一種集成變阻尼裝置的作動筒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空、航天飛機起落架收放作動筒領(lǐng)域，具體涉及一種集成變阻尼裝置的作動筒，其可應(yīng)用于飛機液壓或者氣動收放作動筒類需要在正常工作時要求較大載荷在末端時需要緩沖功能的產(chǎn)品，同時適用于其它具有類似功能的結(jié)構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來航空航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速度、大噸位飛機應(yīng)用越來越廣泛，同時其要求的起落架收放載荷也隨之增加。收放作動筒作為提供起落架收放載荷的主要構(gòu)件，過大的輸出載荷會導(dǎo)致其在行程末端產(chǎn)生較大的沖擊載荷，這將會對起落架或者飛機機身產(chǎn)生不必要的疲勞傷害，降低飛機使用壽命。為避免這種危害，往往需要在作動筒內(nèi)設(shè)置緩沖裝置。
[0003]目前國內(nèi)一般采用類似于圖1的小孔阻尼的方式或者類似于圖2的集成單向節(jié)流閥的方式，如中國專利CN200920063149.9的這些阻尼形式因為孔比較小容易造成堵塞，另一方面，當(dāng)活塞桿運動到緩沖區(qū)域時速度變化比較大，對阻尼腔內(nèi)造成的緩沖壓力大，零件受到載荷很大，為滿足強度要求必須加強緩沖區(qū)域內(nèi)零件的結(jié)構(gòu)尺寸，增加了產(chǎn)品重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種集成變阻尼裝置的作動筒，該作動筒可以為大載荷的作動筒在行程末端時提供漸變阻尼，以便有效的降低作動筒的載荷沖擊。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種集成變阻尼裝置的作動筒，包括外筒、固定在外筒一端的筒底和固定在外筒另一端的端蓋；所述外筒內(nèi)設(shè)有一裝在活塞桿上的活塞，該活塞將外筒分隔為左右兩個緩沖腔，且該活塞可沿著外筒的軸線方向往復(fù)移動；其結(jié)構(gòu)特點是:
所述端蓋上固定有止動套，套裝在活塞桿上的該止動套與活塞桿外壁面之間形成過油通道；所述止動套與活塞桿之間具有當(dāng)活塞向止動套方向移動時止動套與活塞桿之間的過油通道的通油截面積逐漸減小的結(jié)構(gòu)；
所述筒底上固定有阻尼盤，該阻尼盤具有阻尼盤軸，且該阻尼盤軸的軸線與活塞桿的軸線平行；所述活塞桿的一端伸出所述端蓋外，該活塞桿的另一端具有可與所述阻尼盤軸間隙配合的內(nèi)孔，該活塞桿的內(nèi)孔用于與阻尼盤軸的外壁面形成過油通道；所述阻尼盤軸與活塞桿之間具有當(dāng)活塞向阻尼盤方向移動時阻尼盤軸與活塞桿之間的過油通道的通油截面積逐漸減小的結(jié)構(gòu)。
[0006]由此，通過在活塞桿和阻尼盤軸在軸線方向上均設(shè)置有一段橫截面可逐漸變化的結(jié)構(gòu)，當(dāng)作動筒在壓縮末端或者伸長末端時，因為通油截面的減小，作動筒開始阻尼，但是因為通油面積的減小是一個漸變過程，阻尼力也是一個由小變大的漸變過程，當(dāng)作動筒走完該段變截面行程時，作動筒阻尼力達到最大，同時阻尼力穩(wěn)定不再變化直至作動筒停止。
[0007]以下為本發(fā)明的進一步改進的技術(shù)方案: 作為一種具體的改變通油截面的結(jié)構(gòu)形式，所述活塞桿具有變截面的臺階，使活塞桿向止動套方向移動時過油通道的通油截面積逐漸減小。更進一步地，所述臺階外壁面上開有多個斜錐面槽，通過臺階和槽的截面變化來改變通油截面積的大小。
[0008]作為一種具體的改變通油截面的結(jié)構(gòu)形式，所述阻尼盤軸為錐臺軸，使活塞桿向阻尼盤方向移動時過油通道的通油截面積逐漸減小。更進一步地，所述阻尼盤軸的外壁面上開有多個沿著阻尼盤軸軸向布置的變截面槽，通過錐臺和變截面槽的截面變化來改變通油截面積的大小。
