空氣活化器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機的輔助省油裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種引擎助燃器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(即引擎)在工作中，化油器借助于濾清器單位時間內(nèi)提供的外來空氣把燃料活化，活化的油分子和空氣按一定比例摻混燃燒給發(fā)動機提供了動能。而油分子和空氣中的氧含量往往因摻混比例不穩(wěn)定，造成發(fā)動機動力不足，油耗量增加；由于油氣混合不勻?qū)е氯紵煌耆?，造成氣缸?nèi)大量積碳，增加缸體磨損的速度；同時造成尾氣排放嚴重超標甚至冒黑煙，嚴重污染了環(huán)境；無形中增加了車輛在行駛中存在的安全隱患。
[0003]于是，有些廠家設(shè)計出了引擎助燃器，例如:中國專利號為201120415850.X的實用新型專利，公開了一種納米來復式引擎助燃器，其包括外環(huán)、連接體、內(nèi)環(huán)等，在安裝時，把發(fā)動機前面和濾清器相連的進氣管卸下，把引擎助燃器水平內(nèi)置于進氣管中并加以固定，其中外環(huán)面向進氣管，內(nèi)環(huán)面對濾清器，然后把進氣管和濾清器連接上。當發(fā)動機工作時，空氣通過引擎助燃器，使油氣混合達到較佳比例，以提高發(fā)動機的動力、節(jié)省油料、減少廢氣排放。但是，這種引擎助燃器的不足之處在于:外環(huán)、內(nèi)環(huán)均為單圈結(jié)構(gòu)，導致結(jié)構(gòu)不夠牢固穩(wěn)定；氣孔之間有隔板隔開，導致進氣面積較小；且進氣速度仍需提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述問題，本實用新型提供一種空氣活化器，本活化器結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、進氣面積大、進氣速度高的。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種空氣活化器，其特征在于:其包括邊框和連接橋，所述邊框為矩形，所述邊框內(nèi)設(shè)有連接橋，連接橋之間設(shè)有若干個通氣孔，所述通氣孔為大小相同的正六邊形，所述連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。
[0006]進一步的，所述邊框較寬邊的邊長140毫米，較短邊的邊長為100毫米。
[0007]進一步的，所述邊框和連接橋的厚度為3.5毫米。
[0008]進一步的，所述連接橋側(cè)壁較窄一側(cè)的通氣孔端面中，通氣孔正六邊形一邊的邊長為7.5暈米。
[0009]進一步的，所述連接橋側(cè)壁較寬一側(cè)的通氣孔端面中，通氣孔正六邊形一邊的邊長為7.68暈米。
[0010]進一步的，所述連接橋的寬度為3毫米。
[0011]本實用新型有益效果:
[0012]1.本實用新型中連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。當空氣穿過本活化器時，提高了進氣速度。
[0013]2.本實用新型中連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。帶來的另一個好處是在當氧氣流速增大時，氧氣分子在通氣孔中通過比例增大，使空氣得到更充分的活化，進而使得本進氣裝置對氧氣的細化效果更好，連接橋的組合增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對燃油的燃燒效率提升。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型空氣活化器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型空氣活化器剖面圖。
[0016]圖3是本實用新型空氣活化器另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實用新型空氣活化器圖2中A部局部放大圖。
[0018]圖中1-邊框，2-連接橋，3-通氣孔，31-進氣方向，32-排氣方向。
【具體實施方式】
[0019]實施例1
[0020]如圖1-圖4所示，本實用新型提供一種空氣活化器，本活化器安裝在發(fā)動機進氣口中，其包括邊框I和連接橋2，邊框I為矩形，邊框I內(nèi)設(shè)有連接橋2，連接橋2之間設(shè)有若干個通氣孔3，通氣孔3為大小相同的正六邊形，連接橋2的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋2靠近通氣孔3的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。
[0021]本空氣活化器安裝在汽車進氣口中，本活化器也可以根據(jù)實際需要設(shè)計成進氣口相配合的形狀和尺寸。
[0022]當氧氣流速增大時，氧氣分子在通氣孔3中通過比例增大，使空氣得到更充分的活化，進而使得本進氣裝置對氧氣的細化效果更好，連接橋2的組合增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對燃油的燃燒效率提升。
[0023]其具體的參數(shù)可以如下設(shè)置:矩形邊框I中較寬邊的邊長140毫米，較短邊的邊長為100毫米，邊框I和連接橋2的厚度為3.5毫米左右。連接橋2的寬度為3毫米。
[0024]連接橋2側(cè)壁較窄一側(cè)的通氣孔3端面中，通氣孔3正六邊形一邊的邊長為7.5毫米。
[0025]連接橋2側(cè)壁較寬一側(cè)的通氣孔3端面中，通氣孔3正六邊形一邊的邊長為7.68毫米。
[0026]空氣通過本活化器時，空氣在通氣孔3較大面積一側(cè)(即進氣方向31)進入，在通氣孔3較小面積一側(cè)(即排氣方向32)輸出，輸出后空氣流速增大，同時增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對燃油的燃燒效率提升。
[0027]另外本活化器中，采用正六邊形的通氣孔3，組成通氣孔3的連接橋2的形狀使得本結(jié)構(gòu)受力均勻，有助于加強本進氣裝置的抗變形能力。
[0028]實施例2
[0029]本實施例與實施例1中的活化器工作原理和結(jié)構(gòu)基本相似，區(qū)別在于通氣孔3的形狀。
[0030]本實施例中，通氣孔3可采用三角形，正方形或其他正多邊形的形式。
[0031]最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，均屬本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.空氣活化器，其特征在于:其包括邊框和連接橋，所述邊框為矩形，所述邊框內(nèi)設(shè)有連接橋，連接橋之間設(shè)有若干個通氣孔，所述通氣孔為大小相同的正六邊形，所述連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣活化器，其特征在于:所述邊框較寬邊的邊長140毫米，較短邊的邊長為100毫米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣活化器，其特征在于:所述邊框和連接橋的厚度為3.5毫米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣活化器，其特征在于:所述連接橋側(cè)壁較窄一側(cè)的通氣孔端面中，通氣孔正六邊形一邊的邊長為7.5毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣活化器，其特征在于:所述連接橋側(cè)壁較寬一側(cè)的通氣孔端面中，通氣孔正六邊形一邊的邊長為7.68毫米。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的空氣活化器，其特征在于:所述連接橋的寬度為3毫米。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車發(fā)動機的輔助省油裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種引擎助燃器?？諝饣罨?，其包括邊框和連接橋，所述邊框為矩形，所述邊框內(nèi)設(shè)有連接橋，連接橋之間設(shè)有若干個通氣孔，所述通氣孔為大小相同的正六邊形，所述連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。當氧氣流速增大時，氧氣分子在通氣孔中通過比例增大，使空氣得到更充分的活化，進而使得本進氣裝置對氧氣的細化效果更好，連接橋的組合增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對燃油的燃燒效率提升。
【IPC分類】F02M33/00
【公開號】CN204729195
【申請?zhí)枴緾N201520279085
【發(fā)明人】呂承哲
【申請人】呂承哲
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年5月4日