本實用新型屬于發(fā)動機零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全性更高的帶有壓緊箍狀件的發(fā)動機用密封油管。

背景技術(shù)：

發(fā)動機三大介質(zhì)—油燃油和潤滑油、水、氣的可靠循環(huán)，是確保其正常工作的必備條件。而輸油、輸水管路以及進排氣管等則是確保油、水、氣完成循環(huán)的重要結(jié)構(gòu)。在發(fā)動機的制造和使用中，密封失效輕則影響燃燒率，造成資源浪費和環(huán)境污染，重則可能引發(fā)致命的故障。

由于設(shè)計、安裝及使用等多方面的原因，發(fā)動機的“漏油、漏水、漏氣”問題至今尚未得到完全的解決，一直困擾著我國高速車用發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展。隨著發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速的不斷提高，同時為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，發(fā)動機供油壓力不斷增加，燃油噴射系統(tǒng)也先后經(jīng)歷了泵噴嘴系統(tǒng)、單體泵系統(tǒng)等一系列改進，最終，出現(xiàn)了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。目前發(fā)動機共軌軌壓已經(jīng)從最初的 130MPa 增長到 200MPa以上。因此，一旦燃油泄漏，將對發(fā)動機動力性經(jīng)濟性產(chǎn)生極大的影響。造成發(fā)動機高壓油管泄漏的關(guān)鍵因素是什么，如何在高壓下確保輸油管路的密封，一直是內(nèi)燃機行業(yè)高度關(guān)注的問題。

然而，要完全解決高壓油管密封問題是非常困難的。一方面，密封機理涉及材料學(xué)、表面科學(xué)、流體力學(xué)、潤滑理論、熱力學(xué)、摩擦學(xué)等多種學(xué)科領(lǐng)域的知識，密封研究本身就非常復(fù)雜；另一方面，發(fā)動機的輕量化和小型化設(shè)計要求其管路布置必須十分緊湊，提高了對管路密封環(huán)節(jié)可靠性的要求。而隨著內(nèi)燃機強化程度的日益提高，發(fā)動機供油壓力不斷增加，這對輸油管路密封環(huán)節(jié)的密封性提出了更為苛刻的要求。密封結(jié)構(gòu)自身性質(zhì)以及所處環(huán)境的影響，更增大了對發(fā)動機高壓油管密封性能分析的難度。

鑒于發(fā)動機高壓油管密封研究的重要性和復(fù)雜性，國內(nèi)外學(xué)者和相關(guān)研究機構(gòu)開展了長期的工作，積累了大量的文獻資料，涉及密封結(jié)構(gòu)自身因素以及各種外部環(huán)境因素對柴油機高壓油管密封性能影響規(guī)律的理論分析、仿真計算和實驗研究。這些因素可以歸納為以下幾個方面：1結(jié)構(gòu)形式與尺寸；2結(jié)構(gòu)材料；3結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量表面形貌、形位偏差；4初始預(yù)緊力；5介質(zhì)流動特性；6結(jié)構(gòu)振動。其中油管的結(jié)構(gòu)形式與尺寸是研究的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，如何涉及一種結(jié)構(gòu)靈活性更高更安全的發(fā)動機用密封油管已經(jīng)成為了攻克上述問題的關(guān)鍵。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種靈活性、安全性更高的帶有壓緊箍狀件的發(fā)動機用密封油管。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型包括軟管、管接頭、連接件，所述軟管兩端通過連接件與管接頭連接，所述軟管由內(nèi)到外依次為內(nèi)膠層、第一鋼絲增強層、外膠層、第二鋼絲增強層，所述的軟管外套裝有套筒，套筒上安裝有能夠固定在油管周圍配件上或者油管彼此固定的固定件。

所述的固定件帶有兩個對向卡爪，卡爪間距離小于一個卡爪寬度。

所述的固定件安裝在套筒上一側(cè)安裝有燕尾槽，另一側(cè)安裝有與燕尾槽相配合的燕尾形凸起。

所述的連接件為扣壓膠管套筒。

所述的連接件與管接頭位置均安裝有壓緊箍狀件。

所述的壓緊箍狀件包括箍帶和箍帶固定件，所述的箍帶為設(shè)置有卡扣的金屬條狀主體，所述卡扣為設(shè)置在主體上的倒刺狀凸起，主體上的卡扣呈兩排對稱設(shè)置在主體上，帶體固定件為內(nèi)部設(shè)置有與卡扣匹配的倒鉤結(jié)構(gòu)的貫通結(jié)構(gòu)。