[0009]優(yōu)選地，所述活塞桿的內(nèi)孔裝有第二限動器，該第二限動器的內(nèi)槽內(nèi)裝有第二漲環(huán)；所述第二漲環(huán)可與所述阻尼盤軸間隙配合形成過油通道。更進一步地，為了方便固定第二限動器，所述第二限動器的外壁面上開有半圓環(huán)槽，所述活塞桿的內(nèi)孔的孔壁上開有半環(huán)形槽；所述第二限動器的半圓環(huán)槽與活塞桿的內(nèi)孔的半環(huán)形槽形成一個圓環(huán)槽，使鋼絲可穿入該圓環(huán)槽而將第二限動器固定在活塞桿的內(nèi)孔上。
[0010]所述止動套具有安裝第一限動器的內(nèi)孔，該第一限動器內(nèi)裝有第一漲環(huán)；所述第一漲環(huán)與所述活塞桿的外圓間隙配合形成過油通道。更進一步地，為了方便固定第一限動器，所述第一限動器的外壁面上開有半圓環(huán)槽，所述止動套的內(nèi)孔內(nèi)壁開有半環(huán)形槽；所述第一限動器的半圓環(huán)槽與所述止動套的內(nèi)孔形成一個圓環(huán)槽，使鋼絲可穿過該圓環(huán)槽而將第一限動器固定在止動套上。優(yōu)選地，所述阻尼盤具有凸緣，該阻尼盤的凸緣固定于筒底和外筒之間；所述止動套具有凸緣，該止動套的凸緣固定于端蓋和外筒之間。
[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的作動筒將通油過道設(shè)置為漸變結(jié)構(gòu)，通油面積的減小是一個漸變過程，阻尼力也是一個由小變大的漸變過程，當(dāng)作動筒走完該段變截面行程時，作動筒阻尼力達到最大，同時阻尼力穩(wěn)定不再變化直至作動筒停止，有效的降低了作動筒的載荷沖擊。
[0012]以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步闡述。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有小孔阻尼作動筒示意圖；
圖2為現(xiàn)有集成單向節(jié)流閥作動筒示意圖；
圖3為本發(fā)明一種實施例的作動筒全壓縮狀態(tài)示意圖；
圖4為本發(fā)明一種實施例的作動筒全伸長狀態(tài)示意圖；
圖5為活塞桿不意圖；
圖6為阻尼盤示意圖；
圖7為止動套示意圖；
圖8為限動器示意圖；
圖9為漲環(huán)不意圖；
圖10為圖6的縱剖面圖。
[0014]在圖中:
1-管接頭，2-筒底，3，31，32-活塞桿，4，41，42-外筒，5-端蓋，6-彎管接頭，7-耳環(huán)接頭，8-止動套，9-第一限動器，10-第一漲環(huán)，11-阻尼盤，12-活塞桿上的臺階，13-斜錐面槽，14-內(nèi)孔，15-環(huán)形槽，16-內(nèi)孔，17-作動筒伸出時形成的緩沖腔，18-作動筒收回時形成的緩沖腔，19-阻尼盤軸，20-變截面槽，21-半環(huán)形槽，22-內(nèi)孔，23-凸緣，24-凸緣，25-半環(huán)形槽，26-第二限動器，27-第二漲環(huán)，28-內(nèi)孔；29-緩沖裝置；33-活塞；34-進油口。
【具體實施方式】
[0015]一種集成變阻尼裝置的作動筒，如圖3所示，主要由由外筒4、活塞桿3、端蓋5、耳環(huán)接頭7、止動套8、第一限動器9和第二限動器26、第一漲環(huán)10和第二漲環(huán)27、阻尼盤11及密封圈與管接嘴等組成。
[0016]所述活塞桿3安裝于所述外筒4內(nèi)；所述限動器10安裝于所述活塞桿的內(nèi)孔；所述第一漲環(huán)10安裝于所述限動器與所述活塞桿之間的環(huán)形腔內(nèi)；所述止動套8安裝于所述外筒內(nèi)，同時止動套的凸緣被所述端蓋5壓在外筒上，止動套與所述活塞桿的桿頭在伸出位置構(gòu)成緩沖腔，如圖4所示；所述第二限動器26安裝于所述止動套的內(nèi)孔；所述第二漲環(huán)27安裝于所述限動器與所述止動套之間的環(huán)形腔內(nèi)，并與所述活塞桿配合；所述端蓋5通過螺紋連接在所述外筒上；所述阻尼盤11安裝在外筒的另一側(cè)，并通過所述筒底壓在外筒端面，阻尼盤的軸與所述漲環(huán)配合，限動器與所述活塞桿的桿頭之間形成緩沖腔，如圖3所示；所述筒底通過螺紋與所述外筒連接。
[0017]為不阻礙作動筒正常工作，所述活塞桿3的桿上設(shè)置有一臺階12，臺階12外圓與所述第一漲環(huán)10的內(nèi)孔28為間隙配合，為了在作動筒伸出末端實現(xiàn)漸變節(jié)流的功能，活塞桿臺階12上沿周向切出數(shù)個斜錐面