專利名稱：自控式車用空氣壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自控式車用空氣壓縮機(-)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及車用空氣壓縮裝置，具體是一種能通過氣壓來控制工作與否的 自控式車用空氣壓縮機。背景技術(shù)：
[0002]各種使用氣剎裝置的載重汽車、火車及各種自走式吊裝設(shè)備，都是通過發(fā)動機 帶動壓縮機壓縮空氣的，因此，車用空氣壓縮機使用范圍極廣。目前使用的空氣壓縮機 都是通過安全閥來控制氣壓的，即發(fā)動機運轉(zhuǎn)便帶動空氣壓縮機工作，當(dāng)氣壓達到一定 壓力時，安全閥便開始排氣，來控制氣壓，車用空氣壓縮機長期在高壓下工作，因此， 當(dāng)前車用空氣壓縮機能耗大，機械磨損嚴重。
發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能降損的自控 式車用空氣壓縮機。[0004]本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的[0005]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，包括空氣壓縮機，空氣壓縮機殼體內(nèi)設(shè) 有依次連接的曲軸、連桿、活塞，曲軸貫穿空氣壓縮機殼體，活塞上方的第一空氣室設(shè) 有進氣閥和排氣閥，排氣閥通過排氣腔的排氣孔連接車上的儲氣瓶，其特殊之處在于 還包括相互連接的空氣推力泵和離合裝置，空氣推力泵連接空氣壓縮機的排氣室，離合 裝置連接空氣壓縮機的曲軸。[0006]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，空氣推力泵包括安裝在泵殼內(nèi)的推桿， 推桿上端為推力活塞，下端位于泵殼外并活動連接L形彈簧撥桿的一端，推力活塞上方 的第二空氣室通過導(dǎo)管連接空氣壓縮機的排氣室，彈簧撥桿拐角處鉸接在泵殼下面的支 架上，彈簧撥桿另一端連接有倒向彈簧。[0007]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，離合裝置包括軸向定位在曲軸一端的動 力輸入輪和主動齒形定塊，以及滑動安裝在曲軸上并能夠與主動齒形定塊配合的齒形離 合滑塊，齒形離合滑塊通過卡槽安裝有離合導(dǎo)桿，離合導(dǎo)桿上端連接倒向彈簧。[0008]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，第二空氣室下部設(shè)有能夠與推桿的推力 活塞接觸的鼓膜。[0009]本實用新型的工作原理把空氣壓縮機壓縮的空氣，通過導(dǎo)氣管導(dǎo)入氣動推力 泵，當(dāng)壓縮的空氣達到一定壓力時，推力泵工作，推動調(diào)壓彈簧帶動導(dǎo)桿撥動齒形離合 器，與傳動輪分離，空氣壓縮機停止工作。當(dāng)壓縮空氣低于所定氣壓時，調(diào)壓彈簧拉動 導(dǎo)桿，撥動齒形離合器，與傳動輪結(jié)合，空氣壓縮機工作。[0010]本實用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能降損，當(dāng)壓縮空氣達到一定壓力 時，車用空氣壓縮機不再工作。各種車輛除剎車、鳴笛外，一般不使用壓縮空氣，因 而，使用該自控式車用空氣壓縮機后，壓縮機工作時間極少。所以，它具有節(jié)能降耗，3減少車用發(fā)動機功率損耗，提高能源利用率的優(yōu)點，解決了傳統(tǒng)車用空氣壓縮機能耗 大、磨損嚴重及車輛動力不足等問題。

