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一種新型多功能變速加力器的制造方法

文檔序號(hào):9503618閱讀:633來(lái)源:國(guó)知局
一種新型多功能變速加力器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē),電動(dòng)四輪車(chē),小型叉車(chē)等傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,尤其是機(jī)動(dòng)車(chē),電動(dòng)四輪車(chē)倒檔加力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,市面上現(xiàn)有的后置加力、占用空間大,故障多;在傳動(dòng)過(guò)程中電機(jī)安裝在后橋上,離地面很近,由于路面狀況太差,容易損壞,且倒檔器和加力器的分體設(shè)計(jì),也造成了百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的市場(chǎng)局面,造成了人力資源和材料資源的極大浪費(fèi),于當(dāng)今國(guó)家提倡的節(jié)約型社會(huì)極不相符,能否盡快設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一款性能可靠,經(jīng)久耐用,結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的產(chǎn)品迫在眉睫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種多功能變速加力器,可同時(shí)兼容倒檔器與加力器,達(dá)到既實(shí)現(xiàn)了二者的全部功能又達(dá)到了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的效果,多功能、多用途,節(jié)約資源,使用效果好。
[0004]為達(dá)到上述目的,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種新型多功能變速加力器,該變速加力器具有一主軸,該主軸具有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端;在主軸的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪,前進(jìn)齒輪為雙聯(lián)齒輪,前進(jìn)齒輪的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪,而前進(jìn)齒輪的另一端齒嚙合切換齒輪,切換齒輪組設(shè)在一切換軸上,在切換軸上還組設(shè)有第一過(guò)橋齒輪和加力輸入齒輪,加力輸入齒輪與加力齒輪嚙合,而第一過(guò)橋齒輪嚙合第二過(guò)橋齒輪,該第二過(guò)橋齒輪組設(shè)在倒擋軸上,倒擋軸上還組裝有倒檔輸入齒輪,該倒檔輸入齒輪嚙合倒檔齒輪;所述主軸上還通過(guò)鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪和第二結(jié)合齒輪,第一結(jié)合齒輪滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪的內(nèi)齒;而第二結(jié)合齒輪滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪或加力齒輪的內(nèi)齒。
[0005]所述第一結(jié)合齒輪和第二結(jié)合齒輪分別由撥叉驅(qū)動(dòng)工作。
[0006]所述前進(jìn)齒輪與切換齒輪之間是減速傳動(dòng)。
[0007]所述倒檔輸入齒輪與倒檔齒輪之間是加速傳動(dòng)。
[0008]該變速加力器與市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置。
[0009]本發(fā)明是一種全新開(kāi)發(fā)技術(shù),它可以連接各種動(dòng)力,如:內(nèi)燃機(jī),電機(jī)等,它主要的特征是體積小,用途廣泛,具有多功能性,如可用于小型電動(dòng)叉車(chē),電動(dòng)四輪車(chē)、小型升降機(jī)等,載重力大(可載重2-3頓),與市面上現(xiàn)有的后置加力,中置加力器相比,具有成本低,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,承載力大,還可以連接電機(jī),起到環(huán)保的作用,而且這款多功能變速箱是前置加力,從使用的角度來(lái)說(shuō),優(yōu)于后置加力器,在傳動(dòng)過(guò)程中電機(jī)安裝在后置由于路面狀況太差,容易損壞,而本發(fā)明前置加力器安裝高度可以容易調(diào)節(jié),不會(huì)受到路面狀況的影響而順壞,也便于安裝,方便維修,沒(méi)有其它力的沖擊,使用壽命更長(zhǎng),操作和連接方式都很簡(jiǎn)單;安裝時(shí),和市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置,不需要做如何改動(dòng),制造成本低廉,適合推廣應(yīng)用。
[0010]【附圖說(shuō)明】:
附圖1為本發(fā)明的較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明,以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
[0012]本發(fā)明提出一種新型多功能變速加力器,是在主軸的動(dòng)力輸入端同軸設(shè)置有前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪,由前進(jìn)齒輪接收動(dòng)力輸入及分配動(dòng)力給倒檔齒輪及加力齒輪;工作時(shí),由主軸上設(shè)置的結(jié)合齒輪選擇嚙合前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪或加力齒輪,由此實(shí)現(xiàn)常速前進(jìn)、變速倒退、變速加力的工作;所述變速倒退和變速加力均為低速工作。本發(fā)明同時(shí)兼容倒檔器與加力器,達(dá)到既實(shí)現(xiàn)了二者的全部功能又達(dá)到了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的效果,多功能、多用途,節(jié)約資源,使用效果好。
