本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力傳遞裝置，尤其涉及一種離合裝置以及具有該離合裝置的變速總成。

背景技術(shù)：

變速器作為機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的重要組成，發(fā)展到今天其結(jié)構(gòu)和形式已各式各樣，例如DCT(Dual Clutch Transmission,雙離合變速器)以其動(dòng)力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越受到青睞，但同時(shí)其結(jié)構(gòu)更加精密和復(fù)雜，對(duì)控制要求非常高，一旦控制不精確，例如兩個(gè)離合器切換不及時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致離合器片過(guò)早過(guò)度磨損，并對(duì)變速器本身產(chǎn)生額外沖擊，影響使用壽命的同時(shí)還會(huì)增加維修費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種離合裝置及變速總成，能夠根據(jù)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換具有自動(dòng)離合功能，降低對(duì)傳統(tǒng)“離合器”的控制要求，實(shí)現(xiàn)離合器切換的“傻瓜式”操作，從而避免產(chǎn)生動(dòng)力干涉現(xiàn)象，避免離合器片的非正常磨損和對(duì)變速機(jī)構(gòu)的額外沖擊，提高變速器使用壽命的同時(shí)降低維修費(fèi)用；另外，本發(fā)明實(shí)施例的離合裝置可適用于純電動(dòng)汽車(chē)，以迎合純電動(dòng)汽車(chē)多擋化的發(fā)展趨勢(shì)，具有噪音小、零排放、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種離合裝置，作為獨(dú)立部件連接于電動(dòng)機(jī)輸出軸和變速齒輪組輸出軸之間，包括：具有第一輸入軸和第二輸入軸的變速齒輪組；連接于電動(dòng)機(jī)輸出軸和第一輸入軸之間或者連接于變速齒輪組輸出軸的單向超越離合器；以及連接于電動(dòng)機(jī)輸出軸和第一輸入軸之間的第一離合器。

可選地，變速齒輪組包括依次用于掛1～3擋的第一變速齒輪組、第二變速齒輪組和第三變速齒輪組，所述離合裝置還包括第二離合器和第三離合器，第二離合器連接于第二變速齒輪組和第二輸入軸之間，第三離合器連接于第三變速齒輪組和第二輸入軸之間。

可選地，所述第二離合器用于選擇性連接所述第二變速齒輪組，以使動(dòng)力經(jīng)所述第二輸入軸、所述第二離合器、所述第二變速齒輪組傳遞到所述變速齒輪組輸出軸；所述第三變速齒輪組用于選擇性連接所述第三變速齒輪組，以使動(dòng)力經(jīng)所述第二輸入軸、所述第三離合器、所述第三變速齒輪組傳遞到所述變速齒輪組輸出軸。

可選地，所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第三離合器包括干式離合器、濕式離合器的任意組合。

可選地，變速齒輪組包括用于掛1擋且連接于所述單向超越離合器的第一變速齒輪組和用于掛2擋的第二變速齒輪組，所述離合裝置還包括第二離合器，連接于第二變速齒輪組和第二輸入軸之間。

可選地，單向超越離合器包括第一主動(dòng)件和第一從動(dòng)件，第一離合器包括第二主動(dòng)件和第二從動(dòng)件，所述第一主動(dòng)件和所述第二主動(dòng)件連接，所述第一從動(dòng)件和所述第二從動(dòng)件連接。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種變速總成，包括上述離合裝置。

本發(fā)明實(shí)施例的離合裝置包括一個(gè)單向超越離合器以及至少一個(gè)離合器，能夠根據(jù)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合，降低對(duì)傳統(tǒng)“離合器”的控制要求，實(shí)現(xiàn)離合器切換的“傻瓜式”操作，從而避免產(chǎn)生動(dòng)力干涉現(xiàn)象，避免離合器片的非正常磨損和對(duì)變速機(jī)構(gòu)的額外沖擊，提高變速器使用壽命的同時(shí)降低維修費(fèi)用；另外，該離合裝置可適用于純電動(dòng)汽車(chē)，以迎合純電動(dòng)汽車(chē)多擋化的發(fā)展趨勢(shì)，具有噪音小、零排放、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)；并且通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)擋位切換，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的離合裝置一實(shí)施例的原理框示意圖；