所述的貫通結(jié)構(gòu)至少有兩層，這兩層的倒鉤結(jié)構(gòu)設(shè)置的方向相反。

所述的外膠層上設(shè)置有一組針眼狀通孔。

本實用新型的有益效果在于：內(nèi)膠層、第一鋼絲增強層、外膠層、第二鋼絲增強層四層結(jié)構(gòu)的油管進一步增加了原有油管耐高壓的穩(wěn)定性和安全性。鋼絲編織的第二鋼絲增強層不僅具有保護外膠層不被破壞，保證安全性的作用，還能屏蔽輸送油氣作業(yè)中油管外部的靜電干擾，進一步保證油管的安全。由于橡膠軟管本身質(zhì)地柔軟，不易固定，因此在油管外根據(jù)需要套裝有帶固定件的套筒，能夠?qū)崿F(xiàn)油管位置的固定和油管彼此的固定，能夠進一步理順油管與其他管路的條理，避免機車行進中不穩(wěn)定發(fā)生碰撞，帶來安全事故。其安裝非常方便，安裝好后也不易振動。壓緊箍狀件進一步壓緊連接件與管接頭位置，避免油氣的泄露，保證發(fā)動機的工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型軟管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型固定件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型箍帶結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型箍帶固定件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型包括軟管1、管接頭2、連接件3，所述軟管兩端通過連接件與管接頭連接，所述軟管由內(nèi)到外依次為耐油的內(nèi)膠層4、第一鋼絲增強層5、外膠層6、第二鋼絲增強層7，所述的軟管外套裝有套筒8，套筒上安裝有能夠固定在油管周圍配件上或者油管彼此固定的固定件9。上述結(jié)構(gòu)其內(nèi)徑為12.5mm，外徑為24.0mm。這樣結(jié)構(gòu)的油管總成能夠在-40 ～ 120℃范圍內(nèi)使用，在軟管的兩端通過連接件連接管接頭。為保證軟管和管接頭之間連接的牢固性，連接件2采用現(xiàn)有的扣壓膠管套筒。本實用新型在原有的外膠層上又新增加了由鋼絲編織的第二鋼絲增強層，這樣的設(shè)置不僅具有保護外膠層不被破壞，保證安全性的作用，還能屏蔽輸送油氣作業(yè)中油管外部的靜電干擾進一步保證油管的安全。同時，由于在實機安裝過程中會隨時調(diào)整油管的布置或者走向，在本實用新型加入套筒時如果仍采用原有的最外層為外膠層的設(shè)計，極易使油管在調(diào)整時出現(xiàn)損壞，因此，本實用新型又增加了保護層，保證套筒不會硬接觸外膠層帶來損害。由于橡膠軟管本身質(zhì)地柔軟，不易固定，因此在油管外根據(jù)需要套裝有帶固定件的套筒，能夠?qū)崿F(xiàn)油管位置的固定和油管彼此的固定，能夠進一步理順油管與其他管路的條理，避免機車行進中不穩(wěn)定發(fā)生碰撞，帶來安全事故。

如圖3所示，是本實用新型的一種固定件的結(jié)構(gòu)，所述的固定件帶有兩個對向卡爪10，卡爪間距離小于一個卡爪寬度。這樣在油管固定時，只需要將卡爪卡在有凸起的配件上或者將與其配套的凸起或者外延設(shè)置在預(yù)定位置這樣就能夠通過卡爪使油管固定在需要的位置，如果想要固定兩根管路，則只需要將兩個固定件通過卡爪卡在一起就能夠?qū)崿F(xiàn)。

如圖1所示。固定件安裝在套筒上一側(cè)安裝有燕尾槽，另一側(cè)安裝有與燕尾槽相配合的燕尾形凸起。該結(jié)構(gòu)相對于對向卡爪結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于所述的燕尾槽結(jié)構(gòu)在管路之間的固定上穩(wěn)定性更高，不易脫落。

所述的所述的連接件與管接頭位置均安裝有壓緊箍狀件。為了進一步保證管接頭與連接件的部位不發(fā)生泄露，本油管設(shè)置了壓緊箍狀件進一步壓緊連接件與管接頭位置，避免油氣的泄露，保證發(fā)動機的工作效率。

如圖1、圖4、圖5所示，所述的壓緊箍狀件包括箍帶和箍帶固定件，所述的箍帶為設(shè)置有卡扣的金屬條狀主體，所述卡扣為設(shè)置在主體上的倒刺狀凸起，主體上的卡扣呈兩排對稱設(shè)置在主體上，帶體固定件為內(nèi)部設(shè)置有與卡扣匹配的倒鉤結(jié)構(gòu)的貫通結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)通過倒鉤結(jié)構(gòu)

如圖5所示，所述的貫通結(jié)構(gòu)至少有兩層，這兩層的倒鉤結(jié)構(gòu)設(shè)置的方向相反。這種結(jié)構(gòu)使本實用新型的箍帶在繞軟管纏繞后兩端同時固定在箍帶固定件上，倒刺狀突起與倒鉤結(jié)構(gòu)相配合使箍帶緊繃箍住軟管連接件。

所述的外膠層上設(shè)置有一組針眼狀通孔。由于橡膠材料的分子結(jié)構(gòu)特性，在長期高壓力輸送混合燃?xì)饨橘|(zhì)的環(huán)境下，燃?xì)鈺膬?nèi)膠層滲到中間鋼絲層，并在中間層的縫隙中積聚，積累到一定程度，會導(dǎo)致外膠層鼓泡甚至破裂，部分燃?xì)饨橘|(zhì)由管接頭扣壓端泄漏，導(dǎo)致油管質(zhì)量缺陷，甚至引起安全事故。為解決這一技術(shù)問題，外膠層表面均勻刺孔，可以及時釋放氣體滲透，避免氣體積聚導(dǎo)致的軟管鼓泡、破壞。