[0013]參閱圖1所示,為本發(fā)明較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖,具體提供一種多功能變速加力器,該變速加力器具有一主軸1,該主軸1具有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端;主軸1的動(dòng)力輸出端連接機(jī)動(dòng)車(chē)的后橋,在主軸1的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪2、倒檔齒輪3及加力齒輪4,前進(jìn)齒輪2為雙聯(lián)齒輪,前進(jìn)齒輪2的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪5,主動(dòng)齒輪5可連接內(nèi)燃機(jī),電機(jī)等。而前進(jìn)齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6,切換齒輪6組設(shè)在一切換軸7上,在切換軸7上還組設(shè)有第一過(guò)橋齒輪71和加力輸入齒輪72,加力輸入齒輪72與加力齒輪4嚙合,而第一過(guò)橋齒輪71嚙合第二過(guò)橋齒輪81,該第二過(guò)橋齒輪81組設(shè)在倒擋軸8上,倒擋軸8上還組裝有倒檔輸入齒輪82,該倒檔輸入齒輪82嚙合倒檔齒輪3 ;所述主軸1上還通過(guò)鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪11和第二結(jié)合齒輪12,第一結(jié)合齒輪11滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪2的內(nèi)齒;而第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪3或加力齒輪4的內(nèi)齒,通過(guò)內(nèi)齒連接,動(dòng)力傳動(dòng)更穩(wěn)定,噪音小,解決了現(xiàn)有市面所有加力器采用外齒結(jié)合容易脫擋,結(jié)合爪容易斷裂,噪音大的問(wèn)題。所述第一結(jié)合齒輪11和第二結(jié)合齒輪12分別由撥叉驅(qū)動(dòng)工作,撥叉安裝在相應(yīng)撥叉軸上,撥叉的插口端相應(yīng)卡接第一結(jié)合齒輪11或第二結(jié)合齒輪12的環(huán)槽中,滿(mǎn)足第一結(jié)合齒輪11或第二結(jié)合齒輪12的轉(zhuǎn)動(dòng),又能撥動(dòng)第一結(jié)合齒輪11或第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合或分離。所述前進(jìn)齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動(dòng),所述倒檔輸入齒輪82與倒檔齒輪3之間是加速傳動(dòng)。
[0014]常速前進(jìn)時(shí),主動(dòng)齒輪5的動(dòng)力傳遞到前進(jìn)齒輪2,這時(shí)將第一結(jié)合齒輪11滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪2的內(nèi)齒,即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從前進(jìn)齒輪2、第一結(jié)合齒輪11到主軸1的傳遞,從而達(dá)到常速前進(jìn)。采用內(nèi)齒結(jié)合,噪音小,動(dòng)力傳動(dòng)更穩(wěn)定,使用壽命長(zhǎng)。
[0015]變速倒退時(shí),主動(dòng)齒輪5的動(dòng)力傳遞到前進(jìn)齒輪2,前進(jìn)齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6,切換齒輪6帶動(dòng)切換軸7轉(zhuǎn)動(dòng),切換軸7上的第一過(guò)橋齒輪71嚙合第二過(guò)橋齒輪81,第二過(guò)橋齒輪81帶動(dòng)倒擋軸8轉(zhuǎn)動(dòng),倒擋軸8上倒檔輸入齒輪82嚙合倒檔齒輪3,這時(shí),將第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪3的內(nèi)齒,即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從倒檔齒輪3、第二結(jié)合齒輪12到主軸1的傳遞,其中,前進(jìn)齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動(dòng),而倒檔輸入齒輪82與倒檔齒輪3之間是加速傳動(dòng),從而達(dá)到變速倒退。
[0016]變速加力工作時(shí),主動(dòng)齒輪5的動(dòng)力傳遞到前進(jìn)齒輪2,前進(jìn)齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6,切換齒輪6帶動(dòng)切換軸7轉(zhuǎn)動(dòng),切換軸7上的加力輸入齒輪72與加力齒輪4嚙合,這時(shí),將第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合加力齒輪4的內(nèi)齒,即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從加力齒輪4、第二結(jié)合齒輪12到主軸1的傳遞,其中,前進(jìn)齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動(dòng),從而達(dá)到變速加力,提高扭力。
