一種減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置，包括由散熱器、水泵和節(jié)溫器構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，還包括冷卻液保溫箱、流向控制閥和ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有第一水溫傳感器，冷卻液保溫箱上設(shè)有第二水溫傳感器，流向控制閥、第一水溫傳感器和第二水溫傳感器分別與ECU電連接，ECU通過(guò)第一水溫傳感器和第二水溫傳感器的溫度差數(shù)據(jù)來(lái)控制流向控制閥的冷卻液流向，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，ECU控制流向控制閥流通冷卻液保溫箱中的冷卻液來(lái)快速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)部分熱的冷卻液存儲(chǔ)起來(lái)用于下次冷啟動(dòng)時(shí)使用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的冷卻液溫度，縮短車輛啟動(dòng)暖機(jī)時(shí)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放及油耗。
【專利說(shuō)明】
一種減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)的暖機(jī)
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平也跟隨顯著提高，與此同時(shí)作為現(xiàn)代交通工具的汽車擁有數(shù)量也迅猛增加，而在汽車數(shù)量不斷增加的同時(shí)也加劇了道路擁堵、大氣污染以及排放環(huán)境惡化。由于汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)通常需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)暖機(jī)過(guò)程，而發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程較長(zhǎng)，在此暖機(jī)過(guò)程中由于冷卻液和潤(rùn)滑油溫度未能達(dá)到正常水平，導(dǎo)致進(jìn)氣和燃燒系統(tǒng)表面溫度不夠高，導(dǎo)致混合氣形成不夠均勻，燃燒不完全，排放物中含有大量的HC和CO，這對(duì)環(huán)境以及人類健康均容易造成較大危害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)存在著由于暖機(jī)而導(dǎo)致的燃燒不完全，排放物中HC和CO含量很高，對(duì)環(huán)境及人類健康均容易造成較大危害等現(xiàn)狀而提供的一種可有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，可有效縮短暖機(jī)時(shí)間，達(dá)到更優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放質(zhì)量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的具體技術(shù)方案為:一種減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置，包括由散熱器、水栗和節(jié)溫器構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:還包括冷卻液保溫箱、流向控制閥和ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有第一水溫傳感器，冷卻液保溫箱上設(shè)有第二水溫傳感器，流向控制閥、第一水溫傳感器和第二水溫傳感器分別與ECU電連接，ECU通過(guò)第一水溫傳感器和第二水溫傳感器的溫度差數(shù)據(jù)來(lái)控制流向控制閥的冷卻液流向。有效將發(fā)動(dòng)機(jī)部分熱的冷卻液存儲(chǔ)起來(lái)，用于下次冷啟動(dòng)時(shí)使用，以便于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)時(shí)的冷卻液溫度，更好的縮短車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的暖機(jī)時(shí)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)排放，降低油耗。
[0005]作為優(yōu)選，所述的流向控制閥具有第一流道和第二流道，第一流道與第二流道之間具有一個(gè)共同流通端，共同流通端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器相連接，第一流道與水栗之間連接冷卻液保溫箱，第二流道直接與水栗相連接，水栗另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。提高流向控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)和正常工作時(shí)的冷卻液循環(huán)流向控制有效性。
[0006]作為優(yōu)選，所述的冷卻液保溫箱與散熱器之間連接節(jié)溫器，節(jié)溫器一端與第二流道直接連接，另一端與散熱器相連接。提高保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。
[0007]作為優(yōu)選，所述的冷卻液保溫箱中儲(chǔ)存有發(fā)動(dòng)機(jī)工作后熱的冷卻液。
[0008]作為優(yōu)選，所述的冷卻液保溫箱上設(shè)有溫度顯示窗口。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:有效將發(fā)動(dòng)機(jī)部分熱的冷卻液存儲(chǔ)起來(lái)，用于下次冷啟動(dòng)時(shí)使用，以便于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)時(shí)的冷卻液溫度，更好的縮短車輛啟動(dòng)的暖機(jī)時(shí)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)排放，降低油耗?？捎糜谌我獍l(fā)動(dòng)機(jī)上使用。
[0010]【附圖說(shuō)明】:
