形頂桿，以及用于控制所述T形頂桿運(yùn)動(dòng)的第二電磁線圈，所述第一電磁線圈、所述第二電磁線圈均與一個(gè)電源開關(guān)連接。

優(yōu)選地，所述第三腔體為一個(gè)T形腔體。

優(yōu)選地，所述活門為錐臺(tái)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所提供的一種停車電磁閥，具有自鎖功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作過程中即使供電線路發(fā)生故障斷電，活門也不會(huì)關(guān)閉，仍處于打開位置，繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火故障，提高飛行安全。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，

圖1為現(xiàn)有停車電磁閥的工作原理示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種停車電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種停車電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種停車電磁閥，其包括閥體4，所述閥體4內(nèi)設(shè)置有連通的同軸的第一腔體5和第二腔體6，所述第一腔體5連接有進(jìn)油管51，所述第一腔體5內(nèi)設(shè)置有通過第一彈簧52連接的可封堵所述第二腔體6的活門53，所述第二腔體6內(nèi)設(shè)置有通過第二彈簧61連接的可沿所述第二腔體6的軸線方向移動(dòng)至所述第一腔體5的倒T形活塞62，以及用于控制所述倒T形活塞62運(yùn)動(dòng)的第一電磁線圈63，所述倒T形活塞62的大頭端遠(yuǎn)離所述第一腔體5，所述第二腔體6在靠近所述第一腔體5一側(cè)連接有出油管64，所述第二腔體6連接有一個(gè)軸線與所述第二腔體6的軸線垂直的第三腔體7，所述第三腔體7內(nèi)設(shè)置有通過第三彈簧71連接的可沿所述第三腔體7的軸線方向移動(dòng)至所述第二腔體6的T形頂桿72，以及用于控制所述T形頂桿72運(yùn)動(dòng)的第二電磁線圈73，所述第一電磁線圈63、所述第二電磁線圈73均與一個(gè)電源開關(guān)8連接。

本實(shí)用新型所提供的停車電磁閥的工作原理為：

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，通過所述電源開關(guān)8使所述第二電磁線圈73通電，所述頂T形頂桿72在所述第二電磁線圈73磁力的作用下遠(yuǎn)離所述第二腔體6，所述倒T形活塞62在所述第二彈簧61的作用下向所述第一腔體5移動(dòng)，同時(shí)由于所述第二彈簧61比所述第一彈簧52的彈力大，因此所述活門53在所述倒T形活塞62的作用下打開，所述進(jìn)油管51與所述出油管64之間連通，燃油進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作過程中即使所述第二電磁線圈73斷電，所述頂T形頂桿72也只會(huì)在所述第三彈簧71的彈力作用下頂住所述倒T形活塞62的大頭端的側(cè)壁，并不會(huì)影響所述活門53在所述倒T形活塞62的作用下打開的狀態(tài)，也就意味著停車電磁閥始終會(huì)保持打開狀態(tài)，從而不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火，提高了飛行安全。

在發(fā)動(dòng)機(jī)停車過程中，通過所述電源開關(guān)8使所述第二電磁線圈73斷電，并使所述第一電磁線圈63通電；所述倒T形活塞62在所述第一電磁線圈63的磁力作用下向遠(yuǎn)離所述第一腔體5的方向移動(dòng)，脫離與所述活門53的接觸，所述活門53在所述第一彈簧52的作用下關(guān)閉，也就是切斷所述進(jìn)油管51與所述出油管64之間的連通，當(dāng)所述倒T形活塞62移動(dòng)到位時(shí)，所述T形頂桿72在所述第三彈簧71的彈力作用下頂住所述倒T形活塞62的小頭端的側(cè)壁，這樣，當(dāng)停車電磁閥關(guān)閉切斷油路后，即使所述第一電磁線圈63斷電，所述頂T形頂桿72也會(huì)通過所述倒T形活塞62的大頭端與小頭端之間的臺(tái)階面限制所述倒T形活塞62的運(yùn)動(dòng)，從而將所述倒T形活塞62鎖死，使得停車電磁閥保持關(guān)閉狀態(tài)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第三腔體7為一個(gè)T形腔體，這樣可很好的限制所述T形頂桿72的行程。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述活門53為錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，這樣可很好的封閉所述第一腔體5與所述第二腔體6之間的連接部。

本實(shí)用新型所提供的一種停車電磁閥，具有自鎖功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作過程中即使供電線路發(fā)生故障斷電，活門也不會(huì)關(guān)閉，仍處于打開位置，繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火故障，提高飛行安全。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實(shí)用新型是按照多個(gè)實(shí)施例的方式進(jìn)行描述的，但是并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體加以理解，并將各實(shí)施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實(shí)施例的方式來理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。