一種換擋氣缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別涉及一種換擋氣缸。
【背景技術】
[0002]汽車的換擋通常使用機械傳動方式，而機械傳動的過程中，相關部件之間的沖擊力，會對相互之間的配合尺寸造成磨損，久而久之，換擋準確度會下降，會出現換擋頓挫感增強、跳擋、脫擋等情況，影響操作的平順性，不僅會增加車輛維護成本，甚至會影響行車安全性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供了一種提高換擋精確度的換擋氣缸。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種換擋氣缸，包括氣缸本體，在所述氣缸本體的上端設有七通閥，該氣缸本體的下端設有五通閥，所述氣缸本體的中部設有油腔，所述油腔的左、右兩端對稱設有八個連接通孔；在所述氣缸本體的左端設有第一氣缸，所述第一氣缸的外側設有第一左三通閥和第一右三通閥，所述第一氣缸內設有第一排氣腔和第一執(zhí)行氣腔，該氣缸本體外側的右端設有第二氣缸，所述第二氣缸的外側設有第二左三通閥和第二右三通閥，所述第二氣缸內設有第二排氣腔和第二執(zhí)行氣腔，四個所述氣腔各與一個連接通孔連接貫通，每個氣腔內均設有活塞，每個所述活塞上均設有推桿，每個所述推桿經對應端的連接通孔水平伸出并穿設過油腔，每個推桿的伸出端水平插入對稱端的連接通孔內；
[0006]所述第一排氣腔和第二排氣腔內設有壓力彈簧，所述第一執(zhí)行氣腔和第二執(zhí)行氣腔內設有限位彈簧；在所述氣缸本體的一側還設有加油接口，在所述加油接口旁還設有空氣閥，所述加油接口和空氣閥均與油腔連接貫通。
[0007]采用以上結構，油腔內注入潤滑油，可以對推桿進行潤滑，避免銹蝕，影響推桿與連接通孔之間的滑動配合，進而保證各氣缸之間壓力轉換的平順性，使換擋操作更平穩(wěn)；所設置的第一排氣腔主要是排出汽車前進擋各個擋位之間轉換時對應氣腔內的多余氣體，第二排氣腔則是用于在轉換倒擋時排出其他擋位的多余氣體；所述第一執(zhí)行氣腔和第二執(zhí)行氣腔內由活塞分成左、右兩個腔室，每個腔室對應相應的擋位，兩個氣缸外都設有三通閥，這樣在一個執(zhí)行氣腔內利用氣壓就可以對兩個或多個擋位進行轉換，實現多擋位轉換的同時還節(jié)省了空間，并且三通閥還使得換擋壓力導向性好，換擋準確度高，壓力傳遞平穩(wěn)；加油接口可以給油腔補充潤滑油，在拆裝氣缸時，可以先松開空氣閥，使油腔內的氣壓與大氣壓平衡時，再打開氣缸，提高操作安全性。
[0008]為了便于操作，優(yōu)化線路結構，縮短換擋壓力供給的間隔時間，作為優(yōu)選，所述七通閥設有七個接口，其中，一個接口與五通閥中的一個接口連接，一個接口與第一排氣腔連接貫通，四個接口分別與四個三通閥一一對應連接貫通，一個接口與倒擋閥連接貫通；所述五通閥中其余四個接口均與第二排氣腔連接貫通。
[0009]為了便于快速排氣，同時減小活塞沖擊或振動對排氣缸內部造成的磨損，作為優(yōu)選，每個所述活塞把對應的氣腔隔成兩個腔室，兩個所述排氣腔的每個腔室內都設有通氣孔；所述第一左三通閥、第一右三通閥均固設在第一氣缸上對應第一執(zhí)行氣腔的位置處，并分別與第一執(zhí)行氣腔內對應的兩個腔室連接貫通，所述第二左三通閥、第二右三通閥均固設在第二氣缸上對應第二執(zhí)行氣腔的位置處，并分別與第二執(zhí)行氣腔內對應的兩個腔室連接貫通。
[0010]為了減小活塞沖擊或振動對排氣缸內部造成的磨損，作為優(yōu)選，所述第一排氣腔以及第二排氣腔內的活塞上各設有一個壓力彈簧，所述第一排氣腔內的壓力彈簧的一端抵接在對應活塞的左端，另一端抵接在對應腔室的內壁上；所述第二排氣腔內的壓力彈簧套設在對應的推桿上，且一端抵接在對應活塞的左端，另一端抵接在對應腔室的內壁上。
[0011]為了減小活塞沖擊或振動對執(zhí)行氣缸內部造成的磨損，作為優(yōu)選，所述第一執(zhí)行氣腔以及第二執(zhí)行氣腔內的活塞上各設有兩個限位彈簧，兩個所述限位彈簧為左、右對稱設置，第一執(zhí)行氣腔內左端的所述限位彈簧一端抵接在第一執(zhí)行氣腔的左端內壁上，另一端抵接在對應活塞的左端面上，右端的所述限位彈簧套設在對應的推桿上，且一端抵接在對應活塞的右端面上，另一端抵接在第一執(zhí)行氣腔的右端內壁上；第二執(zhí)行氣腔內左端的所述限位彈簧套設在對應的推桿上，一端抵接在第二執(zhí)行氣腔的左端內壁上，另一端抵接在對應活塞的左端面上，右端的所述限位彈簧一端抵接在對應活塞的右端面上，另一端抵接在第二執(zhí)行氣腔的右端內壁上。