[0011]圖1-1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1為空氣壓縮機不工作時示意圖。圖2 為空氣壓縮機工作時示意圖。[0012]圖中，1動力輸入輪、2滑動軸承、3曲軸螺絲、4曲軸油封、5主動齒形定塊、6 齒形離合滑塊、7離合導(dǎo)桿、8倒向彈簧、9彈簧撥桿、10支架、11調(diào)壓彈簧、12鼓膜、 13推桿、14導(dǎo)管、15進氣孔、16進氣閥、17曲軸、18軸承、19連桿、20活塞、21活塞 銷、22排氣閥、23排氣孔、M第一空氣室、25第二空氣室、A空氣推力泵、C空氣壓縮 機，B離合裝置。
具體實施方式
[0013]附圖為本實用新型的一種具體實施例。[0014]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，包括空氣壓縮機C，空氣壓縮機殼體內(nèi) 設(shè)有依次連接的曲軸17、連桿19、活塞20，曲軸17貫穿空氣壓縮機殼體，活塞上方的第 一空氣室M設(shè)有進氣閥16和排氣閥22，排氣閥22通過排氣腔的排氣孔23連接車上的儲 氣瓶，還包括相互連接的空氣推力泵A和離合裝置B，空氣推力泵連接空氣壓縮機的排 氣室，離合裝置連接空氣壓縮機的曲軸17。[0015]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，空氣推力泵A包括安裝在泵殼內(nèi)的推桿 13，推桿上端為推力活塞，下端位于泵殼外并活動連接L形彈簧撥桿9的一端，推力活塞 上方的第二空氣室25通過導(dǎo)管14連接空氣壓縮機C的排氣室，彈簧撥桿9拐角處鉸接在 泵殼下面的支架10上，彈簧撥桿另一端連接有倒向彈簧8。[0016]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，離合裝置B包括軸向定位在曲軸17—端 的動力輸入輪1和主動齒形定塊5，以及滑動安裝在曲軸17上并能夠與主動齒形定塊5配 合的齒形離合滑塊6，齒形離合滑塊通過卡槽安裝有離合導(dǎo)桿7，離合導(dǎo)桿上端連接倒向 彈簧8。[0017]本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，第二空氣室25下部設(shè)有能夠與推桿13的 推力活塞接觸的鼓膜12。[0018]本實用新型是在原車用空氣壓縮機C的基礎(chǔ)上增加了空氣推力泵A和離合裝置 B。當(dāng)發(fā)動機工作時，發(fā)動機帶動空氣壓縮機工作，壓縮空氣進入車上儲氣罐的同時一部 分空氣通過導(dǎo)管進入空氣推力泵A，當(dāng)氣壓達到一定壓力時，空氣推力泵A推動離合裝 置B與動力輸入輪分離，壓縮機停止工作，如圖1。當(dāng)車輛剎車、鳴笛時儲氣瓶內(nèi)的氣 壓下降，空氣推力泵A內(nèi)的調(diào)壓彈簧拉動離合器與動力輸入輪閉合，空氣壓縮機重新工 作，如圖2所示。[0019]如圖1-1所示，本實用新型的自控式車輛空氣壓縮機，包括動力輸入輪1、滑動 軸承2、曲軸螺絲3、曲軸油封4、主動齒形定塊5、齒形離合滑塊6、離合導(dǎo)桿7、倒向 彈簧8、彈簧撥桿9、支架10、調(diào)壓彈簧11、鼓膜12、推桿13、導(dǎo)管14、進氣孔15、進 氣閥16、曲軸17、軸承18、連桿19、活塞20、活塞銷21、排氣閥22、排氣孔23等元件組成。曲軸17左端通過軸承18安裝在空氣壓縮機殼體上，曲軸右端通過曲軸螺絲3安 裝動力輸入輪1和主動齒形定塊5，主動齒形定塊5外圓周有曲軸油封4?；钊?0通過 活塞銷21與連桿19連接?？諝鈮嚎s機的進氣閥連接進氣室，進氣室有進氣孔15。[0020]當(dāng)車用發(fā)動機啟動時，皮帶帶動自控式車用空壓機的動力輸入輪1轉(zhuǎn)動，動力 輸出輪1與主動齒形定塊5固定在一起，這時由于車上的儲氣瓶沒有壓力，調(diào)壓彈簧11 推動推桿13，推桿13拉動彈簧撥桿9，彈簧撥桿9撥動導(dǎo)向彈簧8，導(dǎo)向彈簧8推動離 合導(dǎo)桿7，離合導(dǎo)桿7撥動離合滑塊6，離合滑塊6與主動齒形定塊5閉合，由于曲軸17 與離合滑塊以花鍵配合，此時，動力輸出輪1帶動主動齒形定塊5，主動齒形定塊5帶動 齒形離合滑塊6，齒形離合滑塊6帶動空壓機曲軸17，曲軸17拉動連桿19，連桿19帶動 活塞20，做往復(fù)運動，在進氣閥16和排氣閥22的配合下，把壓縮空氣送入車上儲氣瓶 中，同時，壓縮空氣通過導(dǎo)氣管14進入空氣推力泵，推動鼓膜12。