一種滑油濾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種滑油濾。
【背景技術(shù)】
[0002]航空燃氣渦輪發(fā)動機潤滑系統(tǒng)是航空發(fā)燃氣渦輪發(fā)動機的重要組成部分，主要承擔(dān)發(fā)動機的高低壓轉(zhuǎn)子支點軸承、傳動齒輪等部件的潤滑工作?；蜑V是保證滑油系統(tǒng)清潔的附件，用于實現(xiàn)對滑油中雜質(zhì)的有效過濾。
[0003]圖1為現(xiàn)有滑油濾的結(jié)構(gòu)原理示意圖；參見圖1所示，現(xiàn)有滑油濾包括一個進油腔I和一個出油腔2，在所述進油腔和所述出油腔之間通常設(shè)置有核心單向活門3和旁路活門4，當(dāng)所述核心單向活門3堵塞時，所述進油腔I和所述出油腔2壓差增加。如果壓差超過設(shè)定值，則所述旁路活門4打開，沒有經(jīng)過過濾的滑油進入系統(tǒng)。飛行員及地勤人員了解滑油濾的具體堵塞程度只有在發(fā)動機地面檢查和維護時從發(fā)動機上拆下后才能知道，再根據(jù)堵塞程度及維護經(jīng)驗來判斷是否需要更換或其他清洗工作等。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種滑油濾，以減少或避免前面所提到的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種滑油濾，其包括一個進油腔和一個出油腔，在所述進油腔和所述出油腔之間設(shè)置有一個核心單向活門和一個旁路活門，在所述進油腔設(shè)置有一個堵塞指示器，所述堵塞指示器的觸發(fā)壓力小于所述旁路活門的觸發(fā)壓力。
[0006]優(yōu)選地，所述堵塞指示器為一個紅色的活塞連桿，所述連桿與所述進油腔通過彈簧連接。
[0007]本實用新型所提供的一種滑油濾，其結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)滑油濾的堵塞情況達到預(yù)警壓差時能明確地、直觀地提醒飛行人員及地勤人員更換滑油濾，可減少日常維護檢查工作，減輕地勤人員工作量，同時可以避免由于地勤人員經(jīng)驗不足對于滑油濾是否需要更換的誤判，提高飛行安全，降低維護成本。
【附圖說明】
[0008]以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，
[0009]圖1為現(xiàn)有滑油濾的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0010]圖2為根據(jù)本實用新型的一個具體實施例的一種滑油濾的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號。
[0012]圖2為根據(jù)本實用新型的一個具體實施例的一種滑油濾的結(jié)構(gòu)原理示意圖。參見圖2所示，本實用新型提供了一種滑油濾，其包括一個進油腔I和一個出油腔2，在所述進油腔I和所述出油腔2之間設(shè)置有一個核心單向活門3和一個旁路活門4，在所述進油腔I設(shè)置有一個堵塞指示器5，所述堵塞指示器5的觸發(fā)壓力小于所述旁路活門4的觸發(fā)壓力。
[0013]正如【背景技術(shù)】所述，
[0014]優(yōu)選地，所述堵塞指示器5為一個紅色的連桿，所述堵塞指示器5與所述進油腔I通過彈簧連接。現(xiàn)有滑油濾包括一個進油腔I和一個出油腔2，在所述進油腔和所述出油腔之間通常設(shè)置有核心單向活門3和旁路活門4，當(dāng)所述核心單向活門3堵塞時，所述進油腔I和所述出油腔2壓差增加。如果壓差超過設(shè)定值，則所述旁路活門4打開，沒有經(jīng)過過濾的滑油進入系統(tǒng)。具體的所述核心單向活門3和所述旁路活門4的結(jié)構(gòu)可以參見中國專利CN103470339A的滑油濾的結(jié)構(gòu)，所述旁路活門4一般通過一個彈簧與所述進油腔I連接，該彈簧的彈力被設(shè)置為與預(yù)設(shè)壓差等同，這樣當(dāng)所述進油腔I和所述出油腔2的壓差達到預(yù)設(shè)壓差值時，所述旁路活門4就會被打開。
[0015]本實用新型通過在所述進油腔I設(shè)置一個堵塞指示器5，來明確地、直觀地提醒飛行人員及地勤人員。所述堵塞指示器5僅僅用于對在所述進油腔I達到預(yù)設(shè)預(yù)警壓力值時起到警示作用，因此其只需要設(shè)置在所述進油腔I，所述預(yù)設(shè)的預(yù)警壓力值可以略小于打開所述旁路活門4所需的預(yù)設(shè)壓差值，這樣，當(dāng)所述核心單向活門3還未完全堵塞，所述進油腔I與所述出油腔2的壓差還未達到預(yù)設(shè)壓差值時，所述堵塞指示器5即會發(fā)生一定的動作(例如端頭行程的變化，或者色彩的變化)，從而可直觀地提醒飛行人員及地勤人員所述滑油濾需要進行清洗或更換。
[0016]所述堵塞指示器5可以只是一個與所述進油腔I連接的紅色的活塞連桿，所述連桿與所述進油腔通過彈簧連接。這樣一方面便于生產(chǎn)制造，另一方面可通過選擇不同的彈簧來方便的設(shè)置所述堵塞指示器5的預(yù)警壓力。紅色也容易引起飛行人員及地勤人員的關(guān)注。
[0017]本實用新型所提供的一種滑油濾，其結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)滑油濾的堵塞情況達到預(yù)警壓差時能明確地、直觀地提醒飛行人員及地勤人員更換滑油濾，可減少日常維護檢查工作，減輕地勤人員工作量，同時可以避免由于地勤人員經(jīng)驗不足對于滑油濾是否需要更換的誤判，提高飛行安全，降低維護成本。
[0018]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實用新型是按照多個實施例的方式進行描述的，但是并非每個實施例僅包含一個獨立的技術(shù)方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體加以理解，并將各實施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實施例的方式來理解本實用新型的保護范圍。
[0019]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種滑油濾，其包括一個進油腔和一個出油腔，在所述進油腔和所述出油腔之間設(shè)置有一個核心單向活門和一個旁路活門，其特征在于，在所述進油腔設(shè)置有一個堵塞指示器，所述堵塞指示器的觸發(fā)壓力小于所述旁路活門的觸發(fā)壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑油濾，其特征在于，所述堵塞指示器為一個紅色的活塞連桿，所述連桿與所述進油腔通過彈簧連接。
【專利摘要】一種滑油濾，其包括一個進油腔和一個出油腔，在所述進油腔和所述出油腔之間設(shè)置有一個核心單向活門和一個旁路活門，在所述進油腔設(shè)置有一個堵塞指示器，所述堵塞指示器的觸發(fā)壓力小于所述旁路活門的觸發(fā)壓力。本實用新型所提供的一種滑油濾，其結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)滑油濾的堵塞情況達到預(yù)警壓差時能明確地、直觀地提醒飛行人員及地勤人員更換滑油濾，可減少日常維護檢查工作，減輕地勤人員工作量，同時可以避免由于地勤人員經(jīng)驗不足對于滑油濾是否需要更換的誤判，提高飛行安全，降低維護成本。
【IPC分類】F02C7-06
【公開號】CN204591488
【申請?zhí)枴緾N201420824794
【發(fā)明人】陳欣, 方春嬌
【申請人】中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2014年12月23日