專利名稱：電動車用自動變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，特別涉及一種電動車用自動變速器。
背景技術：
目前，多采用外露塔輪式手動變速器，只能在行走時用手來扳動檔位換擋，當主動輪和被動輪的速比不對時還變不了檔或掉鏈或打壞齒輪；同時，外露的塔輪容易生銹或沾上油污、泥巴等使變速器失靈；還有一種手動內(nèi)變式即用線拉變速，也存在上述缺點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種電動車用自動變速器。本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是它包括軸、 棘輪、軸承、齒輪和編條用的外套，其特征是四爪套筒通過A軸承支撐在空心軸上，四爪套筒可撥動十字撥叉，四爪套筒與內(nèi)棘輪圈之間有C軸承，內(nèi)棘輪圈用螺紋固定在外殼的一端，用螺紋固定在外殼上的制動圈通過B軸承支撐在空心軸上，帶有A棘爪的A內(nèi)齒圈的一端面頂在內(nèi)棘輪圈的端面上，A內(nèi)齒圈的孔內(nèi)帶有四個凸塊構成花鍵，A內(nèi)齒圈與四個A行星齒輪嚙合，四個A行星齒輪又與A中心齒輪嚙合，A中心齒輪用鍵固定在空心軸上，A行星齒輪分別通過小軸和A彈簧支撐在A行星齒輪架的小孔內(nèi)，A行星齒輪架的一側帶有B棘爪，B棘爪與帶內(nèi)棘輪圈外套上的棘輪咬合，B行星齒輪與B中心齒輪嚙合，B中心齒輪用鍵固定在空心軸上，慣性輪通過圓盤固定在帶內(nèi)棘輪圈外套內(nèi)的B內(nèi)齒圈上。本實用新型還可以采用如下技術方案所述的空心軸的兩端帶有外螺紋，空心軸上開有兩個長槽，空心軸內(nèi)通過B彈簧頂住拉桿，拉桿的兩端帶有兩個小孔，空心軸的一端滑配合A軸套，用A銷軸插入一個小孔內(nèi)通過A銷軸將十字撥叉固定在拉桿上，另外，空心軸1的另一端滑配合B軸套，用B銷軸插入另一個小孔內(nèi)，通過B銷軸將帶槽圓盤固定在拉桿上；所述的四爪套筒的一端帶有四個爪，爪的側面開有三個斜面尖槽，四爪套筒的另一端孔內(nèi)鑲入A軸承；所述的慣性輪由圓盤、小軸、甩錘和杠桿組成，圓盤上帶有四個連接孔，甩錘和杠桿成一體，支撐在小軸上。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是結構簡單、動作靈活、便于加工、使用方便、 容易掌握、電動車在行駛過程中根據(jù)自己的愛好可在三個檔位間自動變檔調(diào)速，應用范圍廣，可廣泛用于鋰電池電動車、二輪車、三輪車和電工汽車等。

圖1是實施例1電動車用自動變速器的快速檔結構示意圖；圖2是四爪套筒的結構示意圖；圖3是圖2的俯視結構示意圖；[0013]圖4是十字撥叉結構示意圖；圖5是圖4的俯視結構示意圖；圖6是A行星齒輪架的結構示意圖；圖7是圖6的左視結構示意圖；圖8是圖6的右視結構示意圖；圖9是慣性輪的結構示意圖；圖10是圖9的俯視結構示意圖；圖11是實施例2電動車用自動變速器的空檔結構示意圖；圖12是實施例3電動車用自動變速器的低速檔結構示意圖。圖13是圖12中A-A剖視結構示意圖；圖14是圖12中B-B剖視結構示意圖；圖1-圖14中1.空心軸，2. A軸承 3. B軸承，4.四爪套筒，5. C軸承 6.十字撥叉，7. A內(nèi)齒圈，8. A棘爪，9.內(nèi)棘輪圈外殼，10.外殼，11.制動圈 12.凸塊，13. A行星齒輪，14. A中心齒輪，15.小軸，16. A彈簧，17. A行星齒輪架，18. B棘爪，19.帶內(nèi)棘輪圈外套，20. B行星齒輪，21. B中心齒輪，22.慣性輪，23.圓盤，24. B內(nèi)齒圈，25.長槽，26. B彈簧， 27.拉桿，28. A軸套，29. A銷軸，30. B軸套，31. B銷軸，32.圓盤，33.斜面尖槽，34.小軸，35 甩錘，36.杠桿。