本發(fā)明涉及新能源汽車，特別涉及一種無油空壓機和汽車。

背景技術(shù)：

1、新能源車輛中采用活塞式無油空壓機用于空氣壓縮，對比文件cn201822042980.8中公開了新能源車輛所用的一種車載電驅(qū)動無油空氣壓縮機的結(jié)構(gòu)，該無油空氣壓縮機包括缸體，缸體內(nèi)設置有低壓腔，低壓腔內(nèi)設置有低壓活塞組件，低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)往復運動，進而對進入低壓腔內(nèi)的空氣進行壓縮。

2、通常，低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)的軸向行程，直接影響了低壓腔腔體內(nèi)壁的表面處理的面積，進而影響了活塞缸的加工成本。

3、具體的，在現(xiàn)有技術(shù)中，低壓活塞組件需從低壓腔的最低端運動至低壓腔的最頂端，才能完成一次空氣壓縮過程，即低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)的軸向行程，為低壓腔的軸向長度；這導致了，在低壓腔直徑確定的情況下，與低壓活塞組件滑動接觸的低壓腔長度，為低壓腔的整體軸向長度；低壓腔直徑為d、低壓腔的整體軸向長度為l，則低壓腔腔體內(nèi)壁需要表面處理的面積等于πdl；所謂表面處理，即使用特定的工藝手段，以提高該部分低壓腔腔體內(nèi)壁的耐磨性、耐溫性、耐蝕性，以及降低摩擦系數(shù)；因此，低壓腔腔體內(nèi)壁表面處理的面積越大，活塞缸的加工成本越高。

4、綜上所述，要想減小活塞缸的加工成本，需減小低壓腔腔體內(nèi)壁的表面處理的面積，歸根結(jié)底，需減小低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)的軸向行程。

5、因此，在現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題是，如何縮短低壓活塞組件軸向行程。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的中，如何縮短低壓活塞組件軸向行程的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種無油空壓機和汽車。

2、本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種無油空壓機，其包括缸體，缸體內(nèi)設置有一級壓縮腔、一級排氣腔和高壓腔；

4、其中，一級壓縮腔、一級排氣腔同軸設置，并分別與高壓腔的軸線平行；一級壓縮腔的軸向長度與一級排氣腔的軸向長度之和，小于高壓腔的軸向長度；

5、還包括第一閥板組件，第一閥板組件設置在一級壓縮腔、一級排氣腔之間，第一閥板組件上還設置第一單向閥體，第一單向閥體用于將一級壓縮腔向著一級排氣腔單向?qū)ǎ?/p>

6、還包括箱體，箱體位于缸體下方并與缸體相連；

7、還包括曲軸組件、低壓連桿、低壓活塞組件，曲軸組件被設置在箱體內(nèi)，一級壓縮腔位于一級排氣腔和曲軸組件之間；低壓活塞組件可活動的設置在一級壓縮腔內(nèi)，并通過低壓連桿與曲軸組件相連；

8、還包括高壓連桿、高壓活塞組件；高壓活塞組件可活動的設置在高壓腔內(nèi)，并通過高壓連桿與曲軸組件相連；

9、沿著一級壓縮腔、一級排氣腔的軸向，由一級壓縮腔指向一級排氣腔的方向為向上，反之為向下；

10、高壓活塞組件的上止點位于第一閥板組件上方，低壓活塞組件運動的上止點位于第一閥板組件下方。

11、進一步的，還包括中冷閥板和缸蓋，中冷閥板和缸蓋的組合物蓋合在缸體上，且中冷閥板位于缸蓋和缸體之間；

12、缸蓋和中冷閥板共同限制形成二級排氣腔；中冷閥板上設置有第二單向閥體，第二單向閥體可將高壓腔向著二級排氣腔單向?qū)ǎ?/p>

13、二級排氣腔內(nèi)還設置降噪筋，降噪筋沿著一級壓縮腔的軸向延伸，降噪筋的一端與二級排氣腔的腔體內(nèi)壁相連，另一端與二級排氣腔的腔體所有內(nèi)壁均不接觸。

