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混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置的制作方法

文檔序號(hào):5517303閱讀:570來源:國知局
專利名稱:混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬混凝土泵車,尤其是涉及一種混凝土泵車主油缸換向控制裝置。
背景技術(shù)
目前,混凝土泵車泵送液壓系統(tǒng)中主油缸的換向控制裝置有電控和液控兩種,其 中混凝土泵車泵送液壓系統(tǒng)中主油缸電控?fù)Q向控制裝置是在泵送主油缸缸筒上或在水箱 蓋板上安裝位置檢測(cè)用接近開關(guān),當(dāng)主油缸活塞運(yùn)行到位,接近開關(guān)感應(yīng)到后,接近開關(guān)發(fā) 出一電信號(hào)以換向,但該電控裝置在泵送主油缸缸筒上安裝時(shí),要求接近開關(guān)能夠耐高溫、 耐高壓,同時(shí)還要能承受壓力沖擊,這些對(duì)接近開關(guān)的要求很高,對(duì)主油缸的制造要求也很 高,對(duì)接近開關(guān)的安裝調(diào)試要求更高;而在水箱蓋板上安裝接近開關(guān)時(shí),由于水箱的工作環(huán) 境惡劣,水箱中為水、沙漿、干油的混合物,對(duì)接近開關(guān)的防護(hù)等級(jí)就要求很高,且在工作時(shí) 接近開關(guān)受到振動(dòng)易松動(dòng),使接近開關(guān)感應(yīng)距離發(fā)生變化,往往會(huì)造成液壓系統(tǒng)不能正常 工作;而混凝土泵車泵送液壓系統(tǒng)中主油缸的液控?fù)Q向控制裝置是在主油缸缸筒上設(shè)置 兩小孔用于引出液壓油,通過油缸兩點(diǎn)的壓差來打開壓差邏輯閥,輸出一個(gè)換向控制壓力 信號(hào),其缺點(diǎn)是無法實(shí)現(xiàn)電控裝置之間的通訊和聯(lián)動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置,利用 液壓信號(hào)與電信號(hào)之間的轉(zhuǎn)化,方便、可靠地實(shí)現(xiàn)混凝土泵車泵送系統(tǒng)的主油缸的電控?fù)Q 向,易維修,使用壽命長。本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制 裝置,包括主油缸缸筒和活塞,其特征是在主油缸缸筒的底側(cè)段筒壁上間隔地開設(shè)左右二 個(gè)信號(hào)孔,使左信號(hào)孔位于缸筒底側(cè)的筒壁上,右信號(hào)孔則位于活塞行程到位后活塞右側(cè) 的筒壁上,對(duì)應(yīng)于左右二個(gè)信號(hào)孔的部位,在主油缸缸筒上安裝信號(hào)閥塊,并將左、右信號(hào) 孔用管路與信號(hào)閥塊上的左右接口對(duì)應(yīng)相連接;在此信號(hào)閥塊的表面上自下而上依次安裝 單向閥、阻尼孔I、阻尼孔II、液壓壓差邏輯閥和壓力開關(guān),壓力開關(guān)與液壓壓差邏輯閥的 上側(cè)油口之間通過在信號(hào)閥塊內(nèi)開設(shè)的油路相連接,液壓壓差邏輯閥的下側(cè)油口通過在信 號(hào)閥塊內(nèi)開設(shè)的另一油路經(jīng)過阻尼孔II后與油箱相接通,液壓壓差邏輯閥的左側(cè)油口通 過開設(shè)在信號(hào)閥塊內(nèi)部的管路及左膠管經(jīng)左信號(hào)孔與主油缸的無桿腔相連接,液壓壓差邏 輯閥的左側(cè)油口還經(jīng)過阻尼孔I后與液壓壓差邏輯閥的右側(cè)油口相連接,同時(shí)液壓壓差邏 輯閥的右側(cè)油口通過開設(shè)在信號(hào)閥塊內(nèi)部的管路及右膠管與單向閥連接后又經(jīng)右信號(hào)孔 與主油缸的有桿腔相連接;當(dāng)活塞未運(yùn)行到左信號(hào)孔與右信號(hào)孔之間時(shí),左、右信號(hào)孔處壓 