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下實施例1以電動車快速檔為例加以說明如圖1-圖5所示動力來源的鏈輪固定在四爪套筒4的槽內(nèi)，四爪套筒4通過A 軸承2支撐在空心軸1上，四爪套筒4可撥動十字撥叉6，四爪套筒4與內(nèi)棘輪圈9之間有 C軸承5，內(nèi)棘輪圈9用螺紋固定在外殼10的一端，用螺紋固定在外殼10上的制動圈11通過B軸承3支撐在空心軸1上，如圖6所示的帶有A棘爪8的A內(nèi)齒圈7的一端面頂在內(nèi)棘輪圈9的端面上，A內(nèi)齒圈7的孔內(nèi)帶有四個凸塊12構成花鍵，A內(nèi)齒圈7與四個A行星齒輪13嚙合，四個A行星齒輪13又與A中心齒輪14嚙合，A中心齒輪14用鍵固定在空心軸1上，A行星齒輪13分別通過小軸15和A彈簧16支撐在如圖6-圖8所示的行星齒輪架 17的小孔內(nèi)，在A彈簧16的作用下小軸15 —直伸出A行星齒輪13外，A行星齒輪架17的一側帶有B棘爪18，B棘爪18與帶內(nèi)棘輪圈外套19上的棘輪咬合；如圖1、圖14所示的B 行星齒輪20與B中心齒輪21嚙合，B中心齒輪21用鍵固定在空心軸1上，慣性輪22通過圓盤23固定在帶內(nèi)棘輪圈外套19內(nèi)的B內(nèi)齒圈M上，B內(nèi)齒圈M與帶內(nèi)棘輪圈外套19 螺紋連接。如圖1所示所述的空心軸1的兩端帶有外螺紋，用螺母固定，空心軸1上開有兩個長槽25，空心軸1內(nèi)通過B彈簧沈頂住拉桿27，拉桿27的兩端帶有兩個小孔，空心軸1 的一端滑配合A軸套觀，用A銷軸四插入一個小孔內(nèi)通過A銷軸四將十字撥叉6固定在拉桿27上，另外，空心軸1的另一端滑配合B軸套30，用B銷軸31插入另一個小孔內(nèi)，通過 B銷軸31將帶槽圓盤32固定在拉桿27上，當拉桿27動作時，十字撥叉6和帶槽圓盤32聯(lián)動。如圖2、圖3所示所述的四爪套筒4的一端帶有四個爪，爪的側面開有三個斜面尖槽33，四爪套筒4的另一端孔內(nèi)鑲入A軸承2。如圖9、圖10所示所述的慣性輪22由圓盤23、小軸34、甩錘35和杠桿36組成， 圓盤23上帶有四個連接孔，用螺栓與B內(nèi)齒圈M連接，甩錘35和杠桿36成一體，支撐在小軸34上。當電動車用自動變速器處于快速檔狀態(tài)時如圖1所示利用離心力和杠桿原理， 變速器自動變速，快速檔時，慣性輪22上的甩錘35張開到最大，此時，杠桿36推動帶槽圓盤32并帶動拉桿27壓縮B彈簧26，因十字撥叉6和帶槽圓盤32聯(lián)動，則十字撥叉6移至小軸15處而撥動A行星齒輪13轉動，A行星齒輪13直接與A中心齒輪14嚙合，此時，A行星齒輪13為主動，它又帶動A內(nèi)齒圈7運動，A內(nèi)齒圈7為從動，A內(nèi)齒圈7上的A棘爪8 撥動內(nèi)棘輪圈9并帶動外殼10轉動，此時的速度為1 1.6，車輪快速轉動；當外殼10轉動時帶動帶內(nèi)棘輪圈外套19和B內(nèi)齒圈24轉動，B內(nèi)齒圈M帶動B行星齒輪20繞B中心齒輪21轉動，此時，與B內(nèi)齒圈M固定在一起的圓盤23帶動慣性輪22轉動。其優(yōu)點是結構簡單、動作靈活、便于加工、使用方便、容易掌握、電動車在行駛過程中根據(jù)自己的愛好可在三個檔位間自動變檔調(diào)速，應用范圍廣，可廣泛用于鋰電池電動車、二輪車、三輪車和電工汽車等。實施例2以電動車空檔為例加以說明電動車用自動變速器中各零部件的安裝位置和連接方式均與實施例1相同；在由快速檔向空擋變速時，即電動車用自動變速器處于空檔狀態(tài)在每次變速前， 首先，應先去掉動力(其動力來源的鏈輪固定在四爪套筒4的槽內(nèi))，讓十字撥叉6脫離四爪套筒4上的斜面尖槽33方可變速，當由快速到空擋常速時，車速逐漸慢下來，如圖9、圖 10、圖11所示慣性輪22上的甩錘35逐漸收攏，杠桿36在甩錘35的帶動下向圖11的左向擺動，而放松了對帶槽圓盤32的推力，此時，空心軸1中的拉桿27在B彈簧沈的作用下， 向左移動，因十字撥叉6和帶槽圓盤32聯(lián)動，則十字撥叉6離開小軸15，十字撥叉6處于凸塊12和小軸15中間，此時，變速器不起作用，外來動力直接帶動車輪轉動，其速度為1 1; 所述的B行星齒輪20、B中心齒輪21、B內(nèi)齒圈M和圓盤23仍起到帶動慣性輪22轉動的作用。其優(yōu)點與實施例1相同。