14、進一步的，降噪筋的數(shù)量為多個，多個降噪筋相互平行的間隔排列。

15、進一步的，還包括中冷器，中冷器用于帶動無油空壓機外部空氣流動并形成冷卻風；

16、還包括第一吹風通道，第一吹風通道用于輸送部分冷卻風；

17、缸體的側(cè)壁內(nèi)設置第一風道，中冷閥板設置第二通孔，缸蓋內(nèi)設置第二風道，并且，第二風道在缸蓋的表面形成第一吹風口；

18、第一風道、第二通孔、第二風道、第一吹風口分別為第一吹風通道的組成部分。

19、進一步的，缸蓋的外表面設置散熱筋，第一吹風口朝向散熱筋設置。

20、進一步的，還設置第二吹風通道，第二吹風通道的一端與第一風道相連通，另一端與缸蓋的側(cè)壁相交并形成第二吹風口。

21、進一步的，箱體設置開口；

22、還包括鋼套和軸承，鋼套和軸承均設置在箱體內(nèi)，并且，沿著軸承的徑向，鋼套位于軸承和箱體之間；曲軸組件通過軸承與鋼套可轉(zhuǎn)動的連接；

23、還包括連接件、腳墊，連接件的一端與鋼套連接，另一端穿過箱體的開口與腳墊相連。

24、進一步的，軸承的外圈表面設置第一卡槽，鋼套設置第一卡合孔；還包括卡合件，卡合件的一端插入至第一卡合孔，另一端卡入第一卡槽內(nèi)。

25、進一步的，開口的數(shù)量、連接件的數(shù)量、腳墊的數(shù)量均相同。

26、還提出一種汽車，其包括上述的無油空壓機。

27、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

28、1、本發(fā)明中，一級壓縮腔的軸向長度與一級排氣腔的軸向長度之和，小于高壓腔的軸向長度，進而使得本發(fā)明一級壓縮腔（低壓腔）的軸向長度，相比于現(xiàn)有技術(shù)低壓腔的軸向長度更??；本發(fā)明中，高壓活塞組件的上止點位于第一閥板組件上方，低壓活塞組件運動的上止點位于第一閥板組件下方，進而使得本發(fā)明的低壓活塞連桿組件的軸向長度，相比于現(xiàn)有技術(shù)低壓活塞連桿組件的軸向長度更小，以匹配本發(fā)明中相比于現(xiàn)有技術(shù)軸向長度更小的一級壓縮腔；本發(fā)明中，低壓活塞組件軸向運動的最大行程，為一級壓縮腔的軸向長度；本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)，通過縮短一級壓縮腔（低壓腔）的軸向長度、低壓活塞連桿組件的軸向長度，使得低壓活塞組件在一級壓縮腔內(nèi)的行程縮短；因此本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題：如何縮短低壓活塞組件軸向行程。

技術(shù)特征：

1.無油空壓機，其特征在于，包括缸體（1），缸體（1）內(nèi)設置有一級壓縮腔（4）、一級排氣腔（5）和高壓腔（8）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無油空壓機，其特征在于，還包括中冷閥板（10）和缸蓋（11），中冷閥板（10）和缸蓋（11）的組合物蓋合在缸體（1）上，且中冷閥板（10）位于缸蓋（11）和缸體（1）之間；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無油空壓機，其特征在于，降噪筋（14）的數(shù)量為多個，多個降噪筋（14）相互平行的間隔排列。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無油空壓機，其特征在于，還包括中冷器（15），中冷器（15）可用于帶動無油空壓機外部空氣流動并形成冷卻風；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無油空壓機，其特征在于，缸蓋（11）的外表面設置散熱筋（20），第一吹風口（19）朝向散熱筋（20）設置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無油空壓機，其特征在于，還設置第二吹風通道（22），第二吹風通道（22）的一端與第一風道（16）相連通，另一端與缸蓋（11）的側(cè)壁相交并形成第二吹風口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無油空壓機，其特征在于，箱體（26）設置開口（27）；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無油空壓機，其特征在于，軸承（29）的外圈表面設置第一卡槽（34），鋼套（28）設置第一卡合孔（43）；還包括卡合件（35），卡合件（35）的一端插入至第一卡合孔（43），另一端卡入第一卡槽（34）內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無油空壓機，其特征在于，開口（27）的數(shù)量、連接件（30）的數(shù)量、腳墊（31）的數(shù)量均相同。

10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1～9任一項所述的無油空壓機。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無油空壓機和汽車。一種無油空壓機，其包括缸體，缸體內(nèi)設置有一級壓縮腔、一級排氣腔和高壓腔；其中，一級壓縮腔、一級排氣腔同軸設置，并分別與高壓腔的軸線平行；一級壓縮腔的軸向長度與一級排氣腔的軸向長度之和，小于高壓腔的軸向長度；還包括第一閥板組件，第一閥板組件設置在一級壓縮腔、一級排氣腔之間，第一閥板組件上還設置第一單向閥體，第一單向閥體用于將一級壓縮腔向著一級排氣腔單向?qū)?。本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)，通過縮短一級壓縮腔（低壓腔）的軸向長度、低壓活塞連桿組件的軸向長度，使得低壓活塞組件在一級壓縮腔內(nèi)的行程縮短；因此本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題：如何縮短低壓活塞組件的軸向行程。

技術(shù)研發(fā)人員：朱彬,李傳武,蔡啟密,周勝博,鐘周樂
受保護的技術(shù)使用者：浙江瑞立空壓裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21