氣體壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種例如在搭載于車輛等處的空調(diào)裝置中所設(shè)置的氣體壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在汽車等車輛中設(shè)置有用于對車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置。這樣的空調(diào)裝置具有用于使制冷劑(冷卻介質(zhì))循環(huán)的環(huán)(loop)狀的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，該制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中依次設(shè)置有蒸發(fā)器、氣體壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥。所述空調(diào)裝置的氣體壓縮機(jī)用于對由蒸發(fā)器蒸發(fā)的氣態(tài)制冷劑進(jìn)行壓縮以形成高壓的制冷劑氣體，并將其送出至冷凝器。
[0003]作為這樣的氣體壓縮機(jī)，如下的旋葉式氣體壓縮機(jī)為公眾所知:在具有大致橢圓狀的內(nèi)周面的氣缸內(nèi)以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支承有具有多個(gè)葉片的轉(zhuǎn)子，葉片的頂端部與氣缸的內(nèi)周面滑動接觸，并且以伸出收納自如的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)子。
[0004]旋葉式氣體壓縮機(jī)具備壓縮機(jī)本體，該壓縮機(jī)本體具有:轉(zhuǎn)子，能夠與旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)；氣缸，具有從轉(zhuǎn)子外周面的外側(cè)包圍該轉(zhuǎn)子的輪廓形狀的內(nèi)周面；多個(gè)葉片，設(shè)置成從轉(zhuǎn)子外周面向氣缸內(nèi)周面伸出自如；以及兩個(gè)側(cè)塊，封堵轉(zhuǎn)子以及氣缸的兩端，并以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承著旋轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。
[0005]該氣體壓縮機(jī)通過沿著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相鄰的兩個(gè)葉片，使形成在轉(zhuǎn)子外周面與氣缸內(nèi)周面之間的壓縮室的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而減少，由此，對導(dǎo)入到壓縮室的低壓的制冷劑氣體進(jìn)行壓縮，并將經(jīng)過壓縮的高壓的制冷劑氣體排出到排出室。從排出到排出室的高壓(以下稱為“排出壓”)的制冷劑氣體中分離出混入在該制冷劑氣體中的油分之后將其排出到外部，被分離出來的油留滯在排出室內(nèi)的底部。
[0006]留滯在排出室內(nèi)的底部的油(冷凍機(jī)油等)受到排出到排出室的高壓的制冷劑氣體的壓力，經(jīng)由形成在兩個(gè)側(cè)塊內(nèi)側(cè)的氣缸等處的油路、疏通槽等而供給到葉片槽中，并作為使葉片的頂端側(cè)從葉片槽中伸出的背壓而發(fā)揮功能。此外，從排出室經(jīng)由油路、疏通槽等供給到葉片槽中的油會在形成于軸承和旋轉(zhuǎn)軸的外周面之間的狹小間隙通過，因此受到壓力損失，從而形成壓力低于排出室內(nèi)的排出壓環(huán)境的壓力、即中壓。
[0007]但是，在壓縮行程的結(jié)束階段，由于壓縮室內(nèi)的壓力變得高于所述中壓，因此，高于中壓的壓力作用在葉片伸出側(cè)的頂端。因此，當(dāng)葉片的背壓保持中壓不變時(shí)，壓縮室內(nèi)的壓力會超過中壓的背壓和伴隨葉片的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，有時(shí)會發(fā)生顫動(在葉片頂端與氣缸內(nèi)周面之間反復(fù)出現(xiàn)分隔和碰撞的現(xiàn)象)。
[0008]因此，例如在日本特開2002-327692號公報(bào)記載的氣體壓縮機(jī)中設(shè)置成:在壓縮行程的結(jié)束階段，當(dāng)壓縮室內(nèi)部的壓力升高時(shí)，通過高壓供給孔向葉片槽供給比所述中壓更高的排出壓的油。
[0009]在日本特開2002-327692號公報(bào)的氣體壓縮機(jī)中，通過排出到排出室的制冷劑氣體的排出壓，將留滯在排出室內(nèi)底部的油通過形成在一側(cè)的側(cè)塊上的高壓供給孔供應(yīng)給葉片槽。由此防止發(fā)生顫動。