力相同,液壓壓差邏輯閥關(guān)閉,壓力開關(guān)不動(dòng)作;當(dāng)活塞運(yùn)行到左信號(hào)孔與右信號(hào)孔之間 時(shí),左、右信號(hào)孔之間有壓差,液壓壓差邏輯閥產(chǎn)生一個(gè)液壓壓力信號(hào),同時(shí),該液壓壓力信 號(hào)又去推動(dòng)壓力開關(guān),壓力開關(guān)動(dòng)作后,發(fā)出一個(gè)電信號(hào),該電信號(hào)輸入PLC,經(jīng)PLC處理 后,完成泵送主油缸換向,當(dāng)主油缸活塞離開左、右信號(hào)孔區(qū)間時(shí),液壓壓差邏輯閥立即關(guān)閉,將壓力開關(guān)從液壓系統(tǒng)中隔離出來,不受液壓系統(tǒng)中的壓力、溫度影響。同時(shí),壓力開關(guān)泄壓,提高了壓力開關(guān)的使用壽命。本實(shí)用新型所提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置,使用安全可靠,實(shí)現(xiàn)混凝土泵車泵送系統(tǒng)主油缸的電控?fù)Q向,易維修,使用壽命長?,F(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置的液壓原 理圖之一,(活塞處于左、右信號(hào)孔之間時(shí));圖2是本實(shí)用新型提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置的液壓原 理圖之二,(活塞處于左、右信號(hào)孔外側(cè)時(shí));圖1、圖2中1、缸筒2、左信號(hào)孔3、左膠管4、油箱5、阻尼孔I 6、阻尼孔II 7、 液壓壓差邏輯閥8、壓力開關(guān)9、信號(hào)閥塊10、單向閥11、右膠管12、右信號(hào)孔13、活塞具體實(shí)施方法從圖1中可以看出一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置,包括主油 缸缸筒1和活塞13,其特征是在主油缸缸筒1的底側(cè)段筒壁上間隔地開設(shè)左信號(hào)孔2和 右信號(hào)孔12,使左信號(hào)孔2位于缸筒1底側(cè)的筒壁上,右信號(hào)孔12則位于活塞13左行的 行程到位后活塞13右側(cè)缸筒1的筒壁上,對(duì)應(yīng)于左、右信號(hào)孔2、12的部位,在主油缸缸筒 1上安裝信號(hào)閥塊9,并將左、右信號(hào)孔2、12用左膠管3和右膠管11與信號(hào)閥塊9上的左、 右接口對(duì)應(yīng)相連接;在此信號(hào)閥塊9的表面上自下而上依次安裝單向閥10、阻尼孔I 5、阻 尼孔II 6、液壓壓差邏輯閥7和壓力開關(guān)8,壓力開關(guān)8與液壓壓差邏輯閥7的上側(cè)油口之 間通過在信號(hào)閥塊9內(nèi)開設(shè)的油路相連接,液壓壓差邏輯閥7的下側(cè)油口通過在信號(hào)閥塊 9內(nèi)開設(shè)的另一油路經(jīng)過阻尼孔II 6后與油箱4相接通,液壓壓差邏輯閥7的左側(cè)油口通 過開設(shè)在信號(hào)閥塊9內(nèi)部的管路及左膠管3經(jīng)左信號(hào)孔2與主油缸的無桿腔相連接,液壓 壓差邏輯閥7的左側(cè)油口還經(jīng)過阻尼孔I 5后與液壓壓差邏輯閥7的右側(cè)油口相連接,同 時(shí)液壓壓差邏輯閥7的右側(cè)油口通過開設(shè)在信號(hào)閥塊9內(nèi)部的管路及右膠管11與單向閥 10連接后又經(jīng)右信號(hào)孔12與主油缸的有桿腔相連接;當(dāng)活塞13未運(yùn)行到左信號(hào)孔2與右 信號(hào)孔12之間時(shí),左、右信號(hào)孔2、12處壓力相同,液壓壓差邏輯閥7關(guān)閉,壓力開關(guān)8不動(dòng) 作;當(dāng)活塞13運(yùn)行到左信號(hào)孔2與右信號(hào)孔12之間時(shí),左、右信號(hào)孔2、12之間有壓差,液 壓壓差邏輯閥7產(chǎn)生一個(gè)液壓壓力信號(hào),同時(shí),該液壓壓力信號(hào)又去推動(dòng)壓力開關(guān)8,壓力 