[0017]該變速加力器與市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置,不需要做如何改動(dòng),制造成本低廉,體積小,適合推廣應(yīng)用,可用于小型電動(dòng)叉車(chē),電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē),小型升降機(jī)等。同時(shí),本變速加力器采用內(nèi)齒結(jié)合實(shí)現(xiàn)常速前進(jìn)、變速倒退、變速加力的工作,噪音小,動(dòng)力傳動(dòng)更穩(wěn)定,使用壽命長(zhǎng)。既實(shí)現(xiàn)了倒檔器與加力器的全部功能又達(dá)到了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的效果,多功能、多用途,節(jié)約資源,使用效果好。
[0018]以上結(jié)合實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做了詳細(xì)說(shuō)明,只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn),其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施,并不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍,故凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾,都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型多功能變速加力器,其特征在于:該變速加力器具有一主軸(1),該主軸(1)具有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端;在主軸(1)的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪(2)、倒檔齒輪(3)及加力齒輪(4),前進(jìn)齒輪(2)為雙聯(lián)齒輪,前進(jìn)齒輪(2)的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪(5),而前進(jìn)齒輪(2)的另一端齒嚙合切換齒輪(6),切換齒輪(6)組設(shè)在一切換軸(7)上,在切換軸(7)上還組設(shè)有第一過(guò)橋齒輪(71)和加力輸入齒輪(72),加力輸入齒輪(72)與加力齒輪(4)嚙合,而第一過(guò)橋齒輪(71)嚙合第二過(guò)橋齒輪(81 ),該第二過(guò)橋齒輪(81)組設(shè)在倒擋軸(8)上,倒擋軸(8)上還組裝有倒檔輸入齒輪(82),該倒檔輸入齒輪(82)嚙合倒檔齒輪(3 );所述主軸(1)上還通過(guò)鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪(11)和第二結(jié)合齒輪(12),第一結(jié)合齒輪(11)滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪(2)的內(nèi)齒;而第二結(jié)合齒輪(12)滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪(3)或加力齒輪(4)的內(nèi)齒。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:所述第一結(jié)合齒輪(11)和第二結(jié)合齒輪(12)分別由撥叉驅(qū)動(dòng)工作。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:所述前進(jìn)齒輪(2)與切換齒輪(6)之間是減速傳動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:所述倒檔輸入齒輪(82)與倒檔齒輪(3)之間是加速傳動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:該變速加力器與市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē),電動(dòng)四輪車(chē),小型叉車(chē)等傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種新型多功能變速加力器,具有一主軸,在主軸的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪,前進(jìn)齒輪為雙聯(lián)齒輪,前進(jìn)齒輪的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪,而前進(jìn)齒輪的另一端齒嚙合切換齒輪,切換齒輪組設(shè)在一切換軸上,切換軸上組設(shè)有加力輸入齒輪與加力齒輪嚙合及組設(shè)有第一過(guò)橋齒輪嚙合第二過(guò)橋齒輪,第二過(guò)橋齒輪組設(shè)在倒擋軸上,倒擋軸上組裝有倒檔輸入齒輪嚙合倒檔齒輪;主軸上還通過(guò)鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪和第二結(jié)合齒輪,選擇嚙合前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪或加力齒輪的內(nèi)齒。本發(fā)明是一種全新開(kāi)發(fā)技術(shù),體積小,用途廣泛,具有多功能性,便于安裝,方便維修。
【IPC分類(lèi)】F16H57/023, F16H3/087
【公開(kāi)號(hào)】CN105257790
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510584555
【發(fā)明人】林義昌, 劉蘋(píng)
【申請(qǐng)人】重慶康昌機(jī)械制造有限公司, 林義昌
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月15日
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