專利名稱：彈簧組合盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)，尤其是涉及一種用于離合器上的彈簧組合盤。
背景技術(shù)：
目前，汽車、機(jī)床等機(jī)械設(shè)備的離合器上基本上離不開彈簧，離合器中彈簧組合盤 的推力環(huán)對(duì)彈簧定位準(zhǔn)確度差、易松動(dòng)，造成其靈敏度不好，產(chǎn)生安全隱患。彈簧組合盤在 實(shí)際應(yīng)用中主要根據(jù)其所需要的功能而設(shè)計(jì)。如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00710168634. 8 —種 弧形彈簧減振飛輪總成的汽車零部件，它具有飛輪主體，特別是在飛輪主體的一側(cè)安裝有 弧形彈簧減振器，減振器包括有一環(huán)形副飛輪，副飛輪的中心處設(shè)置有帶盤轂的盤芯，在副 飛輪與盤芯之間采用上下減振盤連接，在盤芯的盤轂和上下減振盤上開有2-4個(gè)對(duì)稱布置 的弧形窗，弧形窗中安裝有弧形減振彈簧，該發(fā)明主要是解決單質(zhì)整體式飛輪在傳遞扭矩 時(shí)，沖擊大、噪音大、增大變速器的異響，影響變速器使用壽命的問題，主要用于汽車飛輪 方面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決汽車離合器彈簧組合盤重量大、組合結(jié)構(gòu)不合理，往往 造成彈簧錯(cuò)位脫落、基架變形等不安全問題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，組合盤的上下推力環(huán) 采用壓制的一體式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有與推力環(huán)一體的彈簧座，通過強(qiáng)壓使把左右旋彈簧間隔排 列、過盈配合在推力環(huán)上并成一體的彈簧組合盤。 本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種彈簧組合盤， 包括圓環(huán)形狀的下推力環(huán)和圓環(huán)形狀的上推力環(huán)，其特征是所述的下推力環(huán)中設(shè)有若干個(gè) 下彈簧座，上推力環(huán)中設(shè)有若干件上彈簧座，下彈簧座和上彈簧座之間設(shè)有彈簧，下彈簧座 和上彈簧座的數(shù)量相等，且數(shù)量為偶數(shù)，兩者的中心線重合，所述的彈簧包括左旋彈簧、右 旋彈簧，左旋彈簧和右旋彈簧間隔排列。 彈簧包括左旋彈簧和右旋彈簧保證了組合盤在被壓縮過程中不會(huì)扭轉(zhuǎn)和傾斜，下 彈簧座和上彈簧座在專用壓緊裝置的作用下直接對(duì)左右彈簧進(jìn)行擴(kuò)張性過盈配合的裝配， 使彈簧與推力環(huán)完全組合成一體，具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 作為優(yōu)選，所述的下推力環(huán)中的下彈簧座和上推力環(huán)中的上彈簧座為圓臺(tái)形，下 彈簧座的圓臺(tái)形的大端與彈簧的一端內(nèi)徑過盈配合，上彈簧座的圓臺(tái)形的大端與彈簧的另 一端內(nèi)徑過盈配合。上下彈簧座是從各自推力環(huán)中延伸出來的部位，使用特殊的壓緊裝置
3在彈簧與彈簧座在配合過程中達(dá)到過盈配合的狀態(tài)，圓臺(tái)形即具有大小端，容易使彈簧快 速定位。 作為優(yōu)選，所述的圓環(huán)形狀的上推力環(huán)中部的圓環(huán)內(nèi)孔與上彈簧座之間設(shè)有擋 環(huán)，擋環(huán)的高度小于等于上彈簧座的高度。擋環(huán)防止彈簧向上推力環(huán)中心移位，同時(shí)增加了 上推力環(huán)的整體強(qiáng)度。 作為優(yōu)選，所述的下彈簧座和上彈簧座的高度相等，上、下彈簧座的大小兩端為通 孔，各彎弧處設(shè)有圓弧角。上下彈簧座由鈑金拉伸所得，高度不易太大，拉伸時(shí)先在彈簧座 中心位置沖一小孔再進(jìn)行拉伸，各轉(zhuǎn)彎角都設(shè)為圓弧角，以防止鈑金拉裂并增加成品強(qiáng)度， 下彈簧座和上彈簧座具有相等的高度，可以在制作拉伸時(shí)采用同一副拉伸模，以降低生產(chǎn) 成本。 作為優(yōu)選，所述的下推力環(huán)和上推力環(huán)外徑相等，下彈簧座在下推力環(huán)上均勻分
布，上彈簧座在上推力環(huán)上均勻分布。上推力環(huán)的內(nèi)孔需成型擋環(huán)，同樣用拉伸的方法得
到，下彈簧座和上彈簧座在推力環(huán)的環(huán)板上一一對(duì)應(yīng)，因左旋彈簧和右旋彈簧間隔排列，所
以無論左、右彈簧的個(gè)數(shù)為是單數(shù)還是雙數(shù)，上下彈簧座的數(shù)量都為偶數(shù)。 作為優(yōu)選，所述的下彈簧座與下推力環(huán)為一體式結(jié)構(gòu)，上彈簧座和上推力環(huán)為一
體式結(jié)構(gòu)。用板材作拉伸壓制加工得整體式結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品具有高精度、高強(qiáng)度、成本低的特點(diǎn)。 本發(fā)明的有效效果是上下推力環(huán)具有精度高，對(duì)稱性好的特點(diǎn)，使整體裝配自動(dòng) 化程度高、合格率高，間隔分配的左旋彈簧和右旋彈簧完全保證了組合成品的工作穩(wěn)定性。
因此，本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，綜合成本低，穩(wěn)定可靠的離合器用彈簧組合


