專利名稱：真空除氣器減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速箱，具體涉及一種運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)的真空除氣器減速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有真空除氣器減速箱的結(jié)構(gòu)形式一般采用對(duì)稱的兩級(jí)變速，但是輸入和輸出齒輪軸都是懸空的、沒有支承，這樣齒輪會(huì)定位不穩(wěn)，易造成發(fā)熱卡死而導(dǎo)致打齒，最終使得整個(gè)設(shè)備無法正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種真空除氣器減速箱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中真空除氣器減速箱中齒輪定位不穩(wěn)導(dǎo)致設(shè)備無法正常工作的問題。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種真空除氣器減速箱，包括箱體、箱蓋、軸承蓋、輸入齒輪軸、輸出齒輪軸、中間齒輪軸和從動(dòng)齒輪，箱體內(nèi)還安裝有支承、定位齒輪的支承架；輸入齒輪軸和輸出齒輪軸的一端通過軸承分別與支承架連接。進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述支承架的中心位置為安裝軸承的臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的周圍還設(shè)置有兩個(gè)過讓中間齒輪軸的通孔；支承架上還設(shè)置有至少一條增加強(qiáng)度的凸筋。進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述凸筋有四條，均勻分布在支承架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型減速箱的箱體內(nèi)設(shè)置了使齒輪定位精確、牢固的支承架，輸入齒輪軸和輸出齒輪軸通過軸承分別與支承架進(jìn)行連接，這樣可使減速箱轉(zhuǎn)速恒定、運(yùn)行平穩(wěn)，大大提高了減速箱的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中支承架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示支承架的剖面圖。圖中，I為箱體、2為支承架、3為箱蓋、4為軸承蓋、5為輸入齒輪軸、6為從動(dòng)齒輪軸、7為中間齒輪軸、8為輸出齒輪軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。如圖I所示的一種真空除氣器減速箱，包括箱體I、箱蓋3、軸承蓋4、輸入齒輪軸5、輸出齒輪軸8、中間齒輪軸7和從動(dòng)齒輪6，箱體I內(nèi)安裝有支承、定位齒輪的支承架2 ；輸入齒輪軸5和輸出齒輪軸8的一端通過軸承分別與支承架2連接；支承架2的中心位置為安裝軸承的臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的周圍設(shè)置有兩個(gè)過讓中間齒輪軸7的通孔；支承架2上設(shè)置有四條增加強(qiáng)度的凸筋，凸筋均勻分布在支承架 2上。
權(quán)利要求1.ー種真空除氣器減速箱，包括箱體(I)、箱蓋(3)、軸承蓋(4)、輸入齒輪軸(5)、輸出齒輪軸(8)、中間齒輪軸(7)和從動(dòng)齒輪(6)，其特征在于所述的箱體(I)內(nèi)還安裝有支承、定位齒輪的支承架(2);所述輸入齒輪軸(5)和輸出齒輪軸(8)的一端通過軸承分別與支承架(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的真空除氣器減速箱，其特征在于所述支承架(2)的中心位置為安裝軸承的臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的周圍還設(shè)置有兩個(gè)讓中間齒輪軸(7)通過的通孔；所述的支承架(2)上還設(shè)置有至少一條增加強(qiáng)度的凸筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空除氣器減速箱，其特征在于所述的凸筋有四條，均勻分布在支承架(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種真空除氣器減速箱，包括箱體(1)、箱蓋(3)、軸承蓋(4)、輸入齒輪軸(5)、輸出齒輪軸(8)、中間齒輪軸(7)和從動(dòng)齒輪(6)，箱體(1)內(nèi)安裝有支承、定位齒輪的支承架(2)；輸入齒輪軸(5)和輸出齒輪軸(8)的一端通過軸承分別與支承架(2)連接。本實(shí)用新型減速箱的箱體內(nèi)設(shè)置的支承架，使減速箱轉(zhuǎn)速恒定、運(yùn)行平穩(wěn)，大大提高了減速箱的使用壽命。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202418505SQ20112047421
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者何全榮, 徐凱, 許山明 申請(qǐng)人:成都西部石油裝備有限公司