圖2是本發(fā)明的離合裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的單向超越離合器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的單向超越離合器另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明所提供的各個(gè)示例性的實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的描述中所使用的術(shù)語(yǔ)“連接”，既可以為兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件之間直接連接，也可以為兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件通過(guò)其他元件實(shí)現(xiàn)連接。

圖1是本發(fā)明的離合裝置一實(shí)施例的原理框示意圖，圖2是本發(fā)明的離合裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。參閱圖1和圖2，本實(shí)施例的離合裝置10作為獨(dú)立部件連接于電動(dòng)機(jī)輸出軸20和變速齒輪組輸出軸30之間，用于從電動(dòng)機(jī)輸出軸20接收電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，并通過(guò)變速齒輪組輸出軸30以及與變速齒輪組輸出軸30連接的差速器輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，所述負(fù)載包括但不限于例如汽車(chē)車(chē)輪等。

離合裝置10包括：具有第一輸入軸11a和第二輸入軸11b以及第一輸出軸11c和第二輸出軸11d的變速齒輪組13，變速齒輪組13包括用于掛1擋的第一變速齒輪組、用于掛2擋的第二變速齒輪組以及用于掛3擋的第三變速齒輪組，優(yōu)選地，第二輸入軸11b為空心軸，第一輸入軸11a穿設(shè)于為空心軸的第二輸入軸11b內(nèi)，第一輸出軸11c和第二輸出軸11d可視為變速齒輪組輸出軸30；連接于電動(dòng)機(jī)輸出軸20和變速齒輪組輸入軸的第一輸入軸11a之間的第一離合器12；連接于電動(dòng)機(jī)輸出軸20和第一輸入軸11a之間的單向超越離合器11。當(dāng)然，單向超越離合器11也可以連接于第一輸出軸11c。其中，第一離合器12包括主動(dòng)件和從動(dòng)件，且其主動(dòng)件與單向超越離合器11的主動(dòng)件連接、其從動(dòng)件與單向超越離合器11的從動(dòng)件連接，即，單向超越離合器11包括第一主動(dòng)件和第一從動(dòng)件，第一離合器12包括第二主動(dòng)件和第二從動(dòng)件，第一主動(dòng)件和第二主動(dòng)件連接，第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件連接，第一離合器12和單向超越離合器11可視為一體式結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)參閱圖2，離合裝置10還包括第二離合器14和第三離合器15(所述兩個(gè)離合器反映為圖1所示標(biāo)號(hào)16)，第二離合器14連接于用于掛2擋的第二變速齒輪組和第二輸入軸11b之間，用于選擇性連接第二變速齒輪組和第二輸入軸11b，以使動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸11b、第二離合器14、第二變速齒輪組傳遞到變速齒輪組輸出軸30。第三離合器15連接于用于掛3擋的第三變速齒輪組和第二輸入軸11b之間，用于選擇性連接第三變速齒輪組和第二輸入軸11b，以使動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸11b、第三離合器15、第三變速齒輪組傳遞到變速齒輪組輸出軸30。

本實(shí)施例可以通過(guò)第一離合器12掛1擋，具體為第一離合器12接合時(shí)掛1擋，其中在第一離合器12接合時(shí)，即使單向超越離合器11發(fā)生損壞，也可以由接合的第一離合器12傳遞動(dòng)力且為雙向傳遞動(dòng)力，所謂雙向傳遞包括：動(dòng)力依次經(jīng)由電動(dòng)機(jī)輸出軸20、第一離合器12、第一輸入軸11a、變速齒輪組13的用于掛1擋的第一齒輪組傳遞至變速齒輪組輸出軸30；動(dòng)力依次經(jīng)由變速齒輪組輸出軸30、第一齒輪組、第一輸入軸11a、第一離合器12傳遞至電動(dòng)機(jī)輸出軸20。本實(shí)施例可以通過(guò)第二離合器14和第三離合器15實(shí)現(xiàn)2擋和3擋的無(wú)動(dòng)力中斷切換，具體地，當(dāng)?shù)诙x合器14接合、第三離合器15分離時(shí)，掛2擋；當(dāng)?shù)诙x合器14分離、第三離合器15接合時(shí)，掛3擋。

