一種混合動(dòng)力變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]霧霾日益嚴(yán)重的情況下，如何能有效減少空氣中污染顆粒物的排放，已成為世界各國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求，中國(guó)2020年C02排放限值為117g/km ;根據(jù)燃油消耗率要求，中國(guó)2020年企業(yè)平均乘用車綜合油耗5L/km。為了滿足上述要求，產(chǎn)生各種不同的解決方案，其中將兩種或更多能量集合為一體的混合動(dòng)力汽車是一種理想的解決方案。目前的混合動(dòng)力汽車中，常見的是利用行星齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)方案，如中國(guó)專利申請(qǐng)公布號(hào)CN 104235351 A，申請(qǐng)公布日2014年12月24日，記載了一種“混合電動(dòng)車輛的變速器系統(tǒng)”。該技術(shù)提供了一種混合電動(dòng)車輛的變速器系統(tǒng)，包括輸入軸、第一和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、行星齒輪組、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪和第一離合器，該發(fā)明可實(shí)現(xiàn)EV模式、連續(xù)模式以及包括直接聯(lián)接和0D的并行模式。這樣的變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，難以符合低成本混合動(dòng)力汽車的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車變速器成本較高的不足，提供了一種可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)停車充電、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以分離，同時(shí)成本較低的混合動(dòng)力變速器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種混合動(dòng)力變速器，包括輸入軸總成、輸出軸總成、倒檔軸總成和差速器，所述的輸入軸總成包括輸入軸以及設(shè)置在輸入軸上的若干主動(dòng)齒輪，所述的輸出軸總成包括輸出軸，輸出軸上設(shè)有與主動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪，相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)形成各個(gè)檔位的齒輪組，所述的倒檔軸總成包括第一倒檔軸和第二倒檔軸，第一倒檔軸和第二倒檔軸之間設(shè)有可使兩者分離或者接合的E檔同步器，第一倒檔軸、輸出軸分別與差速器常嚙合傳動(dòng)，第二倒檔軸與輸出軸可選擇性的嚙合傳動(dòng)連接，還包括電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的第二倒檔軸與電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)常嚙合傳動(dòng)。
[0005]作為優(yōu)選，所述的第一倒檔軸上設(shè)有倒檔軸主減速齒輪，輸出軸上設(shè)有主減速齒輪，所述的差速器上設(shè)有齒圈，倒檔軸主減速齒輪、主減速齒輪分別與齒圈嚙合傳動(dòng)。
[0006]作為優(yōu)選，所述的第二倒檔軸上設(shè)有可相對(duì)第二倒檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)的R檔齒輪以及可使R檔齒輪與第二倒檔軸分離或者接合的R檔同步器，輸出軸上的從動(dòng)齒輪至少其中之一與輸出軸之間設(shè)有同步器，所述的R檔齒輪與設(shè)有同步器的從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)。
[0007]作為優(yōu)選，所述的主動(dòng)齒輪在輸入軸上依次為一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪，輸入軸與一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪連為一體，輸入軸和三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪之間設(shè)有三四檔同步器，輸入軸和五檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪之間設(shè)有五六檔同步器，輸入軸與三四檔同步器齒轂、五六檔同步器齒轂連為一體。
[0008]作為優(yōu)選，所述的從動(dòng)齒輪在輸出軸上依次為一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪，輸出軸與三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪連為一體，輸出軸與一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪之間設(shè)有一二檔同步器，所述的R檔齒輪與二檔從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)。
[0009]作為優(yōu)選，所述的第二倒檔軸上設(shè)有固連的第一電機(jī)齒輪，所述電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、電機(jī)惰輪、第二電機(jī)齒輪，所述電機(jī)通過電機(jī)軸與第二電機(jī)齒輪連接，第二電機(jī)齒輪與電機(jī)惰輪嗤合，電機(jī)惰輪與第一電機(jī)齒輪嗤合。
[0010]作為優(yōu)選，所述的第一倒檔軸和第二倒檔軸同軸布置。
[0011 ] 本發(fā)明的有益效果是:(1)在AMT基礎(chǔ)上使用單電機(jī)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式的切換以及停車充電功能，成本較低；(2)電機(jī)始通過倒檔軸與差速器相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)情況時(shí)，輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，降低對(duì)于車輛加速性能的影響；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以分離，當(dāng)電機(jī)失效時(shí)依然可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；(4)汽車在純電動(dòng)模式下行駛過程中可電驅(qū)動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行行車充電。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明前進(jìn)檔的傳動(dòng)路線示意圖；