[0012]為了保證油腔與各氣腔之間的密封性，同時保證壓力傳遞的平穩(wěn)性，作為優(yōu)選，所述推桿的外徑與對應連接通孔的直徑相適配且滑動配合。
[0013]為了便于拆裝和清洗，作為優(yōu)選，所述第一氣缸和第二氣缸均與氣缸本體螺接固定。
[0014]為了便于固定氣缸本體，作為優(yōu)選，在所述氣缸本體前、后端面上還設有固定通孔。
[0015]有益效果:本實用新型在氣缸本體的兩側各設置一個氣缸，一個氣缸里設有排氣腔和執(zhí)行氣腔，每個氣腔內均由活塞分為兩個腔室，滿足多擋位轉換的同時節(jié)省了空間，氣壓轉移更順暢，減少了部件的磨損，換擋準確度高，節(jié)約了維護成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的內部結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型的外部結構示意圖。
[0018]圖3為圖2的右視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型由氣缸本體I等組成，在所述氣缸本體I前、后端面的四個夾角處各設有一個固定通孔9，在所述氣缸本體I的上端設有七通閥6，該氣缸本體I的下端設有五通閥7。
[0021]所述氣缸本體I的中部設有油腔2，所述油腔2的左、右兩端對稱設有八個連接通孔，在所述氣缸本體I外側的左端螺接有第一氣缸3，所述第一氣缸內設有第一排氣腔31和第一執(zhí)行氣腔32，所述第一執(zhí)行氣缸32對應位置的外側連接貫通有第一左三通閥11和第一右三通閥12;該氣缸本體I外側的右端設有第二氣缸4，所述第二氣缸內設有第二排氣腔41和第二執(zhí)行氣腔42，所述第二執(zhí)行氣腔42的外側連接貫通有第二左三通閥13和第二右三通閥14，四個所述氣腔各與一個連接通孔連接貫通。
[0022]所述七通閥6設有七個接口，其中，一個接口與五通閥7中的一個接口連接，一個接口與第一排氣腔31連接貫通，四個接口分別與對應的三通閥10連接貫通，一個接口與倒擋閥連接貫通；所述五通閥7中其余四個接口均與第二排氣腔32連接貫通。
[0023]兩個所述排氣腔和兩個所述執(zhí)行氣腔內均設有活塞5，每個所述活塞5把對應的執(zhí)行氣腔隔成兩個腔室，每個腔室都連接貫通有一個三通閥10，每個所述活塞5上均設有推桿51，每個所述推桿51經對應端的連接通孔水平伸出并穿設過油腔2，該推桿51的伸出端水平插入對稱端的連接通孔內，所述推桿51的外徑與對應連接通孔的直徑相適配且滑動配合。
[0024]所述第一排氣腔31以及第二排氣腔32內的活塞5上各設有一個壓力彈簧81，所述第一排氣腔31內的壓力彈簧81的一端抵接在對應活塞5的左端，另一端抵接在對應腔室的內壁上；所述第二排氣腔32內的壓力彈簧8套設在對應的推桿51上，且一端抵接在對應活塞5的左端，另一端抵接在對應腔室的內壁上。
[0025]所述第一執(zhí)行氣腔41以及第二執(zhí)行氣腔42內的活塞5上各設有兩個限位彈簧82，兩個所述限位彈簧82為左、右對稱設置，第一執(zhí)行氣腔41內左端的所述限位彈簧82 —端抵接在第一執(zhí)行氣腔32的左端內壁上，另一端抵接在對應活塞5的左端面上，右端的所述限位彈簧82套設在對應的推桿51上，且一端抵接在對應活塞5的右端面上，另一端抵接在第一執(zhí)行氣腔32的右端內壁上；第二執(zhí)行氣腔42內左端的所述限位彈簧82套設在對應的推桿51上，一端抵接在第二執(zhí)行氣腔42的左端內壁上，另一端抵接在對應活塞5的左端面上，右端的所述限位彈簧82 —端抵接在對應活塞5的右端面上，另一端抵接在第二執(zhí)行氣腔42的右端內壁上。
[0026]在所述氣缸本體I的一側還設有加油接口 21，在所述加油接口 21旁還設有空氣閥22，所述加油接口 21和空氣閥22均與油腔2連接貫通。
[0027]本實用新型的使用方法如下:
[0028]如圖1到圖3所示，先把第一氣缸3和第二氣缸4螺接在氣缸本體I的左、右兩端，并使每個推桿51都穿設過對應位置的連接通孔以及油腔2，把第一排氣腔31、第二排氣腔41、第一執(zhí)行氣腔32、第二執(zhí)行氣腔42、五通閥7