第一離合器12、第二離合器14和第三離合器15中的一個(gè)可以為干式離合器、濕式離合器或其他適合的離合器，當(dāng)然所述三者也可以為干式離合器、濕式離合器及其他適合的離合器的任意組合。

另外，對(duì)于變速齒輪組13與第一輸入軸11a連接的僅有一組變速齒輪即僅能掛1擋(起步擋)、與第二輸入軸11b連接的僅有一組變速齒輪即僅能掛2擋的情況，離合裝置10可以僅設(shè)置第一離合器12和第二離合器14(此時(shí)第二離合器14反映為圖1所示標(biāo)號(hào)16)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，單向超越離合器11可以是圖3所示的滾軸式單向超越離合器，如圖3所示，滾軸式單向超越離合器11包括具有筒式內(nèi)徑的外圈111、帶斜坡的內(nèi)圈112、以及分別承受彈簧力且始終與內(nèi)圈112和外圈111緊密接觸的一組滾子113組成。內(nèi)圈112在其運(yùn)動(dòng)方 向上的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾子113朝向斜坡道較窄處，從而帶動(dòng)外圈111同向旋轉(zhuǎn)，單向超越離合器11接合；當(dāng)外圈111的旋轉(zhuǎn)速度大于內(nèi)圈112的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，滾子113由于離心力作用朝向斜坡道較寬處，單向超越離合器11分離。其中，內(nèi)圈112相當(dāng)于單向超越離合器11的主動(dòng)件、外圈111相當(dāng)于單向超越離合器11的從動(dòng)件。

當(dāng)然，單向超越離合器11也可以是圖4所示的楔塊式單向超越離合器，如圖4所示，其包括內(nèi)圈114、外圈115、一組楔塊116以及定位楔塊116的楔塊保持架117。其中，楔塊116以在內(nèi)圈114和外圈115之間的楔入來(lái)從一個(gè)滾道向另一個(gè)滾道傳遞動(dòng)力，其具有兩個(gè)對(duì)角直徑，即從楔塊116的一角到另一對(duì)角的距離，其中一個(gè)對(duì)角直徑大于另一個(gè)對(duì)角直徑。內(nèi)圈114在其運(yùn)動(dòng)方向上的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)楔塊116使其較大對(duì)角直徑卡持于內(nèi)圈114和外圈115之間，從而帶動(dòng)外圈115同向旋轉(zhuǎn)，單向超越離合器11接合。當(dāng)外圈115的旋轉(zhuǎn)速度大于內(nèi)圈114的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，楔塊116的較小對(duì)角直徑卡持于內(nèi)圈114和外圈115之間，單向超越離合器11分離。其中，內(nèi)圈114相當(dāng)于單向超越離合器11的主動(dòng)件、外圈115相當(dāng)于單向超越離合器11的從動(dòng)件。

本實(shí)施例的離合裝置10工作時(shí)的傳動(dòng)狀態(tài)為：

車(chē)輛從靜止到正常行駛的起步過(guò)程中，變速齒輪組13掛1擋，單向超越離合器11的第一主動(dòng)件和第一從動(dòng)件自動(dòng)從分離到逐漸接合，電動(dòng)機(jī)輸出軸20輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)單向超越離合器11傳遞至變速齒輪組13并輸出至變速齒輪組輸出軸30，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)起步。

在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，當(dāng)行駛速度達(dá)到換擋要求時(shí)，控制第二離合器14接合，變速齒輪組13掛2擋，電動(dòng)機(jī)輸出軸20輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第二離合器14傳遞至變速齒輪組13并輸出至變速齒輪組輸出軸30，單向超越離合器11的第一從動(dòng)件一側(cè)的速度大于其第一主動(dòng)件一側(cè)的速度，單向超越離合器11自動(dòng)發(fā)生超越，即其第一主動(dòng)件和第一從動(dòng)件自動(dòng)分離，此時(shí)變速齒輪組輸出軸30的動(dòng)力不會(huì)經(jīng)由變速齒輪組13返回至電動(dòng)機(jī)輸出軸20，即不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力干涉現(xiàn)象。