圖3是電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)本發(fā)明的傳動(dòng)路線示意圖；
圖4是混合驅(qū)動(dòng)時(shí)本發(fā)明的傳動(dòng)路線示意圖；
圖5是電驅(qū)動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、行車充電時(shí)本發(fā)明的傳動(dòng)路線示意圖；
圖6是倒檔時(shí)本發(fā)明的傳動(dòng)路線示意圖；
圖7是停車充電、停車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)本發(fā)明的傳動(dòng)路線示意圖；
圖8是汽車制動(dòng)時(shí)回收制動(dòng)能量的傳動(dòng)路線示意圖。
[0013]圖中:倒檔軸總成1，第一倒檔軸la，第二倒檔軸lb，倒檔軸主減速齒輪101，E檔同步器102，R檔齒輪103，R檔同步器104，第一電機(jī)齒輪105，輸入軸總成2，一檔主動(dòng)齒輪201，二檔主動(dòng)齒輪202，三檔主動(dòng)齒輪203，四檔主動(dòng)齒輪204，五檔主動(dòng)齒輪205，六檔主動(dòng)齒輪206，輸入軸2a，三四檔同步器2b，五六檔同步器2c，輸出軸總成3，一檔從動(dòng)齒輪301，二檔從動(dòng)齒輪302，三檔從動(dòng)齒輪303，四檔從動(dòng)齒輪304，五檔從動(dòng)齒輪305，六檔從動(dòng)齒輪306，主減速齒輪307，輸出軸3a，一二檔同步器3b，差速器4，齒圈4a，電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，電機(jī)5a，第二電機(jī)齒輪501，電機(jī)惰輪502。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0015]實(shí)施例:
如圖1所示的實(shí)施例中，一種混合動(dòng)力變速器，包括輸入軸總成2、輸出軸總成3、倒檔軸總成1、電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5和差速器4。輸入軸總成2包括輸入軸2a以及設(shè)置在輸入軸2a上的六個(gè)主動(dòng)齒輪，從左到右依次為一檔主動(dòng)齒輪201、二檔主動(dòng)齒輪202、三檔主動(dòng)齒輪
203、四檔主動(dòng)齒輪204、五檔主動(dòng)齒輪205和六檔主動(dòng)齒輪206。其中，輸入軸2a與一檔主動(dòng)齒輪201、二檔主動(dòng)齒輪202連為一體，輸入軸2a和三檔主動(dòng)齒輪203、四檔主動(dòng)齒輪204之間設(shè)有三四檔同步器2b，輸入軸2a和五檔主動(dòng)齒輪205、六檔主動(dòng)齒輪206之間設(shè)有五六檔同步器2c，輸入軸2a與三四檔同步器2b齒轂、五六檔同步器2c齒轂連為一體，通過三四檔同步器2b可以將輸入軸2a與三檔主動(dòng)齒輪203或四檔主動(dòng)齒輪204接合，通過五六檔同步器2c可以將輸入軸2a與五檔主動(dòng)齒輪205或六檔主動(dòng)齒輪206接合。
[0016]輸出軸總成3包括輸出軸3a以及設(shè)置在輸出軸3a上的六個(gè)從動(dòng)齒輪，從左到右依次為一檔從動(dòng)齒輪301、二檔從動(dòng)齒輪302、三檔從動(dòng)齒輪303、四檔從動(dòng)齒輪304、五檔從動(dòng)齒輪305和六檔從動(dòng)齒輪306，相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)形成六個(gè)前進(jìn)檔的齒輪組。輸出軸3a與三檔從動(dòng)齒輪303、四檔從動(dòng)齒輪304、五檔從動(dòng)齒輪305、六檔從動(dòng)齒輪306連為一體，輸出軸3a與一檔從動(dòng)齒輪301、二檔從動(dòng)齒輪302之間設(shè)有一二檔同步器3b，通過一二檔同步器3b可以將輸出軸3a與一檔主動(dòng)齒輪201或二檔主動(dòng)齒輪202接入口 ο
[0017]倒檔軸總成1包括第一倒檔軸la和第二倒檔軸lb，兩者同軸布置。第一倒檔軸la和第二倒檔軸lb之間設(shè)有E檔同步器102，通過E檔同步器102可使第一倒檔軸la和第二倒檔軸lb分離或者接合。第一倒檔軸la、輸出軸3a分別與差速器4常嚙合傳動(dòng)，其中第一倒檔軸la的左端設(shè)有倒檔軸主減速齒輪101，輸出軸3a的左端設(shè)有主減速齒輪307，差速器4上設(shè)有齒圈4a，倒檔軸主減速齒輪101、主減速齒輪307分別與齒圈4a嚙合傳動(dòng)。第二倒檔軸lb與輸出軸3a可選擇性的嚙合傳動(dòng)連接，其中第二倒檔軸lb上設(shè)有R檔齒輪103和R檔同步器104，R檔齒輪103可相對(duì)第二倒檔軸lb轉(zhuǎn)動(dòng)，R檔同步器104用于控制R檔齒輪103與第二倒檔軸lb的分離或者接合，此外R檔齒輪103與二檔從動(dòng)齒輪302嚙合傳動(dòng)。
[0018]電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括電機(jī)5a、電機(jī)惰輪502、第二電機(jī)齒輪501，三者軸線平行布置。電機(jī)5a通過電機(jī)軸與第二電機(jī)齒輪501連接，第二電機(jī)齒輪501與電機(jī)惰輪502嚙合，第二倒檔軸lb上設(shè)有固連的第一電機(jī)齒輪105，電機(jī)惰輪502與第一電機(jī)齒輪105嚙合。
[0019]汽車前進(jìn)時(shí)，變速器位于前進(jìn)檔，當(dāng)僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，以四檔為例，如圖2所示，三四檔同步器2b將輸入軸2a與四檔主動(dòng)齒輪204接合為一體，同時(shí)E檔同步器102將第一倒檔軸la與第二倒檔軸lb分離。動(dòng)力傳遞路線由輸入軸2a經(jīng)四檔主動(dòng)齒輪204、四檔從動(dòng)齒輪304、輸出軸3a、主減速齒輪307、差速器4對(duì)整車進(jìn)行動(dòng)力輸出。其它檔位接合時(shí)，通過改變相應(yīng)檔位同步器的接合或分離狀態(tài)，產(chǎn)生各自的傳動(dòng)路線，輸出動(dòng)力。
[0020]當(dāng)汽車僅適用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)時(shí)，如圖3所示，E檔同步器102將第一倒檔軸la與第二倒檔軸lb連為