一種油箱加壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種油箱加壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)尤其適用于在超過(guò)海拔3000m以上的高原環(huán)境下使用。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著風(fēng)電市場(chǎng)的變化，風(fēng)機(jī)開(kāi)始“上山下?！?，特別是我國(guó)西南地區(qū)，屬于高原多山環(huán)境，其中大部分風(fēng)場(chǎng)海拔都超過(guò)3000m。當(dāng)海拔超過(guò)3000m后，當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣壓降低到70kPa水平，再加上風(fēng)機(jī)近80m左右的塔筒高度，液壓系統(tǒng)的工作環(huán)境氣壓一般低于70kPa。而通常行業(yè)內(nèi)液壓系統(tǒng)所用油栗的吸油壓力一般標(biāo)定為70kPa，也就是說(shuō)當(dāng)海拔超過(guò)3000m以后，液壓系統(tǒng)中油栗的吸油能力將減弱，吸油氣穴幾率增加，這將對(duì)油栗的使用壽命造成一定的影響。
[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中提出了如下技術(shù):
[0004]如中國(guó)專利號(hào)“201420549720.9”在2015年2月4日公開(kāi)的用于高原或低溫環(huán)境的液壓油箱裝置，其技術(shù)方案為所述的液壓油箱裝置包括:排氣單向閥、進(jìn)氣口、壓差傳感器、液位計(jì)、油箱蓋、放油堵、油箱本體、氣動(dòng)二聯(lián)件，排氣單向閥裝設(shè)于油箱本體的頂面上，進(jìn)氣口、壓差傳感器和氣動(dòng)二聯(lián)件均設(shè)置于油箱本體的側(cè)面，油箱蓋位于油箱本體的正面，放油堵則設(shè)在油箱本體的底面，液位計(jì)安裝在油箱本體的正面上部。
[0005]但以上述專利文件為代表的現(xiàn)有技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，仍然存在著如下缺陷:一、對(duì)于在運(yùn)行中油箱液位變化不明顯的液壓系統(tǒng)，油箱的加壓困難;二，對(duì)于間隙運(yùn)行的系統(tǒng)來(lái)講，油箱頂部安裝的單向閥、氣動(dòng)二聯(lián)件都存在一定泄漏，因此油箱內(nèi)部的氣壓難以維持，因?yàn)楫?dāng)油箱內(nèi)部氣壓高于外部環(huán)境氣壓時(shí)，內(nèi)部的壓力氣體將向外泄漏，直到與環(huán)境氣壓一致。如此，在系統(tǒng)重新啟動(dòng)時(shí)又存在油箱氣壓低的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種油箱加壓系統(tǒng)，本實(shí)用新型能夠在油栗啟動(dòng)過(guò)程中，分流一部分電機(jī)的冷卻空氣主動(dòng)增加油箱氣壓，達(dá)到油箱內(nèi)氣壓平衡的目的。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0008]—種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱、油栗電機(jī)和引壓管，所述油箱上設(shè)置有單向排氣閥和增壓口，所述增壓口上設(shè)置有空濾器，所述油栗電機(jī)包括引氣罩殼和設(shè)置在引氣罩殼內(nèi)的冷卻風(fēng)扇，所述引壓管的一端與空濾器連接，另一端連接在引氣罩殼上;工作時(shí)，油栗電機(jī)與引壓管配合增加油箱氣壓。
[0009]所述引氣罩殼內(nèi)固定設(shè)置有用于引導(dǎo)空氣進(jìn)入引壓管的引氣板。
[0010]所述油箱上還設(shè)置有單向進(jìn)氣閥。
[0011 ]所述油箱上設(shè)置有液位開(kāi)關(guān)和液位計(jì)。
