一種新型氣缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于機(jī)械驅(qū)動(dòng)部件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新型氣缸，包括氣缸本體，及對(duì)稱設(shè)置在氣缸本體兩側(cè)的第一活塞桿、第二活塞桿，其中，第一活塞桿、第二活塞桿的一端分別貫穿氣缸本體，另一端分別與連接擋板連接，及位于第一活塞桿、第二活塞桿之間，且兩端分別與氣缸本體、連接擋板連接第一導(dǎo)向桿，其中，第一導(dǎo)向桿的兩端分別與設(shè)置在氣缸本體內(nèi)的第一定位套、設(shè)置在連接擋板內(nèi)的第三定位套連接。本發(fā)明的一種新型氣缸的有益效果在于：其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、雙導(dǎo)向桿導(dǎo)向穩(wěn)定、精準(zhǔn)，且使用壽命長(zhǎng)，有效的提高了氣缸的耐橫向負(fù)載力、耐扭矩力的強(qiáng)度和回轉(zhuǎn)精度，也提高了氣缸適用范圍廣。
【專利說明】
一種新型氣缸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械驅(qū)動(dòng)部件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型氣缸，適用于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制的快速、精準(zhǔn)和穩(wěn)定的傳動(dòng)作業(yè)中。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸，其是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件，空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力，渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域包括印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
[0003]氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小;端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)，桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命;活塞是氣缸中的受壓力零件;活塞桿是氣缸中最重要的受力零件；回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
[0004]在長(zhǎng)期使用過程中，人們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)桿氣缸，其在使用中在氣缸的耐橫向負(fù)載力、耐扭矩力的強(qiáng)度和回轉(zhuǎn)精度低等方面表現(xiàn)較差，最終導(dǎo)致支撐控制傳動(dòng)不穩(wěn)定的現(xiàn)象且壽命短等，影響高效、精準(zhǔn)的操作控制要求，已不能滿足現(xiàn)有機(jī)械驅(qū)動(dòng)部件精準(zhǔn)的使用需求，而這是當(dāng)前所亟待解決的。
[0005]因此，基于上述問題，本發(fā)明提供一種新型氣缸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的是提供一種新型氣缸，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、雙導(dǎo)向桿導(dǎo)向穩(wěn)定、精準(zhǔn)，且使用壽命長(zhǎng)，有效的提高了氣缸的耐橫向負(fù)載力、耐扭矩力的強(qiáng)度和回轉(zhuǎn)精度，也提高了氣缸適用范圍廣。
[0007 ]技術(shù)方案:本發(fā)明提供一種新型氣缸，包括氣缸本體，及對(duì)稱設(shè)置在氣缸本體兩側(cè)的第一活塞桿、第二活塞桿，其中，第一活塞桿、第二活塞桿的一端分別貫穿氣缸本體，另一端分別與連接擋板連接，及位于第一活塞桿、第二活塞桿之間，且兩端分別與氣缸本體、連接擋板連接第一導(dǎo)向桿，其中，第一導(dǎo)向桿的兩端分別與設(shè)置在氣缸本體內(nèi)的第一定位套、設(shè)置在連接擋板內(nèi)的第三定位套連接。
[0008]本技術(shù)方案的，所述新型氣缸，還包括設(shè)置在第一活塞桿、第二活塞桿之間，且位于第一導(dǎo)向桿一側(cè)的第二導(dǎo)向桿，其中，第二導(dǎo)向桿的兩端分別與設(shè)置在氣缸本體內(nèi)的第二定位套、設(shè)置在連接擋板內(nèi)的第四定位套連接。
[0009]本技術(shù)方案的，所述新型氣缸，還包括設(shè)置在氣缸本體上，且分別與第一活塞桿、第二活塞桿位置相對(duì)應(yīng)的第一定位槽、第二定位槽。