在本實(shí)施例中，變速齒輪組13與第一輸入軸11a連接的僅有第一變 速齒輪組即僅能掛1擋(起步擋)，變速齒輪組13與第二輸入軸11b連接的可以有一組變速齒輪(第二變速齒輪組)即僅能掛2擋，也可以有兩組變速齒輪(第二變速齒輪組和第三變速齒輪組)即能掛2擋和3擋。在由2擋切換至3擋時(shí)，離合裝置10的傳動(dòng)狀態(tài)為：

基于前述1擋切換至2擋，在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，當(dāng)行駛速度達(dá)到由2擋切換至3擋的換擋要求時(shí)，類(lèi)似于前述1擋切換至2擋，控制第二離合器14分離的同時(shí)，控制第三離合器15接合，變速齒輪組13掛3擋。在此換擋過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)輸出軸20輸出的動(dòng)力由第二離合器14變?yōu)榻?jīng)過(guò)第三離合器15，并傳遞至變速齒輪組13并輸出至變速齒輪組輸出軸30，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋。

另外，車(chē)輛需要減速制動(dòng)并回收車(chē)輛能量時(shí)，電動(dòng)機(jī)21不通過(guò)電動(dòng)機(jī)輸出軸20輸出動(dòng)力，單向超越離合器11的第一從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速大于其第一主動(dòng)件的轉(zhuǎn)速，單向超越離合器11將發(fā)生超越，則車(chē)輛無(wú)法在擋反拖，從而無(wú)法回收能量；此時(shí)，控制第一離合器12接合，單向超越離合器11的第一主動(dòng)件與第一從動(dòng)件的關(guān)系發(fā)生改變，即第一主動(dòng)件變?yōu)閺膭?dòng)件且第一從動(dòng)件變?yōu)橹鲃?dòng)件，以使單向超越離合器11發(fā)生接合，從而使得制動(dòng)減速時(shí)的車(chē)輛動(dòng)能從變速齒輪組輸出軸30反向傳遞至電動(dòng)機(jī)21，以此將電動(dòng)機(jī)21轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)并為電池充電。該能量的回收路徑包括：當(dāng)掛1擋時(shí)，控制第一離合器12接合，制動(dòng)動(dòng)能經(jīng)由第一輸出軸11c、第一變速齒輪組、第一輸入軸11a回傳至電動(dòng)機(jī)21；當(dāng)掛2擋時(shí)，控制第二離合器14接合，制動(dòng)動(dòng)能經(jīng)由第二輸出軸11d、第二變速齒輪組、第二輸入軸11b回傳至電動(dòng)機(jī)21；當(dāng)掛3擋時(shí)，控制第三離合器15接合，制動(dòng)動(dòng)能經(jīng)由第二輸出軸11d、第三變速齒輪組、第二輸入軸11b回傳至電動(dòng)機(jī)21。

在本實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)輸出軸20和變速齒輪組輸出軸30可視為現(xiàn)有變速器的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，離合裝置10能夠根據(jù)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接合及分離，即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合功能，從而降低對(duì)傳統(tǒng)“離合器”的控制要求，實(shí)現(xiàn)離合器切換的“傻瓜式”操作，避免產(chǎn)生動(dòng)力干涉現(xiàn)象，避免離合器片的非正常磨損和對(duì)變 速機(jī)構(gòu)的額外沖擊，提高變速器使用壽命的同時(shí)降低維修費(fèi)用；另外，離合裝置10由于從電動(dòng)機(jī)輸出軸20接收動(dòng)力，因此可適用于純電動(dòng)汽車(chē)，以迎合純電動(dòng)汽車(chē)多擋化的發(fā)展趨勢(shì)，具有噪音小、零排放、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)；進(jìn)一步，用于掛擋的變速齒輪連接有離合器，可通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)擋位切換，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷。

本發(fā)明實(shí)施例的離合裝置10不僅適用于車(chē)輛等機(jī)動(dòng)車(chē)，而且可以適用于船舶、列車(chē)、起重機(jī)等動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)一步提供一種變速總成，該變速總成包括上述實(shí)施例公開(kāi)的任意一種離合裝置，例如圖1所示實(shí)施例的離合裝置10，因此該變速總成具有與其相同的有益效果。

應(yīng)理解，以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用該說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，例如各實(shí)施例之間技術(shù)特征的相互結(jié)合，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。