實施例3以電動車慢檔為例加以說明電動車用自動變速器中各零部件的安裝位置和連接方式均與實施例1相同；在由空檔向低速擋變速時即電動車用自動變速器處于低速檔狀態(tài)卸掉動力后變檔，如圖9、圖10、圖12所示慣性輪22完全收攏，慣性輪22上的杠桿36脫開帶槽圓盤32， 帶槽圓盤32和B銷軸在空心軸1內(nèi)的B彈簧沈作用下使拉桿27向左移動，帶動B銷軸31 移動，因拉桿上裝的B銷軸31和A銷軸四是聯(lián)動的，A銷軸四也移動，帶動十字撥叉6撥住A內(nèi)齒圈7上的花鍵，(此時，A棘爪8脫開內(nèi)棘輪圈外殼9上的內(nèi)棘輪圈)，并帶動A內(nèi)齒圈7嚙合A行星齒輪13，A行星齒輪13嚙合A中心齒輪14，A內(nèi)齒圈為主動，A行星齒輪 13為從動，其傳比為0.7 1，則車輪低速行駛；當外殼10轉動時帶動帶內(nèi)棘輪圈外套19 和B內(nèi)齒圈M轉動，B內(nèi)齒圈M帶動B行星齒輪20繞B中心齒輪21轉動，此時，與B內(nèi)齒圈M固定在一起的圓盤23帶動慣性輪22轉動。其優(yōu)點與實施例1相同。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種電動車用自動變速器，它包括軸、棘輪、軸承、齒輪和編條用的外套，其特征是 四爪套筒(4)通過A軸承( 支撐在空心軸(1)上，四爪套筒(4)可撥動十字撥叉(6)，四爪套筒⑷與內(nèi)棘輪圈(9)之間有C軸承(5)，內(nèi)棘輪圈(9)用螺紋固定在外殼(10)的一端，用螺紋固定在外殼(10)上的制動圈(11)通過B軸承C3)支撐在空心軸(1)上，帶有A 棘爪(8)的A內(nèi)齒圈(7)的一端面頂在內(nèi)棘輪圈(9)的端面上，A內(nèi)齒圈(7)的孔內(nèi)帶有四個凸塊(12)構成花鍵，A內(nèi)齒圈(7)與四個A行星齒輪(13)嚙合，四個A行星齒輪(13) 又與A中心齒輪(14)嚙合，A中心齒輪(14)用鍵固定在空心軸(1)上，A行星齒輪(13)分別通過小軸(1 和A彈簧(16)支撐在行星齒輪架(17)的小孔內(nèi)，A行星齒輪架(17)的一側帶有B棘爪(18)，B棘爪(18)與帶內(nèi)棘輪圈外套(19)上的棘輪咬合，B行星齒輪Q0) 與B中心齒輪嚙合，B中心齒輪用鍵固定在空心軸(1)上，慣性輪02)通過圓盤03)固定在帶內(nèi)棘輪圈外套(19)內(nèi)的B內(nèi)齒圈04)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車用自動變速器，其特征是所述的空心軸(1)的兩端帶有外螺紋，空心軸(1)上開有兩個長槽(25)，空心軸(1)內(nèi)通過B彈簧06)頂住拉桿 (27)，拉桿(27)的兩端帶有兩個小孔，空心軸(1)的一端滑配合A軸套( )，用A銷軸(29) 插入一個小孔內(nèi)通過A銷軸09)將十字撥叉(6)固定在拉桿(XT)上，另外，空心軸(1)的另一端滑配合B軸套(30)，用B銷軸(31)插入另一個小孔內(nèi)，通過B銷軸(31)將帶槽圓盤 (32)固定在拉桿(27)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車用自動變速器，其特征是所述的四爪套筒的一端帶有四個爪，爪的側面開有三個斜面尖槽(33)，四爪套筒的另一端孔內(nèi)鑲入A軸承 ⑵。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動車用自動變速器，其特征是所述的慣性輪0 由圓盤 (23)、小軸(34)、甩錘(35)和杠桿(36)組成，圓盤(23)上帶有四個連接孔，甩錘(35)和杠桿(36)成一體，支撐在小軸(34)上。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車用自動變速器，利用離心力和杠桿原理使變速器自動變速，空心軸內(nèi)用彈簧頂住拉桿，拉桿上用銷軸分別固定有十字撥叉和帶槽圓盤，它們隨拉桿的移動而聯(lián)動，在慣性輪上甩錘和空心軸內(nèi)彈簧的作用下，拉桿左右移動，而使A內(nèi)齒圈和A行星齒輪交替成主動或被動，最后實現(xiàn)變速器的變速，即速比在0.7∶1和1∶1.6之間變化，當A內(nèi)齒圈和A行星齒輪不起作用時為常速，速比為1∶1。優(yōu)點是結構簡單、動作靈活、便于加工、使用方便、容易掌握、電動車在行駛過程中根據(jù)自己的愛好可在三個檔位間自動變檔調(diào)速和應用范圍廣。
文檔編號F16H3/70GK201944210SQ20112000181
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權日2011年1月5日
發(fā)明者邢紹東 申請人:邢紹東