[0010]本技術(shù)方案的，所述新型氣缸，還包括設(shè)置在氣缸本體上，且位于第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿之間的第三定位槽、第四定位槽。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種新型氣缸的有益效果在于:其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、雙導(dǎo)向桿導(dǎo)向穩(wěn)定、精準(zhǔn)，且使用壽命長(zhǎng)，有效的提高了氣缸的耐橫向負(fù)載力、耐扭矩力的強(qiáng)度和回轉(zhuǎn)精度，也提高了氣缸適用范圍廣。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種新型氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的一種新型氣缸的左視氣缸本體結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，圖中序號(hào)標(biāo)注如下:1_氣缸本體、2-第一活塞桿、3-第二活塞桿、4-連接擋板、5-第一導(dǎo)向桿、6-第二導(dǎo)向桿、7-第一定位套、8-第二定位套、9-第三定位套、I O-第四定位套、11-第一定位槽、12-第二定位槽、13-第三定位槽、14-第四定位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。
[0014]如圖1和圖2所示的一種新型氣缸，包括氣缸本體I，及對(duì)稱設(shè)置在氣缸本體I兩側(cè)的第一活塞桿2、第二活塞桿3，其中，第一活塞桿2、第二活塞桿3的一端分別貫穿氣缸本體I，另一端分別與連接擋板4連接，及位于第一活塞桿2、第二活塞桿3之間，且兩端分別與氣缸本體1、連接擋板4連接第一導(dǎo)向桿5，其中，第一導(dǎo)向桿5的兩端分別與設(shè)置在氣缸本體I內(nèi)的第一定位套7、設(shè)置在連接擋板4內(nèi)的第三定位套9連接。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選的，新型氣缸，還包括設(shè)置在第一活塞桿2、第二活塞桿3之間，且位于第一導(dǎo)向桿5—側(cè)的第二導(dǎo)向桿6，其中，第二導(dǎo)向桿6的兩端分別與設(shè)置在氣缸本體I內(nèi)的第二定位套8、設(shè)置在連接擋板4內(nèi)的第四定位套10連接，及新型氣缸，還包括設(shè)置在氣缸本體I上，且分別與第一活塞桿2、第二活塞桿3位置相對(duì)應(yīng)的第一定位槽11、第二定位槽12，上述結(jié)構(gòu)的雙導(dǎo)向桿結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)向支撐控精準(zhǔn)、穩(wěn)定，提高了氣缸的耐橫向負(fù)載力、耐扭矩力的強(qiáng)度和回轉(zhuǎn)精度;及新型氣缸，還包括設(shè)置在氣缸本體I上，且位于第一導(dǎo)向桿5、第二導(dǎo)向桿6之間的第三定位槽13、第四定位槽14，其中，第一定位槽11、第二定位槽12的尺寸結(jié)構(gòu)分別大于第三定位槽13、第四定位槽14(四個(gè)定位槽分別設(shè)置為燕尾形結(jié)構(gòu))，在保證氣缸與其它固定部件進(jìn)行穩(wěn)定高效連接的前提下，能更好的保證在驅(qū)動(dòng)控制動(dòng)作中整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0016]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型氣缸，其特征在于:包括氣缸本體(I)，及對(duì)稱設(shè)置在氣缸本體(I)兩側(cè)的第一活塞桿(2)、第二活塞桿(3)，其中，第一活塞桿(2)、第二活塞桿(3)的一端分別貫穿氣缸本體(I)，另一端分別與連接擋板(4)連接，及位于第一活塞桿(2)、第二活塞桿(3)之間，且兩端分別與氣缸本體(I)、連接擋板(4 )連接第一導(dǎo)向桿(5)，其中，第一導(dǎo)向桿(5)的兩端分別與設(shè)置在氣缸本體(I)內(nèi)的第一定位套(7)、設(shè)置在連接擋板(4)內(nèi)的第三定位套(9)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣缸，其特征在于:所述新型氣缸，還包括設(shè)置在第一活塞桿(2)、第二活塞桿(3)之間，且位于第一導(dǎo)向桿(5)—側(cè)的第二導(dǎo)向桿(6)，其中，第二導(dǎo)向桿(6)的兩端分別與設(shè)置在氣缸本體(I)內(nèi)的第二定位套(8)、設(shè)置在連接擋板(4)內(nèi)的第四定位套(10)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型氣缸，其特征在于:所述新型氣缸，還包括設(shè)置在氣缸本體(I)上，且分別與第一活塞桿(2)、第二活塞桿(3)位置相對(duì)應(yīng)的第一定位槽(11)、第二定位槽(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型氣缸，其特征在于:所述新型氣缸，還包括設(shè)置在氣缸本體(I)上，且位于第一導(dǎo)向桿(5)、第二導(dǎo)向桿(6)之間的第三定位槽(13)、第四定位槽(14)。
【文檔編號(hào)】F15B15/14GK106015164SQ201610641601
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年8月8日
【發(fā)明人】陸斌, 陸寅鵬
【申請(qǐng)人】江蘇凌特精密機(jī)械銷售有限公司