專利名稱：具有無級調(diào)速功能的減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有無級調(diào)速功能的減速器，該減速器把普通減速器與油膜離合
器相結(jié)合，集減速器與調(diào)速器功能于一體。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，低速大型機械的無級調(diào)速一般采用普通減速器與調(diào)速器兩個獨立的裝置來 完成。常用的調(diào)速器主要有以下幾種 1、調(diào)速型液力耦合器它利用泵輪和渦輪之間高速旋轉(zhuǎn)的液體，把機械能從泵輪 傳遞到渦輪，渦輪后面連接減速器，帶動負(fù)載機械轉(zhuǎn)動。調(diào)節(jié)渦輪泵輪腔內(nèi)的充液量，就可 調(diào)節(jié)負(fù)載轉(zhuǎn)速。這種調(diào)速裝置位于高速軸上，在它后面需要安裝單獨的減速器，減速器和耦 合器兩者總體體積很大。調(diào)速型偶合器只能通過勺桿大致調(diào)節(jié)充液量，調(diào)速精度較低。
2、液體粘性調(diào)速裝置把油膜離合器做成獨立的調(diào)速裝置，安裝在高速軸上，位于 電動機和減速器之間。在高速軸高速回轉(zhuǎn)過程中，離合器的主、從動摩擦片之間的油膜處于 紊流狀態(tài)，當(dāng)控制油壓為零時，有較大的帶排力矩輸出，即裝置輸出力矩并不為零。傳遞相 同功率時，高速軸上輸出力矩較小，因此液體粘性軟起動裝置輸出力矩可調(diào)范圍較窄。高速 軸輸出力矩調(diào)節(jié)的偏差經(jīng)過減速器放大后，在輸出軸上會產(chǎn)生更大的偏差。上述缺點大大 降低了液體粘性調(diào)速裝置的調(diào)速精度。另外，裝置工作在高速軸，對高速旋轉(zhuǎn)的軸端密封有 很高的要求，加工偏差極易引起軸端漏油。 3、變頻調(diào)速器用于大型負(fù)載機械起動與調(diào)速的變頻調(diào)速器，由于功率較大，一般 采用高壓變頻器。目前，國內(nèi)的高壓變頻調(diào)速器主要依賴進口 ，價格昂貴，而且變頻調(diào)速器 對現(xiàn)場維修工程師技術(shù)要求比較高。由于受電力電子器件制作工藝的限制，國內(nèi)高壓變頻 器工作可靠性相對較差。另外，變頻器運行中不可避免的諧波干擾也令控制工程師倍感困擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)主要在于解決上述調(diào)速裝置所存在的技術(shù)缺陷，提供一種具有無級
調(diào)速功能的減速器。 其技術(shù)解決方案是 —種具有無級調(diào)速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸與負(fù)載輸出軸，在高速輸 入軸與負(fù)載輸出軸之間設(shè)置有至少一根中間過渡軸，高速輸入軸與中間過渡軸及中間過渡 軸與負(fù)載輸出軸之間通過減速齒輪副相連接，在上述某一中間過渡軸上設(shè)置有油膜離合 器。 在高速輸入軸與負(fù)載輸出軸之間依次設(shè)置有兩根以上的中間過渡軸，相鄰兩根中 間過渡軸之間通過減速齒輪副相連接，上述油膜離合器設(shè)置在位于末位次上的中間過渡軸 上。 上述末位次上的中間過渡軸與前一位次上的中間過渡軸之間的減速齒輪副設(shè)定為前一位次減速齒輪副，上述末位次上的中間過渡軸與負(fù)載輸出軸之間的減速齒輪副設(shè)定 為當(dāng)前位次減速齒輪副；前一位次減速齒輪副中的大齒輪與油膜離合器的輸入端相連接， 末位次上的中間過渡軸與油膜離合器的輸出端相連接，當(dāng)前位次減速齒輪副中的小齒輪與 末位次上的中間過渡軸相連接；上述油膜離合器的輸入端包括轉(zhuǎn)動盤、與轉(zhuǎn)動盤固定在一 起的內(nèi)齒圈及與內(nèi)齒圈配合的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸出端包括從動摩擦片、與 從動摩擦片配合的齒鼓及與齒鼓相連接的輸出軸段，由輸出軸段與上述末位次上的中間過 渡軸相連接。 上述油膜離合器還包括控制油油缸、活塞、復(fù)位彈簧、潤滑油供油管路與控制油供 油管路，控制油供油管路能將控制油導(dǎo)入控制油油缸，潤滑油供油管路能將潤滑油導(dǎo)入主 動摩擦片與從動摩擦片所在的空間內(nèi)。 上述高速輸入軸、中間過渡軸與負(fù)載輸出軸的軸心線相互平行設(shè)置。 上述高速輸入軸與負(fù)載輸出軸的軸心線相互垂直設(shè)置；上述中間過渡軸與負(fù)載輸
出軸的軸心線相互平行設(shè)置。
