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雙馬達驅(qū)動的調(diào)速裝置的制作方法

文檔序號:5559502閱讀:321來源:國知局
專利名稱:雙馬達驅(qū)動的調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種調(diào)速裝置,尤其是一種用雙馬達驅(qū)動的調(diào)速裝置。
背景技術(shù)
目前使用在大型養(yǎng)路機械上的走行減速箱存在著下列缺點一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,需要多組齒輪進行多級減速才能達到走行速度低、作業(yè)牽引力大的鐵路線路維修要求。二是其中的掛擋機構(gòu)多置于減速箱箱體內(nèi),[這種內(nèi)置方式不僅難于觀察了解機械工作情況,而且給保養(yǎng)維護及故障處理帶來諸多不便,一旦需要處理必須打開機箱,費時費工。另外現(xiàn)有的掛擋機構(gòu)多采用液壓磨擦片離合器或者機械撥叉齒輪嚙合的結(jié)構(gòu),其可靠性差,故障率高,易增加維修成本。因此,有必要對現(xiàn)有技術(shù)加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有走行機構(gòu)用減速器存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障率高,維修困難、成本高等不足,本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高,維修方便的雙馬達驅(qū)動的調(diào)速裝置。
本實用新型通過下列技術(shù)方案完成一種雙馬達驅(qū)動的調(diào)速裝置,包括箱體,設(shè)于箱體內(nèi)并固定在車軸上的車軸齒輪,與車軸齒輪相嚙合并置于高速轉(zhuǎn)軸上的高速齒輪,其特征在于高速轉(zhuǎn)軸的兩端延伸至箱體外并與箱體外的離合器相連,其中一離合器與高速馬達相連,另一離合器與置于另一箱體內(nèi)的傳動軸相連,該傳動軸上設(shè)有與低速齒輪相連嚙合的傳動齒輪,低速齒輪設(shè)于與低速馬達轉(zhuǎn)軸相連的低速軸上。
所述離合器包括軸套及軸套上的固定齒輪、移動齒輪以及位于軸套與移動齒輪之間的驅(qū)動油缸,其中,軸套一端通過軸承與固定齒輪相連,固定齒輪通過連接件與箱體外的主動軸相連,軸套另一端的內(nèi)側(cè)與馬達軸相連,外側(cè)通過軸承與移動齒輪相連,移動齒輪與軸套之間的驅(qū)動油缸端部連接回位彈簧,油缸內(nèi)的油倉與供油管連通,以便通過油壓使移動齒輪移動,卸壓時再通過回位彈簧使移動齒輪回位,從而完成離合器的分與合,實現(xiàn)車輪的掛擋或脫擋。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點和效果采用上述方案,即將高、低速掛擋離合器分別置于對應(yīng)的高、低速減速箱體外的傳動軸上,不僅省去掛擋軸、撥叉、掛擋齒輪及掛擋油缸,減少齒輪數(shù)量,簡化減速裝置的結(jié)構(gòu),使其體積縮小,占用空間少,而且還減少齒輪磨損,降低故障率,方便維修,尤其對離合器進行保養(yǎng)和維修時,無需再拆檢箱體,省時又省力。有效克服了現(xiàn)有技術(shù)因結(jié)構(gòu)復(fù)雜而帶來的故障率高,維修成本高等不足,使之運行可靠,維修方便,成本低。


圖1為本實用新型之結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型之離合器結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
