專利名稱：隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械提升工具，具體涉及一種隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底
O
背景技術(shù)：
對于上、下行線同時(shí)運(yùn)營在一個(gè)隧道中時(shí)，為解決隧道的通風(fēng)、環(huán)境及逃生問題， 需要于隧道內(nèi)設(shè)置中隔墻使上、下行線運(yùn)行于兩獨(dú)立空間內(nèi)。相關(guān)技術(shù)的中隔墻普遍采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，中隔墻與隧道管片利用植筋方式連接。這種設(shè)計(jì)存在以下問題一是此類中隔墻高度都較大，一般都在6m以上，而厚度較薄一般不超過500mm，采用現(xiàn)澆方式施工立模非常不便，施工速度也較慢；二是中隔墻與隧道管片的連接處的混凝土澆筑質(zhì)量很難保證；三是中隔墻與隧道管片通過植筋固定，中隔墻限制了隧道管片結(jié)構(gòu)的豎向變形，改變了隧道管片結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)受力和變形模式；四是沿隧道的中隔墻結(jié)構(gòu)軸線方向，中隔墻的分段較長，通常20m左右，而隧道管片寬度在Im 1.5m之間，這樣中隔墻的存在增大了相鄰的隧道管片之間的連接剛度，違背了隧道管片之間柔性連接的設(shè)計(jì)初衷，對隧道的中隔墻結(jié)構(gòu)的抗震不利。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種新型的隧道的中隔墻結(jié)構(gòu)。申請?zhí)枮?200910M6077的中國實(shí)用新型專利提出了一種預(yù)制式的中隔墻結(jié)構(gòu)，該中隔墻為沿隧道長度方向延伸設(shè)置的鋼筋混凝土預(yù)制件，隧道管片和所述中隔墻通過卡槽相連，所述卡槽固定于所述隧道管片內(nèi)側(cè)，并設(shè)有用于收容所述中隔墻上端部的開口向下的凹槽，所述承軌臺和所述中隔墻通過基座相連，所述基座固定于所述承軌臺中心處，并設(shè)有用于收容所述中隔墻下端部的開口向上的凹槽，且中隔墻下端預(yù)留插筋以和基座固定。中隔墻之間設(shè)凹凸榫，榫間粘貼丁氰軟木橡膠，外圍采用彈性防火密封膠嵌縫。此種結(jié)構(gòu)便于施工，同時(shí)節(jié)省工期，但是對于安裝提出了新的要求。中隔墻自重較重，平面尺寸大，構(gòu)件較薄，安裝高度較高。要求拼裝機(jī)在圓隧道內(nèi)僅能占用半幅路面作業(yè)。要求拼裝機(jī)在各方向都能夠進(jìn)行微調(diào)作業(yè)。拼裝機(jī)的自重要求盡可能輕。另外，拼裝機(jī)采用電驅(qū)動，考慮到隧道線路長，低壓供電產(chǎn)生的電壓降問題，要求拼裝機(jī)功率在滿足使用功能的情況下不宜超過60kw。目前尚無針對此種中隔墻結(jié)構(gòu)的專用安裝設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底盤，該專用底盤通過設(shè)置機(jī)架、具有與一行走馬達(dá)輸出端固定的軸的驅(qū)動鏈輪、 軸平行于所述驅(qū)動鏈輪的軸的引導(dǎo)輪、回轉(zhuǎn)平臺及纏繞于所述驅(qū)動鏈輪及引導(dǎo)輪之間的履帶，滿足了在隧道內(nèi)滿足施工現(xiàn)場的要求。本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成—種隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底盤，涉及一種預(yù)制式中隔墻在隧道內(nèi)的安裝， 包括履帶總成、機(jī)架及可水平轉(zhuǎn)動式設(shè)于機(jī)架上的回轉(zhuǎn)平臺，其特征在于所述回轉(zhuǎn)平臺的轉(zhuǎn)軸中心線距離所述履帶驅(qū)動鏈輪中心線大致為前、后鏈輪的輪距的1/3。構(gòu)成所述履帶總成的左右履帶間的內(nèi)側(cè)間距大于用于運(yùn)輸所述中隔墻的運(yùn)輸工具的寬度。所述履帶的軌距為2500mm、輪距為3300mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型所提出的專用底盤的各項(xiàng)性能滿足施工現(xiàn)場的要求，相對傳統(tǒng)施工方式，可大幅度加快施工工期，提升中隔墻的施工質(zhì)量，具有較大的推廣及示范意義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中中隔墻專用機(jī)械工作狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中中隔墻專用機(jī)械整體側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中中隔墻專用機(jī)械整體俯視圖；圖4為專用底盤部分側(cè)視圖；圖5為專用底盤部分俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明， 以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1-5所示，標(biāo)號1-15分別表示軌道管片1、中隔墻2、承軌臺3、卡槽4、基座 5、專用底盤6、機(jī)架7、行走馬達(dá)8、驅(qū)動鏈輪9、引導(dǎo)輪10、回轉(zhuǎn)平臺11、履帶總成12、支重輪 13、托鏈輪14、機(jī)械臂15。如圖1所示，本實(shí)用新型所涉及的隧道中隔墻結(jié)構(gòu)，其包括若干相拼接的隧道管片1、位于隧道管片1內(nèi)且一端與隧道管片1相連的至少兩塊中隔墻2、位于隧道管片1內(nèi)的承軌臺3，一端與承軌臺3相連，另一端與中隔墻2相連的基座5、分別連接隧道管片1和中隔墻2的卡槽4。