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013 ]圖2是本實(shí)用新型減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置中流向控制閥的狀態(tài)一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置中流向控制閥的狀態(tài)二結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1、圖2、圖3所示的實(shí)施例中，一種減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置，包括由散熱器20、水栗60和節(jié)溫器70構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，還包括冷卻液保溫箱50、流向控制閥和ECU30，發(fā)動(dòng)機(jī)10上設(shè)有第一水溫傳感器11，冷卻液保溫箱50上設(shè)有第二水溫傳感器51，流向控制閥40、第一水溫傳感器11和第二水溫傳感器51分別與ECU30電連接，E⑶30通過(guò)檢測(cè)分析判斷第一水溫傳感器11和第二水溫傳感器51的溫度差數(shù)據(jù)來(lái)控制流向控制閥40內(nèi)部的冷卻液流向，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，ECU控制流向控制閥流通使用冷卻液保溫箱中已經(jīng)存儲(chǔ)保溫的冷卻液來(lái)達(dá)到快速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，從而達(dá)到有效縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。冷卻液保溫箱中引入儲(chǔ)存有發(fā)動(dòng)機(jī)工作后熱的冷卻液;冷卻液保溫箱上設(shè)有溫度顯示窗口。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，冷卻液保溫箱中的冷卻液通過(guò)流向控制閥快速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。流向控制閥具有第一流道π和第二流道m(xù)，第一流道π與第二流道m(xù)之間具有一個(gè)共同流通端I，共同流通端I通過(guò)管道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)10和散熱器20相連接，第一流道Π與水栗之間安裝連接有冷卻液保溫箱50，第二流道m(xù)直接與水栗60相連接，水栗60另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)10相連接。冷卻液保溫箱50與散熱器20之間連接有節(jié)溫器70，節(jié)溫器70—端與第二流道m(xù)直接連接，另一端與散熱器相連接。
[0016]工作原理描述:
[0017]保溫箱的容積約等于發(fā)動(dòng)機(jī)水套容積，保溫箱保溫原理同保暖瓶，正常情況下保溫一天的溫度下降< 5°c，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU30實(shí)時(shí)采集第一水溫傳感器11和第二水溫傳感器51的數(shù)據(jù)，并比較確定流向控制閥的流道路徑。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度為T(mén)0，冷卻液保溫箱水溫度為T(mén)l。
[0018]1.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，若Tl-TO 2 (Tl+T0)/2，則ECU控制流向控制閥進(jìn)入狀態(tài)一工作(見(jiàn)圖2)，此時(shí)流向控制閥的共同流通端I與第一流道Π相流通，即用保溫箱中熱的冷卻液來(lái)快速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，從而縮短了暖機(jī)時(shí)間；反之則進(jìn)入狀態(tài)二工作(見(jiàn)圖3)，此時(shí)流向控制閥的共同流通端I與第二流道m(xù)相流通，進(jìn)行正常的流道路徑熱機(jī)。
[0019]2.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，若I Tl-TO I < 80C，且Tl > 85°C，則流向控制閥進(jìn)入狀態(tài)二工作，保溫箱進(jìn)入保溫狀態(tài);若I Tl-TO I >8°C，且TO > 90°C，則流向控制閥進(jìn)入狀態(tài)一工作，對(duì)保溫箱中的冷卻液進(jìn)行加熱，確保保溫箱中的冷卻液溫度維持正常的工作溫度。
[0020]3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，則E⑶控制流向控制閥進(jìn)入狀態(tài)二，保溫箱進(jìn)入保溫狀態(tài)。
[0021]綜上所述，通過(guò)在小循環(huán)處增加保溫箱裝置，可以有效的縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放。
[0022]盡管本文較多地使用了散熱器、水栗、節(jié)溫器、冷卻液保溫箱、流向控制閥和ECU等術(shù)語(yǔ);但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的暖機(jī)裝置，包括由散熱器(20)、水栗(60)和節(jié)溫器(70)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:還包括冷卻液保溫箱(50)、流向控制閥(40)和ECU(30)，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有第一水溫傳感器(11)，冷卻液保溫箱(50)上設(shè)有第二水溫傳感器(51)，流向控制閥(40)、第一水溫傳感器(11)和第二水溫傳感器(51)分別與ECU( 30)電連接，ECU通過(guò)第一水溫傳感器和第二水溫傳感器的溫度差數(shù)據(jù)來(lái)控制流向控制閥的冷卻液流向。2.按照權(quán)利要求1所述的暖機(jī)裝置，其特征在于:所述的流向控制閥(40)具有第一流道和第二流道，第一流道與第二流道之間具有一個(gè)共同流通端，共同流通端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器相連接，第一流道與水栗之間連接冷卻液保溫箱，第二流道直接與水栗相連接，水栗另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。3.按照權(quán)利要求1所述的暖機(jī)裝置，其特征在于:所述的冷卻液保溫箱(50)與散熱器之間連接節(jié)溫器，節(jié)溫器一端與第二流道直接連接，另一端與散熱器相連接。4.按照權(quán)利要求1所述的暖機(jī)裝置，其特征在于:所述的冷卻液保溫箱(50)中儲(chǔ)存有發(fā)動(dòng)機(jī)工作后熱的冷卻液。5.按照權(quán)利要求1或3或4所述的暖機(jī)裝置，其特征在于:所述的冷卻液保溫箱(50)上設(shè)有溫度顯示窗口。
【文檔編號(hào)】F02N19/10GK205618282SQ201620283489
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】蔣恩杰, 李雙清, 王瑞平
【申請(qǐng)人】浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司