本發(fā)明具有以下有益技術(shù)效果 本發(fā)明將油膜離合器設(shè)置在中間過渡軸上，尤其是末位次上的中間過渡軸上，調(diào) 速過程中，油膜離合器主、從動摩擦片之間的相對轉(zhuǎn)速較低，摩擦片之間的油膜為層流狀， 能大大提高調(diào)速精度和調(diào)速穩(wěn)定性；同時，這種設(shè)置方式也很好地解決軸端密封問題。
同時，本發(fā)明不僅具有普通減速器的減速功能，還可具有使大型負(fù)載緩慢起動與 無級調(diào)速的功能。更為具體地說 1 、可使主電動機空載啟動，減小對電網(wǎng)的沖擊。 2、可使負(fù)載機械按照設(shè)定的加速曲線加速至全速，減小起動時的機械沖擊，延長 傳動部件的使用壽命。 3、根據(jù)生產(chǎn)需要，可使負(fù)載設(shè)備在零速至全速之間精確調(diào)速。
4、多臺電機共同驅(qū)動同一負(fù)載時，可實現(xiàn)各電機之間的功率平衡。
5、結(jié)構(gòu)比相同功能的調(diào)速設(shè)備CST簡易，易制造安裝。


下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明
圖1為本發(fā)明的一種實施方式的結(jié)構(gòu)原理示意簡圖。
圖2為本發(fā)明的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)原理示意簡圖。
具體實施方式

實施例1 結(jié)合圖1，一種具有無級調(diào)速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸1與負(fù)載輸出 軸2，高速輸入軸1的軸心線與負(fù)載輸出軸2的軸心線相互平行設(shè)置。在高速輸入軸1與 負(fù)載輸出軸2之間依次設(shè)置有一號中間過渡軸3與二號中間過渡軸4，一號中間過渡軸3、 二號中間過渡軸4的軸心線也與高速輸入軸1的軸心線相互平行設(shè)置。高速輸入軸與一號 中間過渡軸之間通過第一減速齒輪副5相連接，一號中間過渡軸3與二號中間過渡軸4之 間通過第二減速齒輪副6相連接，二號中間過渡軸4與負(fù)載輸出軸2之間通過第三減速齒輪副7相連接，在上述二號中間過渡軸4上設(shè)置有油膜離合器8。如果將上述末位次上的 中間過渡軸即二號中間過渡軸4與前一位次上的中間過渡軸即一號中間過渡軸3之間的第 二減速齒輪副6設(shè)定為前一位次減速齒輪副，上述末位次上的中間過渡軸與負(fù)載輸出軸之 間的第三減速齒輪副7設(shè)定為當(dāng)前位次減速齒輪副，那么前一位次減速齒輪副中的大齒輪 601與油膜離合器的輸入端相連接，二號中間過渡軸與油膜離合器的輸出端相連接，當(dāng)前位 次減速齒輪副中的小齒輪700與二號中間過渡軸相連接。上述油膜離合器的輸入端包括轉(zhuǎn) 動盤、與轉(zhuǎn)動盤固定在一起的內(nèi)齒圈及與內(nèi)齒圈配合的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸 出端包括從動摩擦片、與從動摩擦片配合的齒鼓及與齒鼓相連接的輸出軸段，輸出軸段與 上述末位次上的中間過渡軸相連接。上述油膜離合器還包括控制油油缸、活塞、復(fù)位彈簧、 潤滑油供油管路與控制油供油管路，控制油供油管路能將控制油導(dǎo)入控制油油缸，潤滑油 供油管路能將潤滑油導(dǎo)入主動摩擦片與從動摩擦片所在的空間內(nèi)。
實施例2 結(jié)合圖2，一種具有無級調(diào)速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸1與負(fù)載輸出 軸2，高速輸入軸1的軸心線與負(fù)載輸出軸2的軸心線相互垂直設(shè)置。在高速輸入軸1與負(fù) 載輸出軸2之間依次設(shè)置有一號中間過渡軸3與二號中間過渡軸4， 1號中間過渡軸3、二 號中間過渡軸4的軸心線與負(fù)載輸出軸2的軸心線相互平行設(shè)置。高速輸入軸與一號中間 過渡軸之間通過第一減速齒輪副5(錐齒輪副)相連接，一號中間過渡軸3與二號中間過渡 軸4之間通過第二減速齒輪副6相連接，二號中間過渡軸4與負(fù)載輸出軸2之間通過第三 減速齒輪副7相連接，在上述二號中間過渡軸4上設(shè)置有油膜離合器8。如果將上述末位次 上的中間過渡軸即二號中間過渡軸4與前一位次上的中間過渡軸即 一號中間過渡軸3之間 的第二減速齒輪副6設(shè)定為前一位次減速齒輪副，上述末位次上的中間過渡軸與負(fù)載輸出 軸之間的第三減速齒輪副7設(shè)定為當(dāng)前位次減速齒輪副，前一位次減速齒輪副中的大齒輪 601與油膜離合器的輸入端相連接，二號中間過渡軸與油膜離合器的輸出端相連接，當(dāng)前位 次減速齒輪副中的小齒輪700與二號中間過渡軸相連接。