隧道管片1拼接后的整體造型呈中空的圓柱形。中隔墻2的截面呈“I” 型，其采用預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，沿隧道的延伸方向，中隔墻2的長度與隧道管片1的長度相同?？ú?亦為預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有收容中隔墻2的上端部的槽，此槽與中隔墻2間預(yù)留適量間隙，該間隙內(nèi)填充有柔性防火材料。另外，卡槽4和所述隧道管片1為固定連接，本實(shí)施方式中，所述卡槽構(gòu)件8和隧道管片1通過膨脹螺栓6相連。在基座5上預(yù)留螺栓孔，實(shí)現(xiàn)螺栓連接中隔墻2與基座5，方便拼裝施工，加快拼裝進(jìn)度。參見附圖2-5，本實(shí)施例所描述之機(jī)械手主要應(yīng)用在一種中隔墻專用機(jī)械上，該中隔墻專用機(jī)械主要由專用底盤7、機(jī)械臂15組成。其中，專用底盤7的具體結(jié)構(gòu)如下由于履帶式行走機(jī)構(gòu)牽引力大，接地比壓小，缺點(diǎn)是移動速度慢。但是安裝中隔板作業(yè)時(shí)要求的行走速度較低(0. 6公里/小時(shí))，所以行走機(jī)構(gòu)采用履帶式。本裝置為中隔墻施工機(jī)械的專用底盤，由H型的機(jī)架7、液壓行走馬達(dá)8、驅(qū)動鏈輪 9、支重輪13、托鏈輪14、引導(dǎo)輪10、纏繞于驅(qū)動鏈輪9及引導(dǎo)輪10之間的履帶總成12、回轉(zhuǎn)平臺11等部分組成。兩個(gè)行走馬達(dá)8的本體分別固定于機(jī)架7的兩后側(cè)，其輸出端驅(qū)動連接驅(qū)動鏈輪9，來自油泵的液壓油使液壓行走馬，8轉(zhuǎn)動，從而帶動驅(qū)動鏈輪9轉(zhuǎn)動。驅(qū)動鏈輪9與履帶總成12的相對運(yùn)動從而使底盤整體移動。兩個(gè)引導(dǎo)輪10裝于機(jī)架7的兩前側(cè)，其軸平行于驅(qū)動鏈輪9的軸設(shè)置。支重輪13與機(jī)架7相連并支承在履帶總成12上，支承機(jī)械的重量。托鏈輪14裝在兩側(cè)的機(jī)架7上，支重輪13及托鏈輪14的軸均平行于所述驅(qū)動鏈輪9的軸?；剞D(zhuǎn)平臺11安裝在機(jī)架7的上端，并可水平轉(zhuǎn)動，從而帶動機(jī)械臂15部分可相對轉(zhuǎn)動?；剞D(zhuǎn)平臺11上裝有電機(jī)、高壓油泵、液壓油箱、液壓油散熱器、操縱系統(tǒng)、平衡重。專用底盤7的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)履帶節(jié)距154mm、履帶板寬度400mm、輪距3300mm、軌距2500mm、采用液壓馬達(dá)驅(qū)動。計(jì)行走機(jī)構(gòu)時(shí)要考慮到，中隔墻專用機(jī)械的回轉(zhuǎn)中心要盡可能靠近中隔墻2，故2500mm的軌距保證了中隔墻專用機(jī)械兩側(cè)履帶總成12能插入將中隔墻構(gòu)件運(yùn)進(jìn)隧道的電瓶車外，中隔墻2更靠近機(jī)械回轉(zhuǎn)中心。同時(shí)專用底盤7與常規(guī)的專用底盤不同有如下不同1、回轉(zhuǎn)平臺11的轉(zhuǎn)動軸離驅(qū)動鏈輪9中心很近，其距離約等于前后輪距的1/3，而常見的專用底盤中這一比例約為1/2。2、左右履帶軌距較寬，履帶間內(nèi)側(cè)寬度大于運(yùn)輸構(gòu)件車輛的寬度，從而可以使底盤更接近構(gòu)件，大大提高了機(jī)械作業(yè)時(shí)穩(wěn)定性及減輕了機(jī)械的重量。
權(quán)利要求1.一種隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底盤，涉及一種預(yù)制式中隔墻在隧道內(nèi)的安裝，包括履帶總成、機(jī)架及可水平轉(zhuǎn)動式設(shè)于機(jī)架上的回轉(zhuǎn)平臺，其特征在于所述回轉(zhuǎn)平臺的轉(zhuǎn)軸中心線距離所述履帶驅(qū)動鏈輪中心線大致為前、后鏈輪的輪距的1/3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底盤，其特征在于構(gòu)成所述履帶總成的左右履帶間的內(nèi)側(cè)間距大于用于運(yùn)輸所述中隔墻的運(yùn)輸工具的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底盤，其特征在于所述履帶的軌距為2500mm、輪距為3300mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種隧道中隔墻施工機(jī)械的專用底盤，該機(jī)械用于一種預(yù)制式中隔墻在隧道內(nèi)的安裝，包括履帶總成、機(jī)架及可水平轉(zhuǎn)動式設(shè)于機(jī)架上的回轉(zhuǎn)平臺，其特征在于所述回轉(zhuǎn)平臺的轉(zhuǎn)軸中心線距離所述履帶驅(qū)動鏈輪中心線大致為前、后鏈輪的輪距的1/3。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型所提出的專用底盤的各項(xiàng)性能滿足施工現(xiàn)場的要求，相對傳統(tǒng)施工方式，可大幅度加快施工工期，提升中隔墻的施工質(zhì)量，具有較大的推廣及示范意義。
文檔編號E21D11/40GK202202875SQ20112026191
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月23日
發(fā)明者孔祥鵬, 徐震東, 朱建華, 榮建, 邵亮, 鐘唯敏, 鐘起祖, 陳佳璋 申請人:上海市第二市政工程有限公司