[0010]當(dāng)通過所述高壓供給孔供給到葉片槽的油量多于必要量時(shí)，由于留滯在排出室中的油的必要量變多，因此，封入于氣體壓縮機(jī)中的油量將增加，并變成使重量增加、成本上升的原因。因此，需要將形成在側(cè)塊上的高壓供給孔的直徑設(shè)置成小直徑，以使油供給量不會變得過多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0012]然而，在對由鋁合金等構(gòu)成的側(cè)塊的規(guī)定位置進(jìn)行深孔加工以形成小直徑的孔(高壓供給孔)時(shí)，由于需要較高的加工技術(shù)，因此，加工性變差、成本變高。
[0013]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種氣體壓縮機(jī)，其能夠以良好的加工性形成高壓供給孔，從而能夠抑制加工成本。
[0014]用于解決技術(shù)問題的方案
[0015]為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的氣體壓縮機(jī)具備壓縮機(jī)本體，該壓縮機(jī)本體具有:轉(zhuǎn)子，與旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)，并呈大致圓柱狀；氣缸，具有從所述轉(zhuǎn)子的外周面的外側(cè)包圍所述轉(zhuǎn)子的輪廓形狀的內(nèi)周面；多個(gè)板狀的葉片，設(shè)置成以能夠滑動的方式插入于形成在所述轉(zhuǎn)子上的葉片槽，并受到來自于所述葉片槽的背壓以使頂端側(cè)能夠抵接于所述氣缸的內(nèi)周面；以及兩個(gè)側(cè)塊，分別封堵所述轉(zhuǎn)子以及所述氣缸的兩端；所述壓縮機(jī)本體的內(nèi)部形成有多個(gè)由所述轉(zhuǎn)子的外周面、所述氣缸的內(nèi)周面、所述兩個(gè)側(cè)塊的各內(nèi)側(cè)的面以及所述葉片分隔而成的壓縮室，對供給到所述壓縮室的介質(zhì)進(jìn)行壓縮，并將已壓縮的高壓的介質(zhì)排出，利用油分離器從所述排出的高壓介質(zhì)中將混入的油分離出來，并將分離出來的油作為所述背壓而利用。所述氣體壓縮機(jī)具有:油供給路，其用于在所述壓縮室內(nèi)的介質(zhì)的壓縮行程中，將規(guī)定壓的所述油供給到所述葉片槽；以及高壓供給孔，其用于在所述壓縮室內(nèi)的介質(zhì)的壓縮行程的結(jié)束階段，將壓力高于所述規(guī)定壓的油供給到所述葉片槽；所述高壓供給孔通過打孔加工形成在至少一側(cè)的所述側(cè)塊上，并且具有小徑部和大徑部沿著所述高壓供給孔的長度方向一體設(shè)置的結(jié)構(gòu)，該小徑部具有小直徑并且形成在所供給的油的流動方向的上游側(cè)，該大徑部具有比所述小徑部大的直徑并且形成在所述小徑部的油的流動方向下游側(cè)。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]在本發(fā)明所涉及的氣體壓縮機(jī)中，用于將高壓的油供給到葉片槽的高壓供給孔有小徑部和大徑部沿著高壓供給孔的長度方向一體設(shè)置的結(jié)構(gòu)，該小徑部具有小直徑并且形成在所供給的油的流動方向的上游側(cè)，該大徑部具有比所述小徑部大的直徑并且形成在小徑部的油的流動方向的下游側(cè)。
[0018]由此，如以往的高壓供給孔那樣，在對全長進(jìn)行深孔加工以形成小徑孔的情況下加工性差，而在本發(fā)明中，由于能夠縮短占據(jù)高壓供給孔全長的小徑部的長度，由此，能夠提高打孔時(shí)的加工性，并能夠降低加工成本。
【附圖說明】
[0019]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的氣體壓縮機(jī)(旋葉式氣體壓縮機(jī))的概略剖面圖。
[0020]圖2是圖1的A-A線剖面圖。
[0021]圖3是示出前側(cè)塊的高壓供給孔附近的概略剖面圖。
[0022]圖4是示出前側(cè)塊的內(nèi)表面?zhèn)鹊膱D。
[0023]圖5是圖3的B-B線剖面圖。
[0024]圖6是示出在壓縮行程的結(jié)束階段，高壓供給孔與葉片槽相連通的狀態(tài)的概略剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面，根據(jù)圖示的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行說明。圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的作為氣體壓縮機(jī)的旋葉式氣體壓縮機(jī)(以下稱為“壓縮機(jī)”)的概略剖面圖。
[0026](壓縮機(jī)I的整體結(jié)構(gòu))
[0027]圖示的壓縮機(jī)I例如作為利用冷卻介質(zhì)的汽化熱來進(jìn)行冷卻的空調(diào)系統(tǒng)的一部分而構(gòu)成，其與作為該空調(diào)系統(tǒng)的其他構(gòu)成要素的冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等(均省略圖示)一起設(shè)置在冷卻介質(zhì)的循環(huán)路徑上。此外，作為這樣的空調(diào)系統(tǒng)，例如可舉例出用于對車輛(汽車等)的車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置。