箱體1內(nèi)的輪軸齒輪2安裝在車輪的輪軸3上,與輪軸齒輪2相嚙合的高速齒輪4安裝在高速軸5上,高速軸5的一端延伸至箱體1外并通過箱體外的連接法蘭6與離合器28相連,離合器28與高速馬達15相連,高速軸5的另一端與箱體1外的離合器7相連,該離合器通過連接法蘭8與箱體9內(nèi)的傳動軸10相連,傳動軸10上安裝傳動齒輪11,與該齒輪相嚙合的低速齒輪12安裝在低速軸13上,低速軸13與箱體9外的低速馬達14相連,如圖1。離合器28的固定齒輪16通過連接法蘭6與主軸5相連,固定齒輪16通過軸承17安裝在軸套18上,軸套18的另一端內(nèi)側(cè)24與高速馬達15相連,外側(cè)通過軸承23與移動齒輪22相連,移動齒輪22與軸套18之間設(shè)有油缸25,油缸25端部連接回位彈簧27,油缸內(nèi)設(shè)有油倉26,該油倉與供油管21連通,固定齒輪16和移動齒輪22通過其端部的齒19、20相互嚙合,需要掛擋時,通過注入油倉26內(nèi)的油壓克服彈簧27的彈簧力驅(qū)動移動齒輪22右移,使其端部的齒20與固定齒輪16端部的齒19相嚙合,則主軸5隨馬達15一同轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)車輪的高速運行,脫擋時,油倉26內(nèi)無油,則移動齒輪22在回位彈簧27作用下左移,使其端部的齒20與固定齒輪16端部的齒19脫離,如圖2。
另一個離合器7的結(jié)構(gòu)與離合器28相同,其固定齒輪16通過連接法蘭8與傳動軸10相連,軸套18內(nèi)側(cè)與主軸5相連,如圖2,當(dāng)需要高速行走時,讓離合器7分離,另一離合器28嚙合,則車輪高速行走。當(dāng)需要低速行走時,離合器28分離,而離合器7嚙合,則在低速馬達14驅(qū)動下,經(jīng)齒輪12、11及離合器7使主軸5低速運轉(zhuǎn),再經(jīng)齒輪4、2使車輪低速行走。
權(quán)利要求1.一種雙馬達驅(qū)動的調(diào)速裝置,包括箱體,設(shè)于箱體內(nèi)并固定在車軸上的車軸齒輪,與車軸齒輪相嚙合并置于高速轉(zhuǎn)軸上的高速齒輪,其特征在于高速轉(zhuǎn)軸的兩端延伸至箱體外并與箱體外的離合器相連,其中一離合器與高速馬達相連,另一離合器與置于另一箱體內(nèi)的傳動軸相連,該傳動軸上設(shè)有與低速齒輪相連嚙合的傳動齒輪,低速齒輪設(shè)于與低速馬達轉(zhuǎn)軸相連的低速軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速裝置,其特征在于所述離合器包括軸套及軸套上的固定齒輪、移動齒輪以及位于軸套與移動齒輪之間的驅(qū)動油缸,其中,軸套一端通過軸承與固定齒輪相連,固定齒輪通過連接件與箱體外的主動軸相連,軸套另一端的內(nèi)側(cè)與馬達軸相連,外側(cè)通過軸承與移動齒輪相連,移動齒輪與軸套之間的驅(qū)動油缸端部連接回位彈簧,油缸內(nèi)的油倉與供油管連通。
專利摘要本實用新型提供一種雙馬達驅(qū)動的調(diào)速裝置,包括箱體,設(shè)于箱體內(nèi)并固定在車軸上的車軸齒輪,與車軸齒輪相嚙合并置于高速轉(zhuǎn)軸上的高速齒輪,其特征在于高速轉(zhuǎn)軸的兩端延伸至箱體外并與箱體外的離合器相連,其中一離合器與高速馬達相連,另一離合器與置于另一箱體內(nèi)的傳動軸相連,該傳動軸上設(shè)有與低速齒輪相連嚙合的傳動齒輪,低速齒輪設(shè)于與低速馬達轉(zhuǎn)軸相連的低速軸上。省去掛擋軸、撥叉、掛擋齒輪及掛擋油缸,簡化減速裝置的結(jié)構(gòu),縮小體積,占用空間少,減少齒輪磨損,降低故障率,無需拆檢箱體即可保養(yǎng)和維修離合器,省時又省力,運行可靠,維修方便,成本低。
文檔編號F16H1/02GK2903572SQ20062001944
公開日2007年5月23日 申請日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者李洪升, 鄧卓, 孔雪平 申請人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司
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