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明圖1的A局部放大示意圖。 圖4是本發(fā)明的一種下彈簧座結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本發(fā)明的一種上彈簧座結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本發(fā)明圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.右旋彈簧，2.左旋彈簧，3.下推力環(huán)，31.下彈簧座，32.圓弧角，4.上推 力環(huán)，41.上彈簧座，42.擋環(huán)。
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 參見圖1、圖2，本實(shí)施例一種彈簧組合盤，包括圓環(huán)形狀的下推力環(huán)和圓環(huán)形狀
4的上推力環(huán)，上下推力環(huán)都采用薄板材料拉伸成型。在下推力環(huán)3中設(shè)有28個(gè)下彈簧座31 ， 上推力環(huán)4中設(shè)有28件上彈簧座41，如圖3所示，下彈簧座31和上彈簧座41之間設(shè)有彈 簧，上彈簧座41和下彈簧座31兩者的中心線重合。 彈簧分為左旋彈簧2和右旋彈簧l，在上下推力環(huán)的上彈簧座41和下彈簧座31 上，左旋彈簧2和右旋彈簧1間隔排列，即裝一支左旋彈簧2再裝一支右旋彈簧1，構(gòu)成一圓 環(huán)形整體。 如圖4所示，下推力環(huán)3中的下彈簧座31為圓臺(tái)形，圓臺(tái)形的大端與彈簧的下端 內(nèi)徑采用過盈配合。 參見圖5、圖6，上推力環(huán)4中的上彈簧座41與下彈簧座31的圓臺(tái)形相同，上彈簧 座41圓臺(tái)形的大端與彈簧的上端內(nèi)徑采用過盈配合。 圓環(huán)形狀的上推力環(huán)4中部的圓環(huán)內(nèi)孔與上彈簧座41之間設(shè)一圓形擋環(huán)42，擋環(huán) 42的高度等于上彈簧座41的高度，等于兩個(gè)彈簧的節(jié)距。 裝配時(shí)采用自動(dòng)化擠壓緊配方式，保證左旋彈簧、右旋彈簧與上下推力環(huán)過盈配 合成一體。 上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的說明，不是對(duì)本發(fā)明的限定，任何對(duì)本發(fā)明的簡(jiǎn)單變換 后的結(jié)構(gòu)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種彈簧組合盤，包括圓環(huán)形狀的下推力環(huán)(3)和圓環(huán)形狀的上推力環(huán)(4)，其特征是所述的下推力環(huán)(3)中設(shè)有若干個(gè)下彈簧座(31)，上推力環(huán)(4)中設(shè)有若干件上彈簧座(41)，下彈簧座(31)和上彈簧座(41)之間設(shè)有彈簧，下彈簧座(31)和上彈簧座(41)的數(shù)量相等，且數(shù)量為偶數(shù)，兩者的中心線重合，所述的彈簧包括左旋彈簧(2)、右旋彈簧(1)，左旋彈簧(2)和右旋彈簧(1)間隔排列。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的彈簧組合盤，其特征在于所述的下推力環(huán)(3)中的下彈簧座(31) 和上推力環(huán)(4)中的上彈簧座(41)為圓臺(tái)形，下彈簧座(31)的圓臺(tái)形的大端與彈簧的一端 內(nèi)徑過盈配合，上彈簧座(41)的圓臺(tái)形的大端與彈簧的另一端內(nèi)徑過盈配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈簧組合盤，其特征在于所述的圓環(huán)形狀的上推力環(huán) (4)中部的圓環(huán)內(nèi)孔與上彈簧座(41)之間設(shè)有擋環(huán)(42)，擋環(huán)(42)的高度小于等于上彈簧 座(41)的高度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組合盤，其特征在于所述的下彈簧座(31)和上彈簧座 (41)的高度相等，上、下彈簧座的大小兩端為通孔，各彎弧處設(shè)有圓弧角(32)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組合盤，其特征在于所述的下推力環(huán)(3)和上推力環(huán)(4) 外徑相等，下彈簧座(31)在下推力環(huán)(3)上均勻分布，上彈簧座(41)在上推力環(huán)(4)上均 勻分布。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組合盤，其特征在于所述的下彈簧座(31)與下推力環(huán) (3)為一體式結(jié)構(gòu)，上彈簧座(41)和上推力環(huán)(4)為一體式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)，尤其是涉及一種彈簧組合盤，它解決了汽車離合器彈簧組合盤結(jié)構(gòu)不合理，造成彈簧錯(cuò)位脫落、基架變形等不安全問題，包括圓環(huán)形狀的上下推力環(huán)，下推力環(huán)中設(shè)有若干個(gè)下彈簧座，上推力環(huán)中設(shè)有若干件上彈簧座，下彈簧座和上彈簧座之間設(shè)有彈簧，下彈簧座和上彈簧座的數(shù)量相等，且數(shù)量為偶數(shù)，兩者的中心線重合，彈簧包括左旋彈簧、右旋彈簧，左旋彈簧和右旋彈簧間隔排列。彈簧包括左旋彈簧和右旋彈簧保證了組合盤在被壓縮過程中不會(huì)扭轉(zhuǎn)和傾斜，下彈簧座和上彈簧座在專用壓緊裝置的作用下直接對(duì)左右彈簧進(jìn)行擴(kuò)張性過盈配合的裝配，使彈簧與推力環(huán)完全組合成一體，具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16F15/123GK101788033SQ20101011229
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者張涌森 申請(qǐng)人:錢江彈簧(北京)有限公司