上述油膜離合器的輸入端包括轉(zhuǎn) 動盤、與轉(zhuǎn)動盤固定在一起的內(nèi)齒圈及與內(nèi)齒圈配合的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸 出端包括從動摩擦片、與從動摩擦片配合的齒鼓及與齒鼓相連接的輸出軸段，輸出軸段與 上述末位次上的中間過渡軸相連接。上述油膜離合器還包括控制油油缸、活塞、復(fù)位彈簧、 潤滑油供油管路與控制油供油管路，控制油供油管路能將控制油導(dǎo)入控制油油缸，潤滑油 供油管路能將潤滑油導(dǎo)入主動摩擦片與從動摩擦片所在的空間內(nèi)。 需要說明的是，上述油膜離合器的有關(guān)技術(shù)組成可以進一步借鑒現(xiàn)有油膜離合器 相應(yīng)技術(shù)組成實現(xiàn)。
權(quán)利要求
一種具有無級調(diào)速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸與負(fù)載輸出軸，其特征在于在高速輸入軸與負(fù)載輸出軸之間設(shè)置有至少一根中間過渡軸，高速輸入軸與中間過渡軸及中間過渡軸與負(fù)載輸出軸之間通過減速齒輪副相連接，在上述某一中間過渡軸上設(shè)置有油膜離合器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有無級調(diào)速功能的減速器，其特征在于在高速輸入軸與 負(fù)載輸出軸之間依次設(shè)置有兩根以上的中間過渡軸，相鄰兩根中間過渡軸之間通過減速齒 輪副相連接，上述油膜離合器設(shè)置在位于末位次上的中間過渡軸上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有無級調(diào)速功能的減速器，其特征在于所述末位次上的 中間過渡軸與前一位次上的中間過渡軸之間的減速齒輪副設(shè)定為前一位次減速齒輪副，上 述末位次上的中間過渡軸與負(fù)載輸出軸之間的減速齒輪副設(shè)定為當(dāng)前位次減速齒輪副；前 一位次減速齒輪副中的大齒輪與油膜離合器的輸入端相連接，末位次上的中間過渡軸與油 膜離合器的輸出端相連接，當(dāng)前位次減速齒輪副中的小齒輪與末位次上的中間過渡軸相連 接；上述油膜離合器的輸入端包括轉(zhuǎn)動盤、與轉(zhuǎn)動盤固定在一起的內(nèi)齒圈及與內(nèi)齒圈配合 的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸出端包括從動摩擦片、與從動摩擦片配合的齒鼓及與 齒鼓相連接的輸出軸段，由輸出軸段與上述末位次上的中間過渡軸相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有無級調(diào)速功能的減速器，其特征在于所述油膜離合器 還包括控制油油缸、活塞、復(fù)位彈簧、潤滑油供油管路與控制油供油管路，控制油供油管路 能將控制油導(dǎo)入控制油油缸，潤滑油供油管路能將潤滑油導(dǎo)入主動摩擦片與從動摩擦片所 在的空間內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有無級調(diào)速功能的減速器，其特征在于所述高速輸入軸、 中間過渡軸與負(fù)載輸出軸的軸心線相互平行設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有無級調(diào)速功能的減速器，其特征在于所述高速輸入軸 與負(fù)載輸出軸的軸心線相互垂直設(shè)置；上述中間過渡軸與負(fù)載輸出軸的軸心線相互平行設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種具有無級調(diào)速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸與負(fù)載輸出軸，特征是在高速輸入軸與負(fù)載輸出軸之間設(shè)置有至少一根中間過渡軸，高速輸入軸與中間過渡軸及中間過渡軸與負(fù)載輸出軸之間通過減速齒輪副相連接，在上述某一中間過渡軸上設(shè)置有油膜離合器。本發(fā)明將油膜離合器設(shè)置在中間過渡軸上，尤其是末位次上的中間過渡軸上，調(diào)速過程中，油膜離合器主、從動摩擦片之間的相對轉(zhuǎn)速較低，摩擦片之間的油膜為層流狀，能大大提高調(diào)速精度和調(diào)速穩(wěn)定性；同時，這種設(shè)置方式也能很好地解決軸端密封問題。
文檔編號F16H3/42GK101737464SQ20101011215
公開日2010年6月16日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者于巖, 包繼華, 姜雪 申請人:山東科技大學(xué)