[0012]采用本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0013]—、本實(shí)用新型中，油栗電機(jī)工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇能夠先將外界的冷卻空氣引入引氣罩殼內(nèi)，進(jìn)而再通過(guò)連接在增壓口與引氣罩殼之間的引壓管將引氣罩殼內(nèi)的一部分冷卻空氣主動(dòng)引入到油箱內(nèi)，達(dá)到主動(dòng)增加油箱氣壓的目的。與中國(guó)專利號(hào)“201420549720.9”為代表的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型無(wú)需額外增加氣栗，只要啟動(dòng)油栗電機(jī)即可通過(guò)引壓管向油箱內(nèi)部空間自動(dòng)加壓，不依賴油箱內(nèi)液位的變化，性能更加可靠。且通過(guò)單向排氣閥能夠?qū)⒂拖鋬?nèi)部多余的氣壓自動(dòng)卸載到設(shè)定壓力。既適用于在超過(guò)海拔3000m以上的高原環(huán)境下使用，又適用于液位變化不明顯和間隙運(yùn)行的液位系統(tǒng)。
[0014]二、本實(shí)用新型中，通過(guò)引氣板有利于提高空氣從引壓管進(jìn)入油箱的速度和進(jìn)入量，保證油箱主動(dòng)增壓的效果更好。
[0015]三、本實(shí)用新型中，通過(guò)油箱上的單向進(jìn)氣閥，使得本系統(tǒng)具有同時(shí)兼容主動(dòng)增壓和被動(dòng)增壓的優(yōu)異性能。
[0016]四、本實(shí)用新型中，通過(guò)油箱上的液位開(kāi)關(guān)和液位計(jì)，能夠在液位低于設(shè)定油位值時(shí)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，以便通過(guò)控制系統(tǒng)禁止油栗的啟動(dòng)運(yùn)行或?qū)崿F(xiàn)停栗操作。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型中油栗電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中標(biāo)記為:1、油箱，2、油栗電機(jī)，3、引壓管，4、單向排氣閥，5、單向進(jìn)氣閥，6、空濾器，7、引氣罩殼，8、冷卻風(fēng)扇，9、引氣板，10、液位計(jì)，11、液位開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]—種油箱加壓系統(tǒng)，包括油箱1、油栗電機(jī)2和引壓管3，所述油箱1上設(shè)置有單向排氣閥4和增壓口，所述增壓口上設(shè)置有空濾器6，所述油栗電機(jī)2包括引氣罩殼7和設(shè)置在引氣罩殼7內(nèi)的冷卻風(fēng)扇8，所述引壓管3的一端與空濾器6連接，另一端連接在引氣罩殼7上；工作時(shí)，油栗電機(jī)2中的冷卻風(fēng)扇8將外界冷卻空氣引入引氣罩殼7，再通過(guò)引壓管3將冷卻空氣送入油箱1內(nèi)增加氣壓。
[0021]本實(shí)用新型中，所述引氣罩殼7內(nèi)固定設(shè)置有用于引導(dǎo)空氣進(jìn)入引壓管3的引氣板9，所述引氣板9為弧形板，其外緣位于引壓管3與引氣罩殼7連接處的內(nèi)表面下方，其內(nèi)緣位于冷卻風(fēng)扇8的下方，以便于將引氣罩殼7內(nèi)的大部分空氣集中引入到油箱1內(nèi)。
[0022]本實(shí)用新型中，所述油箱1上設(shè)置有液位開(kāi)關(guān)11和液位計(jì)10，用于在液位低于設(shè)定油位值時(shí)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，以便通過(guò)控制系統(tǒng)禁止油栗的啟動(dòng)運(yùn)行或?qū)崿F(xiàn)停栗操作。
[0023]本實(shí)用新型中，引氣罩殼7為特殊設(shè)計(jì)并用于替換油栗電機(jī)2中冷卻風(fēng)扇8保護(hù)罩，安裝在電機(jī)的尾部，引氣的設(shè)計(jì)按照油栗電機(jī)2的尾部的保護(hù)罩及冷卻風(fēng)扇8的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)
i+o
