一種集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，會(huì)有少量氣體從氣缸壁與活塞環(huán)之間的間隙以及活塞與活塞環(huán)之間的間隙竄入曲軸箱中，這些竄氣會(huì)將活塞和氣缸壁表面的機(jī)油帶走，通過進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室再次燃燒。但是由于機(jī)油不能完全燃燒，會(huì)對(duì)排放產(chǎn)生負(fù)面影響。因此為滿足排放法規(guī)要求，必須將機(jī)油從竄氣里分離出來。
[0003]現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足排放法規(guī)的要求均采用閉式的呼吸系統(tǒng)，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)采用外置油氣分離器的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致管路復(fù)雜，布置臃腫，有悖于發(fā)動(dòng)機(jī)集成化輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。
[0004]現(xiàn)有的集成油氣分離結(jié)構(gòu)的缸蓋護(hù)罩組件一般采用一至三級(jí)分離，油氣分離的效果基本滿足排放法規(guī)的需要，但隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格，因此急需油氣分離效果更好的油氣分離器結(jié)構(gòu)來滿足日益嚴(yán)格的排放要求。
[0005]如圖1至圖5所示，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)油與竄氣分離，目前油氣分離技術(shù)方案采用閉式三級(jí)分離結(jié)構(gòu)，具體為:油氣分離器分為進(jìn)氣側(cè)分離室A與排氣側(cè)分離室B，兩分離室各有三級(jí)分離結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)氣側(cè)分離室包括有缸蓋護(hù)罩010、擋油板020、第一隔板組011、第一擋板021、第一孔板023、第一齒形撞擊板012、PCV閥013、進(jìn)氣側(cè)出氣口 1、第一回油部022、進(jìn)氣側(cè)進(jìn)氣口 IN1、第二回油部024及凹槽029。
[0007]排氣側(cè)分離室包括有缸蓋護(hù)罩010、擋油板020、第二隔板組014、第二擋板025、第二孔板027、第二齒形撞擊板015、小管016、排氣側(cè)進(jìn)氣口 IN2、排氣側(cè)出氣口 I1、第三回油部026、第四回油部028。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)不能滿足更高排放限值要求，直接導(dǎo)致整車無法上市銷售。為了克服上述的問題，現(xiàn)有技術(shù)通過采用發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩加獨(dú)立油氣分離器來滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅導(dǎo)致管路復(fù)雜，布置臃腫，而且增加的成本過多。
[0009]另一方面，現(xiàn)技術(shù)的油氣分離室技術(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速度且高負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)，因?yàn)榍S箱的竄氣增加，且因?yàn)檫M(jìn)氣歧管與進(jìn)氣側(cè)油氣分離室出氣口處的壓差關(guān)系，會(huì)有部分竄氣需要通過排氣側(cè)油氣分離室來完成油氣分離，提高了排氣側(cè)油氣分離室的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在高速度且高負(fù)荷情況下的排放標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是對(duì)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，在有限增加成本的情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣滿足現(xiàn)法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0011]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0012]—種集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括有缸蓋護(hù)罩，在所述缸蓋護(hù)罩的內(nèi)表面設(shè)置有油氣分1?室；
[0013]所述油氣分離室包括位于進(jìn)氣側(cè)的第一油氣分離室和位于排氣側(cè)的第二油氣分離室；
[0014]所述第一油氣分離室為四級(jí)分離結(jié)構(gòu)；所述第二油氣分離室為四級(jí)分離結(jié)構(gòu)；
[0015]所述第一油氣分離室包括有第一隔板組、第一擋板、第一擋油板、第一旋風(fēng)分離板組、第一孔板及第一齒形撞擊板；
[0016]所述二油氣分離室包括有第二隔板組、第二擋板、第二擋油板、第二旋風(fēng)分離板組、第二孔板及第二齒形撞擊板；
[0017]所述第一旋風(fēng)分離板組與所述第二旋風(fēng)分離板組的結(jié)構(gòu)及形狀均相同；
[0018]所述第一旋風(fēng)分離板組包括有順著油氣混合氣流動(dòng)方向設(shè)置的至少三個(gè)第一異形板；
[0019]所述第一異形板包括有異形板本體、第一分支及第二分支；