開關(guān)8動(dòng)作后,發(fā)出一個(gè)電信號(hào),該電信號(hào)輸入PLC,經(jīng)PLC處理后,完成泵送主油缸換向, 當(dāng)主油缸活塞13離開左、右信號(hào)孔2、12區(qū)間時(shí),液壓壓差邏輯閥7立即關(guān)閉,將壓力開關(guān) 8從液壓系統(tǒng)中隔離出來,不受液壓系統(tǒng)中的壓力、溫度影響;同時(shí),壓力開關(guān)8因液壓油通 過阻尼孔II 6經(jīng)管路回油箱(4)而泄壓,提高了壓力開關(guān)8的使用壽命。
權(quán)利要求一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置,包括主油缸缸筒(1)和活塞(13),其特征是a、在主油缸缸筒(1)的底側(cè)段筒壁上間隔地開設(shè)左信號(hào)孔(2)和右信號(hào)孔(12),左信號(hào)孔(2)位于缸筒(1)底側(cè)的筒壁上,右信號(hào)孔(12)則位于活塞(13)左行的行程到位后活塞(13)右側(cè)缸筒(1)的筒壁上,對(duì)應(yīng)于左、右信號(hào)孔(2、12)的部位,在主油缸缸筒(1)上安裝信號(hào)閥塊(9),并將左、右信號(hào)孔(2、12)用左膠管(3)和右膠管(11)與信號(hào)閥塊(9)上的左、右接口對(duì)應(yīng)相連接;b、在信號(hào)閥塊(9)的表面上自下而上依次安裝單向閥(10)、阻尼孔I(5)、阻尼孔II(6)、液壓壓差邏輯閥(7)和壓力開關(guān)(8),壓力開關(guān)(8)與液壓壓差邏輯閥(7)的上側(cè)油口之間通過在信號(hào)閥塊(9)內(nèi)開設(shè)的油路相連接,液壓壓差邏輯閥(7)的下側(cè)油口通過在信號(hào)閥塊(9)內(nèi)開設(shè)的另一油路經(jīng)過阻尼孔II(6)后與油箱(4)相接通,液壓壓差邏輯閥(7)的左側(cè)油口通過開設(shè)在信號(hào)閥塊(9)內(nèi)部的管路及左膠管(3)經(jīng)左信號(hào)孔(2)與主油缸的無桿腔相連接,液壓壓差邏輯閥(7)的左側(cè)油口還經(jīng)過阻尼孔I(5)后與液壓壓差邏輯閥(7)的右側(cè)油口相連接,同時(shí)液壓壓差邏輯閥(7)的右側(cè)油口通過開設(shè)在信號(hào)閥塊(9)內(nèi)部的管路及右膠管(11)與單向閥(10)連接后又經(jīng)右信號(hào)孔(12)與主油缸的有桿腔相連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置,屬混凝土泵車,其特征是在主油缸缸筒的底側(cè)段筒壁上間隔地開設(shè)左右二個(gè)信號(hào)孔,對(duì)應(yīng)于左右二個(gè)信號(hào)孔的部位,在主油缸缸筒上安裝信號(hào)閥塊,將左、右信號(hào)孔用管路與信號(hào)閥塊上的左、右接口對(duì)應(yīng)相連接;在信號(hào)閥塊的表面上自下而上依次安裝單向閥、阻尼孔I、阻尼孔II、液壓壓差邏輯閥和壓力開關(guān)并分別用管路對(duì)應(yīng)相連接,利用液壓壓差邏輯閥來檢測(cè)主油缸中活塞的位置,壓力開關(guān)則用來產(chǎn)生電信號(hào),實(shí)現(xiàn)液壓信號(hào)與電信號(hào)之間的轉(zhuǎn)化,該電信號(hào)輸入PLC,經(jīng)PLC處理后,PLC發(fā)出指令,從而實(shí)現(xiàn)混凝土泵車主油缸的換向,實(shí)現(xiàn)混凝土的連續(xù)泵送,使用安全可靠,易維修,壽命長。
文檔編號(hào)F15B21/08GK201554723SQ200920180038
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者朱保江, 桑世保, 賀應(yīng)濤, 陸遠(yuǎn)望 申請(qǐng)人:安徽星馬汽車股份有限公司
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