[0024]本實(shí)用新型中，所述油箱1上還設(shè)置有單向進(jìn)氣閥5，用于被動(dòng)增加油箱1內(nèi)的氣壓。但當(dāng)在油箱1上設(shè)置單向進(jìn)氣閥5時(shí)，優(yōu)選集合單向進(jìn)氣閥5和單向排氣閥4功能的標(biāo)準(zhǔn)成品件預(yù)壓式空氣濾清器。選型時(shí)根據(jù)油箱1的預(yù)壓壓力進(jìn)行選擇，一般有20kPa，35kPa，70kPa幾檔，這也是單向排氣閥4的開(kāi)啟值;而單向進(jìn)氣閥5的開(kāi)啟值一般在3kPa左右。其中35kPa適合于3000~4000m的高原環(huán)境使用。
[0025]本實(shí)用新型中，空濾器6按照油箱1的空氣流量需求進(jìn)行選擇，其過(guò)濾精度有5μ、10μ、25μ、50μ等規(guī)格可以選擇;對(duì)于氣候濕潤(rùn)的環(huán)境還需要考慮除水功能。
[0026]本實(shí)用新型的實(shí)施原理為:當(dāng)油栗電機(jī)2啟動(dòng)打壓時(shí)，由于冷卻風(fēng)扇8與油栗電機(jī)2主軸通過(guò)鍵聯(lián)接在一起，冷卻風(fēng)扇8隨油栗電機(jī)2的主軸高速旋轉(zhuǎn)(一般約1400rpm)將外界環(huán)境中的冷卻空氣吸入，其中一部分經(jīng)過(guò)因引氣板9的作用而使一部分氣流經(jīng)引氣管道進(jìn)入油箱1，實(shí)現(xiàn)油箱1增壓功能。
[0027]本實(shí)用新型不限于風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)使用，只要是類似的，在高原環(huán)境中工作的小型液壓系統(tǒng)都可以采用該方案來(lái)改善系統(tǒng)的吸油性能。但對(duì)于大型的液壓系統(tǒng)則需考慮采用單獨(dú)的加壓系統(tǒng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(1)、油栗電機(jī)(2)和引壓管(3)，所述油箱(1)上設(shè)置有單向排氣閥(4)和增壓口，所述增壓口上設(shè)置有空濾器(6)，所述油栗電機(jī)(2)包括引氣罩殼(7)和設(shè)置在引氣罩殼(7)內(nèi)的冷卻風(fēng)扇(8)，所述引壓管(3)的一端與空濾器(6)連接，另一端連接在引氣罩殼(7)上；工作時(shí)，油栗電機(jī)(2)與引壓管(3)配合增加油箱(1)氣壓。2.如權(quán)利要求1所述的一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:所述引氣罩殼(7)內(nèi)固定設(shè)置有用于引導(dǎo)空氣進(jìn)入引壓管(3)的引氣板(9)。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱(1)上還設(shè)置有單向進(jìn)氣閥(5)。4.如權(quán)利要求1所述的一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱(1)上設(shè)置有液位開(kāi)關(guān)(11)和液位計(jì)(10)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油箱加壓系統(tǒng)，包括油箱、油泵電機(jī)和引壓管，所述油箱上設(shè)置有單向排氣閥和增壓口，所述增壓口上設(shè)置有空濾器，所述油泵電機(jī)包括引氣罩殼和設(shè)置在引氣罩殼內(nèi)的冷卻風(fēng)扇，所述引壓管的一端與空濾器連接，另一端連接在引氣罩殼上；工作時(shí)，油泵電機(jī)與引壓管配合增加油箱氣壓。本實(shí)用新型能夠在油泵啟動(dòng)過(guò)程中，分流一部分電機(jī)的冷卻空氣主動(dòng)增加油箱氣壓，達(dá)到油箱內(nèi)氣壓平衡的目的。
【IPC分類】F15B1/26, F15B3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205136167
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520889408
【發(fā)明人】王君, 王聰, 楊柳青
【申請(qǐng)人】四川東方電氣自動(dòng)控制工程有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日