[0020]所述異形板本體包括有長方體板、第一圓弧體、第二圓弧體、第三圓弧體及第一圓柱體；所述第一圓柱體與第一圓弧體的一端光滑連接，所述第一圓弧體的另一端與所述第二圓弧體的一端光滑連接，所述第二圓弧體的另一端同所述第三圓弧體的一端光滑連接，所述第三圓弧體的另一端與所述長方體板的一端光滑連接；所述第一分支連接于所述第二圓弧體的弧頂外側(cè)；所述第二分支同所述長方體板的側(cè)邊連接；所述第一分支與所述第二分支分別位于所述異形板本體的兩側(cè)；
[0021]所述第一孔板與所述第二孔板靠近所述缸蓋護(hù)罩的一側(cè)設(shè)置有若干氣體過孔；每個(gè)所述氣體過孔的內(nèi)壁均設(shè)置有多個(gè)軸向貫通的槽型結(jié)構(gòu)。
[0022]每個(gè)所述槽型結(jié)構(gòu)的中線均與其余所述槽型結(jié)構(gòu)的中線平行；每個(gè)所述槽型結(jié)構(gòu)的中線為曲線。
[0023]所述第一旋風(fēng)分離板組還包括有第二異形板；所述第二異形板包括有第二圓柱體及與所述第二圓柱體光滑連接的尾板；所述第二異形板與相鄰的所述第一異形板的距離約為兩個(gè)所述第一異形板之間距離的一半。
[0024]所述第一隔板組的一個(gè)側(cè)邊、所述第一旋風(fēng)分離板組的一個(gè)側(cè)邊、所述第一齒形撞擊板的一個(gè)側(cè)邊、所述第二隔板組的一個(gè)側(cè)邊、所述第二旋風(fēng)分離板組的一個(gè)側(cè)邊及所述第二齒形撞擊板的一個(gè)側(cè)邊均與所述缸蓋護(hù)罩的內(nèi)表面連接；
[0025]所述第一擋板及所述第一孔板均與所述第一擋油板中與所述缸蓋護(hù)罩相對(duì)的表面連接；
[0026]所述第二擋板及所述第二孔板均與所述第二擋油板中與所述缸蓋護(hù)罩相對(duì)的表面連接。
[0027]所述第一擋油板與所述第二擋油板通過連接板連接為一體結(jié)構(gòu)。
[0028]在所述第一擋油板上設(shè)置有第一回油部和第二回油部；在所述第二擋油板上設(shè)置有第三回油部和第四回油部。
[0029]所述第一回油部與所述第二回油部位于所述第一擋油板的同一側(cè)；所述第三回油部與所述第四回油部位于所述第二擋油板的同一側(cè)。
[0030]所述第一回油部的高度與所述第二回油部的高度不同；所述第三回油部的高度與所述第四回油部的高度不同。
[0031]所述第一擋油板及所述第二擋油板均設(shè)置有向所述缸蓋護(hù)罩方向的翻邊；在所述翻邊上設(shè)置有凹槽。
[0032]在所述第一油氣分離室所對(duì)應(yīng)的缸蓋護(hù)罩上設(shè)置有第一出氣孔；所述第一出氣孔安裝有PCV閥；所述PCV閥通過管路與進(jìn)氣歧管聯(lián)通；在所述第二油氣分離室所對(duì)應(yīng)的缸蓋護(hù)罩上設(shè)置有第二出氣孔；所述第二出氣孔通過管路與空氣濾清器出氣端管路聯(lián)通。
[0033]本發(fā)明的有益效果是:
[0034]本申請(qǐng)通過在缸蓋護(hù)罩進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的油氣分離室均設(shè)置為四級(jí)分離結(jié)構(gòu)，提高了油氣分離的效果；
[0035]通過采用四級(jí)分離結(jié)構(gòu)，并通過增加旋風(fēng)分離板組的結(jié)構(gòu)，使得油氣混合氣體在流經(jīng)旋風(fēng)分離板組時(shí)，通過異形板的設(shè)置，導(dǎo)致氣流產(chǎn)生漩渦，由于油和氣的密度不同，油和氣在漩渦的作用下產(chǎn)生分離，分離后的大油滴直接掉落在擋油板上，小油滴則撞擊在旋風(fēng)式分離板表面并順其表面流向孔板，提高了油氣分離的效果。
[0036]在排氣側(cè)油氣分離室采用四級(jí)分離結(jié)構(gòu)設(shè)置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速度且大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部分曲軸箱竄氣會(huì)通過排氣側(cè)油氣分離室進(jìn)行四級(jí)分離，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速度且高負(fù)荷時(shí)的依然滿足排放要求。
【附圖說明】
[0037]圖1為現(xiàn)技術(shù)缸蓋護(hù)罩去除擋油板后結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2為現(xiàn)技術(shù)缸蓋護(hù)罩帶擋油板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖3為現(xiàn)技術(shù)擋油板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖4為現(xiàn)技術(shù)擋油板另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖5為圖4的E-E剖視圖；
[0042]圖6為本發(fā)明缸蓋護(hù)罩去除擋油板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖7為本發(fā)明缸蓋護(hù)罩去除擋油板后的主視圖；
[0044]圖8為圖7的F-F剖視圖；
[0045]圖9為本發(fā)明擋油板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖10為本發(fā)明旋風(fēng)分離板組結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖11為本發(fā)明旋風(fēng)分離板組正視圖。
[0048]附圖標(biāo)記說明
[0049]A進(jìn)氣側(cè)分離室，B排氣側(cè)分離室，010缸蓋護(hù)罩，011第一隔板組，012第一齒形撞擊板，013PCV閥，014第二隔板組，015第二齒形撞擊板，016小管，020擋油板，021第一擋板，022第一回油部，023第一孔板，024第二回油部，025第二擋板，026第三回油部，027第二孔板，028第四回油部，029凹槽，100缸蓋護(hù)罩，200第一油氣分離室，300第二油氣分離室，400第一擋油板，500第二擋油板，600連接板，700翻邊，800凹槽，900氣體過孔，101凸筋，201第一隔板組，202第一擋板