鼓膜12推動推力桿 13，推力桿壓縮調(diào)壓彈簧11，同時推動彈簧撥桿9，撥動倒向彈簧8。當(dāng)達到所定壓力 時，倒向彈簧瞬間倒向，推動離合導(dǎo)桿7，撥動齒形離合滑塊6與主動齒形定塊5分離。 動力輸入輪1在軸承2的作用下處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，空壓機不再工作。當(dāng)剎車、鳴笛時，儲 氣瓶內(nèi)氣壓下降，調(diào)壓彈簧11推動推力桿13，推力桿拉動彈簧撥桿9，彈簧撥桿撥動倒 向彈簧8，使其倒向，推動離合導(dǎo)桿7，撥動齒形離合滑決與齒形離合定塊結(jié)合，空壓機 重新開始工作。[0021]本實用新型通過空氣壓力來控制空氣壓縮機工作與否，具體是通過空氣壓力大 小來控制車用發(fā)動機與空壓機的動力輸入輪來控制空氣壓縮機工作與否。本實用新型在 原空壓機的基礎(chǔ)上增加了空氣壓力控制離合裝置，在高壓狀態(tài)下，空壓機不再工作，功 率損耗僅為老式空壓機的千分之幾。
權(quán)利要求1.一種自控式車用空氣壓縮機，包括空氣壓縮機，空氣壓縮機殼體內(nèi)設(shè)有依次連接 的曲軸、連桿、活塞，曲軸貫穿空氣壓縮機殼體，活塞上方的第一空氣室設(shè)有進氣閥和 排氣閥，排氣閥通過排氣腔的排氣孔連接車上的儲氣瓶，其特征在于還包括相互連接 的空氣推力泵和離合裝置，空氣推力泵連接空氣壓縮機的排氣室，離合裝置連接空氣壓 縮機的曲軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自控式車用空氣壓縮機，其特征在于空氣推力泵包括安 裝在泵殼內(nèi)的推桿，推桿上端為推力活塞，下端位于泵殼外并活動連接L形彈簧撥桿的 一端，推力活塞上方的第二空氣室通過導(dǎo)管連接空氣壓縮機的排氣室，彈簧撥桿拐角處 鉸接在泵殼下面的支架上，彈簧撥桿另一端連接有倒向彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自控式車用空氣壓縮機，其特征在于離合裝置包括軸 向定位在曲軸一端的動力輸入輪和主動齒形定塊，以及滑動安裝在曲軸上并能夠與主動 齒形定塊配合的齒形離合滑塊，齒形離合滑塊通過卡槽安裝有離合導(dǎo)桿，離合導(dǎo)桿上端 連接倒向彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自控式車用空氣壓縮機，其特征在于第二空氣室下部設(shè) 有能夠與推桿的推力活塞接觸的鼓膜。
專利摘要本實用新型的自控式車用空氣壓縮機，包括空氣壓縮機，空氣壓縮機殼體內(nèi)設(shè)有依次連接的曲軸、連桿、活塞，曲軸貫穿空氣壓縮機殼體，活塞上方的第一空氣室設(shè)有進氣閥和排氣閥，排氣閥通過排氣腔的排氣孔連接車上的儲氣瓶，其特殊之處在于還包括相互連接的空氣推力泵和離合裝置，空氣推力泵連接空氣壓縮機的排氣室，離合裝置連接空氣壓縮機的曲軸。本實用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能降損，使用該自控式車用空氣壓縮機后，壓縮機工作時間極少。所以，它具有節(jié)能降耗，減少車用發(fā)動機功率損耗，提高能源利用率的優(yōu)點，解決了傳統(tǒng)車用空氣壓縮機能耗大、磨損嚴重及車輛動力不足等問題。
文檔編號F04B39/00GK201810522SQ20102056450
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者李統(tǒng)義 申請人:李統(tǒng)義