[0028]壓縮機(jī)I對作為從空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器導(dǎo)入的氣體狀冷卻介質(zhì)的制冷劑氣體進(jìn)行壓縮，并將該經(jīng)過壓縮的制冷劑氣體供給到空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。冷凝器使壓縮的制冷劑氣體液化，并作為高壓下為液狀的制冷劑送出到膨脹閥。然后，高壓下為液狀的制冷劑在膨脹閥中低壓化，并被送出到蒸發(fā)器。低壓的液狀制冷劑在蒸發(fā)器中從周圍的空氣中吸熱而汽化，通過與該汽化熱進(jìn)行的熱交換來冷卻蒸發(fā)器周圍的空氣。
[0029]如圖1所示，壓縮機(jī)I具備:本體殼體2，其呈一端側(cè)(圖1的左側(cè))呈開口，另一端側(cè)被封堵的大致圓筒狀；前缸蓋3，其用于封堵該本體殼體2的一端側(cè)的開口 ；壓縮機(jī)本體5，其收納在由本體殼體2和前缸蓋3構(gòu)成的殼體4內(nèi)；以及電磁離合器6，其用于將來自作為驅(qū)動源的車輛(汽車)發(fā)動機(jī)(未圖示)的驅(qū)動力傳遞到壓縮機(jī)本體5。
[0030]前缸蓋3形成為封堵本體殼體2的開口端面的蓋狀，并通過螺栓緊固固定在本體殼體2的一端側(cè)的開口端部周圍。在前缸蓋3上具有吸入口 7，該吸入口 7用于從空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器(未圖示)吸入低壓的制冷劑氣體；在本體殼體2上具有排出口(未圖示)，該排出口用于將通過壓縮機(jī)本體5壓縮的高壓的制冷劑氣體排出到空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器(未圖示)O
[0031]如圖2所示，壓縮機(jī)本體5具備:轉(zhuǎn)子11，其與旋轉(zhuǎn)軸10 —體旋轉(zhuǎn)，并呈大致圓柱狀；氣缸12，其具有從該轉(zhuǎn)子11的外周面Ila的外側(cè)包圍該轉(zhuǎn)子11的、呈大致橢圓形狀的內(nèi)周面12a ;多個(gè)(圖中為5個(gè))板狀的葉片13，其設(shè)置成從轉(zhuǎn)子11的外周面Ila向氣缸12的內(nèi)周面12a伸出自如；以及兩個(gè)側(cè)塊(前側(cè)塊14、后側(cè)塊15 (參照圖1))，其以封堵轉(zhuǎn)子11以及氣缸12的兩個(gè)端面的方式被固定。圖2是圖1的A-A線剖面圖。此外，在圖2中省略了壓縮機(jī)本體5的外周面?zhèn)鹊谋倔w殼體2。
[0032]在前缸蓋3與前側(cè)塊14之間形成有吸入室16，在后側(cè)塊15側(cè)的本體殼體2內(nèi)形成有排出室17。后側(cè)塊15的外側(cè)端面設(shè)置有油分離器18，并使其位于排出室17內(nèi)。此外，在圖1中，關(guān)于設(shè)置在排出室17內(nèi)的油分離器18，示出了其外觀而非其剖面形狀。
[0033]前側(cè)塊14的外表面?zhèn)韧ㄟ^多個(gè)螺栓緊固固定在前缸蓋3的開口端部周圍的內(nèi)周面上。另一方面，后側(cè)塊15的外周面嵌合在本體殼體2的內(nèi)周面上。這樣，收納在殼體4內(nèi)的壓縮機(jī)本體5以前側(cè)塊14側(cè)通過螺栓緊固固定在前缸蓋3上、后側(cè)塊15側(cè)嵌合在本體殼體2的內(nèi)周面上的方式被保持。
[0034]電磁離合器6設(shè)置在前缸蓋3的外表面?zhèn)?，發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力借助傳動帶(未圖示)傳遞到帶輪19。旋轉(zhuǎn)軸10的一端側(cè)(圖1的左側(cè))嵌合在電磁離合器6的電樞(armature) 20的中心貫通孔。此外，旋轉(zhuǎn)軸10以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承在前側(cè)塊14和后側(cè)塊15的中心貫通孔。
[0035]而且，在壓縮機(jī)I (壓縮機(jī)本體5)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過設(shè)置在帶輪19內(nèi)側(cè)的電磁鐵21的勵磁，電樞20吸附在帶輪19的側(cè)表面，由此，將借助傳動帶(未圖示)傳遞到帶輪19上的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力經(jīng)由電樞20傳遞到旋轉(zhuǎn)軸10 (轉(zhuǎn)子11)。
[0036](壓縮機(jī)本體5的結(jié)構(gòu)、動作)
[0037]如圖2所示，在氣缸12的內(nèi)周面12a、轉(zhuǎn)子11的外周面Ila以及兩個(gè)側(cè)塊14、15(參照圖1)之間的空間中形成有由等間距設(shè)置的5個(gè)葉片13分隔而成的多個(gè)壓縮室22a、22b0
[0038]各葉片13以能夠滑動的方式設(shè)置在形成于轉(zhuǎn)子11內(nèi)的葉片槽23內(nèi)，并基于供給到葉片槽23的底部23a的冷凍機(jī)油所帶來的背壓，從轉(zhuǎn)子11的外周面Ila朝外側(cè)方向伸出。此外，在圖2中，在氣缸12的內(nèi)周面12a與轉(zhuǎn)子11的外周面Ila之間的上部側(cè)的空間中形成有壓縮室22a，在下部側(cè)的空間中形成有壓縮室22b。
[0039]氣缸12具有包