本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

背景技術(shù)：

由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，而氣缸直接與高溫氣體接觸，因此會(huì)吸收大量熱量，需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行降溫，防止發(fā)動(dòng)機(jī)受損。目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式主要包括風(fēng)冷和水冷，風(fēng)冷是通過氣流對(duì)氣缸進(jìn)行降溫，通過設(shè)置散熱片輔助散熱；水冷是通過在氣缸上設(shè)有冷卻液通道，使得冷卻液將熱量帶走。但是，由于水冷需要在氣缸中開設(shè)冷卻通道，因此會(huì)降低氣缸結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，特別是冷卻通道與缸孔之間的厚度較小時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)容易導(dǎo)致缸孔內(nèi)壁變形；其次，若缸孔內(nèi)徑在后期維護(hù)或改裝時(shí)需要擴(kuò)大，會(huì)進(jìn)一步減小氣缸強(qiáng)度，造成缸孔內(nèi)壁變形。此外，現(xiàn)有的散熱片散熱面積和效率較低，而摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)體積較小，難以通過增加散熱片數(shù)量提升散熱效率，導(dǎo)致散熱效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種散熱效果較好，氣缸結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

具體技術(shù)方案如下：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，包括缸體和缸蓋，缸蓋設(shè)置在缸體上方，所述缸體上設(shè)有下腔體，所述缸蓋上設(shè)有上腔體，上、下腔體之間通過連接通道連通，連接通道設(shè)置在缸體上，所述上、下腔體豎直設(shè)置，所述下腔體與缸孔軸線的距離大于上腔體距離缸孔軸線的距離，所述連接通道傾斜設(shè)置，所述缸蓋底部設(shè)有第一槽口，第一槽口與上腔體連通，所述缸體上表面設(shè)有第二槽口，第二槽口與連接通道連通，所述第一槽口與第二槽口對(duì)應(yīng)設(shè)置。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述缸孔中設(shè)有活塞，所述連接通道與下腔體的連接點(diǎn)的高度等于活塞位于上死點(diǎn)時(shí)中部活塞環(huán)的高度。

作為優(yōu)選方案，所述下腔體環(huán)繞缸孔設(shè)置，下腔體的截面為矩形。

作為優(yōu)選方案，所述上腔體和下腔體中設(shè)有液體。

作為優(yōu)選方案，所述氣缸上設(shè)有散熱片，散熱片間隔設(shè)置，相鄰散熱片之間形成第一氣流通道。

作為優(yōu)選方案，所述散熱片上邊緣設(shè)有凹口，每片散熱片至少有一個(gè)凹口，相鄰散熱片的凹口位于同一直線上形成第二氣流通道。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能夠增強(qiáng)氣缸的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在后期對(duì)缸孔進(jìn)行加工或擴(kuò)大時(shí)，也能夠保證缸孔與下腔體間有足夠厚度；此外，增強(qiáng)了散熱片的散熱面積和流動(dòng)路徑，通過多個(gè)氣流出口可增強(qiáng)散熱效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱片的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱片的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸包括缸體1和缸蓋2，缸蓋2設(shè)置在缸體1上方。所述缸體1上設(shè)有下腔體3，所述缸蓋2上設(shè)有上腔體4，上、下腔體之間通過連接通道5連通，連接通道5設(shè)置在缸體1上，所述上、下腔體豎直設(shè)置，本實(shí)施例中，所述上腔體、下腔體和連接通道中設(shè)有液體，例如水。所述下腔體3與缸孔6軸線的距離大于上腔體距離缸孔軸線的距離，即下腔體與缸孔內(nèi)壁61的距離D大于上腔體與缸孔內(nèi)壁61的距離，從而增強(qiáng)下墻體與缸孔內(nèi)壁之間的厚度，增強(qiáng)強(qiáng)度，避免在缸孔進(jìn)一步加工時(shí)使缸孔內(nèi)壁變形。所述連接通道傾斜設(shè)置，所述缸蓋2底部設(shè)有第一槽口21，第一槽口21與上腔體4連通，所述缸體1上表面設(shè)有第二槽口11，第二槽口11與連接通道5連通，所述第一槽口21與第二槽口11對(duì)應(yīng)設(shè)置。通過上述技術(shù)方案，能夠增強(qiáng)缸體中下墻體與缸孔內(nèi)壁的距離，使得缸孔在進(jìn)一步加工，缸孔內(nèi)徑擴(kuò)大情況下，也能夠保證缸孔內(nèi)壁與與下腔體之間有足夠的厚度，防止缸孔內(nèi)徑擴(kuò)大導(dǎo)致氣缸強(qiáng)度降低。

如圖1至圖4所示，進(jìn)一步的，所述缸孔6中設(shè)有活塞7，所述連接通道5與下腔體3的連接處51的高度等于活塞位于上死點(diǎn)時(shí)中部活塞環(huán)71的高度，由于連接通道與缸孔內(nèi)壁61的距離小于D，上述技術(shù)方案可避免由于連接通道與缸孔內(nèi)壁之間的厚度減小導(dǎo)致活塞的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致缸孔內(nèi)壁變形。所述下腔體3環(huán)繞缸孔6設(shè)置，下腔體3的截面為矩形，從而增強(qiáng)液體路徑的長度，增強(qiáng)散熱效果。所述氣缸上設(shè)有散熱片8，散熱片8間隔設(shè)置，相鄰散熱片8之間形成第一氣流通道81。所述散熱片8上邊緣設(shè)有凹口82，每片散熱片至少有一個(gè)凹口82，相鄰散熱片的凹口位于同一直線上形成第二氣流通道83。通過上述技術(shù)方案，通過設(shè)置凹口，能夠擴(kuò)大散熱面積；同時(shí)，氣流可經(jīng)過第一、第二氣流通道流動(dòng)，從多個(gè)方向排出，從而進(jìn)一步提升散熱效果，圖3中箭頭為氣流流動(dòng)方向。

本實(shí)施例的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能夠增強(qiáng)氣缸的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在后期對(duì)缸孔進(jìn)行加工或擴(kuò)大時(shí)，也能夠保證缸孔與下腔體間有足夠厚度；此外，增強(qiáng)了散熱片的散熱面積和流動(dòng)路徑，通過多個(gè)氣流出口可增強(qiáng)散熱效率。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。