共振消聲器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種共振消聲器，包括殼體、內(nèi)管、第一隔板、第二隔板、消聲管；內(nèi)部結(jié)構(gòu)由兩個隔板分為三腔；所述的殼體為一個管狀體，內(nèi)管的兩端分別通過第一隔板和第二隔板沿水平方向固定在殼體內(nèi)第二腔中，消聲管下端沿垂直方向穿入殼體內(nèi)第三腔的后部且與內(nèi)管后端相對，消聲管上端伸出殼體的外壁。本實用新型通過增大整體擴張比和針對階次頻率設(shè)計共振結(jié)構(gòu)來提高消聲量；其中由內(nèi)管構(gòu)成的第二腔采用赫爾姆茲共振原理，消減以車輛最大轉(zhuǎn)速工況下基頻的6階頻率為中心頻率的窄頻帶噪聲，從而使得發(fā)動機的排氣噪聲下降。
【專利說明】
共振消聲器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及中噸位裝載機排氣消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣消聲器是車輛排氣系統(tǒng)的主要部件，主要用于降低機動車的發(fā)動機工作時產(chǎn)生的噪聲?？剐韵暺鞯墓ぷ髟碇饕墙柚艿澜孛娴耐蛔兓蛟O(shè)置擴張室或構(gòu)造共振腔，使沿管道傳播的聲波吸收和反射而得到衰減，從而達到消聲的目的。原配備消聲器為抗性消聲器，設(shè)計時對所配套的發(fā)動機排氣頻譜研究不足，針對性不強，排氣噪聲中發(fā)動機基頻6、9階頻率噪聲顯著，消聲效果不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、消音效果更好的中噸位裝載機消聲器。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005]本實用新型是一種抗性共振消聲器，包括殼體、內(nèi)管、第一隔板、第二隔板、消聲管;所述的殼體為一個管狀體，內(nèi)部結(jié)構(gòu)由兩個隔板依次分為第一腔、第二腔及第三腔；內(nèi)管的兩端分別通過第一隔板和第二隔板沿水平方向固定在殼體內(nèi)腔的中部;其中第三腔容積大于第一腔，第二腔為共振腔;消聲管下端沿垂直方向穿入殼體第三腔的后部且與內(nèi)管后端相對，消聲管上端伸出殼體的外壁。
[0006]所述的消聲管為一個管狀構(gòu)件，其位于殼體內(nèi)部部分的壁面上開設(shè)多個小孔，開孔率15%?20%。
[0007]所述的內(nèi)管為一個管狀構(gòu)件，其壁面中部開設(shè)多個消聲孔，將第二腔構(gòu)造成一個單腔共振器。
[0008]所述的第一隔板和第二隔板皆為環(huán)狀構(gòu)件，兩隔板截面相同。
[0009]第三腔的長度和第一腔的長度比為1.5?2.0倍。
[0010]采用上述方案后，相比于原配套消聲器本實用新型在充分利用現(xiàn)有消聲器可用空間的基礎(chǔ)上，選取適當?shù)耐庑谓Y(jié)構(gòu)尺寸，以加大擴張比，提高消聲量。消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為三腔，其中由內(nèi)管構(gòu)成的第二腔采用赫爾姆茲共振原理，消減以車輛最大轉(zhuǎn)速基頻的6階(240Hz )為中心頻率的頻段噪聲，從而使得發(fā)動機的排氣噪聲下降。目前本實用新型在中噸位裝載機整機上實測后相對于原配備的消聲器產(chǎn)生0.69db左右的降幅，效果較為明顯，背壓較小，且結(jié)構(gòu)制造工藝簡單，可廣泛應(yīng)用。
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的主視圖；
[0013]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0014]圖3是本實用新型的側(cè)視圖；
[0015]圖4是本實用新型內(nèi)管的軸測圖；
[0016]圖5是本實用新型消聲管的軸測圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1-圖3所示，本實用新型是一種共振消聲器，包括殼體1、內(nèi)管2、第一支隔板3、第二隔板4、消聲管5。
[0018]所述的殼體I為一個管狀體，內(nèi)部由兩個隔板分為第一腔11、第二腔21及第三腔31，內(nèi)管2的兩端分別通過第一隔板3和第二隔板4沿水平方向固定在殼體I內(nèi)第二腔21上，其中第三腔31容積大于第一腔11，第二腔21為共振腔;消聲管5下端沿垂直方向穿入殼體I內(nèi)第三腔31的后部且與內(nèi)管2后端相對，消聲管5上端伸出殼體I的外壁。
[0019]如圖5所示，所述的消聲管5為一個管狀構(gòu)件，其位于第三腔31殼體內(nèi)部部分的壁面上開設(shè)多個小孔51，開孔率15%?20%。
[0020]如圖4所示，所述的內(nèi)管2為一個管狀構(gòu)件，其壁面中部開設(shè)多個消聲孔22，將第二腔21構(gòu)造成一個單腔共振器，以保證消聲頻段的中心頻率為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速的基頻的6階。
[0021]如圖1所示，所述的第三腔31的長度和第一腔11的長度比為1.5?2.0倍。
[0022]本實用新型的工作原理:
[0023]本實用新型通過增大整體擴張比和針對階次頻率設(shè)計共振結(jié)構(gòu)來提高消聲量。內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為三腔，其中由內(nèi)管2構(gòu)成的第二腔采用赫爾姆茲共振原理，消減以車輛最大轉(zhuǎn)速下基頻的6階(240Hz)為中心頻率的窄頻段噪聲，從而使得發(fā)動機的排氣噪聲下降。
[0024]本實用新型的重點就在于:采用內(nèi)管的共振式結(jié)構(gòu)。
[0025]以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種共振消聲器，其特征在于:包括殼體、內(nèi)管、第一隔板、第二隔板、消聲管;所述的殼體為一個管狀體，內(nèi)部結(jié)構(gòu)由兩個隔板依次分為第一腔、第二腔及第三腔；內(nèi)管的兩端分別通過第一隔板和第二隔板沿水平方向固定在殼體內(nèi)腔的中部;其中第三腔容積大于第一腔，第二腔為共振腔;消聲管下端沿垂直方向穿入殼體內(nèi)第三腔的后部且與內(nèi)管后端相對，消聲管上端伸出殼體的外壁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共振消聲器，其特征在于:所述的消聲管為一個管狀構(gòu)件，其位于殼體內(nèi)部部分的壁面上開設(shè)多個小孔，開孔率15%?20%。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共振消聲器，其特征在于:所述的內(nèi)管為一個管狀構(gòu)件，其壁面中部開設(shè)多個消聲孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共振消聲器，其特征在于:所述的第一隔板和第二隔板皆為環(huán)狀構(gòu)件，兩隔板截面相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共振消聲器，其特征在于:第三腔的長度和第一腔的長度比為.1.5?2.0倍。
【文檔編號】F01N1/02GK205422881SQ201620103837
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】黃燕群
【申請人】廈門廈工機械股份有限公司