一種用于trt的剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于TRT的剎車裝置，屬于高爐煤氣余壓能量回收裝置(即TRT機組)技術(shù)領(lǐng)域，其密度在于提供一種應(yīng)用于TRT的剎車裝置，提高TRT的安全性能，有效防止TRT停車時對工作人員造成的人身傷害。其技術(shù)方案為：包括制動鼓、位于制動鼓內(nèi)的制動蹄、位于制動鼓內(nèi)的油缸，所述制動鼓與外部的主軸連接并隨主軸一起轉(zhuǎn)動，所述制動蹄的固定端通過定位銷與外部的殼體鉸接連接，所述油缸與外部的殼體連接，所述油缸的活塞桿與制動蹄的自由端連接，且所述油缸的活塞桿可推動制動蹄繞定位銷轉(zhuǎn)動并使制動蹄與制動鼓內(nèi)壁貼合實現(xiàn)制動。本發(fā)明適用于TRT機組。
【專利說明】
一種用于TRT的剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于高爐煤氣余壓能量回收裝置(S卩TRT機組)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種TRT的剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]冶金三機組主要由壓縮機、電動機和TRT三大主機組成。其中，TRT，全稱為高爐煤氣余壓能量回收透平發(fā)電裝置，是利用高爐的爐頂排出具有一定壓力和溫度的高爐煤氣，推動透平膨脹機旋轉(zhuǎn)做功，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的一種能量回收裝置。通過將高爐煤氣中蘊含的壓力能和熱能予以回收，達到節(jié)能、降噪、環(huán)保的目的，具有很好的經(jīng)濟效益和社會效益，是現(xiàn)代國內(nèi)、國際鋼鐵企業(yè)公認(rèn)的節(jié)能環(huán)保裝置。
[0003]現(xiàn)有冶金三機組中，壓縮機與電動機之間設(shè)有變速箱，壓縮機與TRT之間設(shè)有變速離合器，故TRT理論上可以實現(xiàn)單獨啟停。但在實際運行中，由于機組長期運行產(chǎn)生油泥等原因，很多冶金三機組中TRT在離合器脫開后無法實現(xiàn)完全停車，TRT的轉(zhuǎn)速一般會由3000轉(zhuǎn)/分降至50轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，進而會在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)長期運行，無法完全使TRT停車?，F(xiàn)有技術(shù)在出現(xiàn)此情況時，TRT運行現(xiàn)場往往通過使用木棍等器具強制壓住TRT的轉(zhuǎn)子的粗暴危險方式使TRT完全停車，但是采用類似的粗暴危險方式迫使TRT完全停車極易對工作人員造成人身傷害，使TRT的安全性能降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種應(yīng)用于TRT的剎車裝置，提高TRT的安全性能，有效防止TRT停車時對工作人員造成的人身傷害。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種用于TRT的剎車裝置，包括制動鼓、位于制動鼓內(nèi)的制動蹄、位于制動鼓內(nèi)的油缸，所述制動鼓與外部的主軸連接并隨主軸一起轉(zhuǎn)動，所述制動蹄的固定端通過定位銷與外部的殼體鉸接連接，所述油缸與外部的殼體連接，所述油缸的活塞桿與制動蹄的自由端連接或接觸，且所述油缸的活塞桿可推動制動蹄繞定位銷轉(zhuǎn)動并使制動蹄與制動鼓內(nèi)壁貼合實現(xiàn)制動。
[0007]其中，所述制動蹄上設(shè)置有摩擦片，所述摩擦片設(shè)置在制動蹄的與制動鼓內(nèi)壁貼合的表面上。
[0008]其中，所述制動蹄設(shè)置有兩組，兩組制動蹄鏡像設(shè)置于制動鼓內(nèi)，所述油缸設(shè)置于兩組制動蹄的自由端之間，所述油缸上設(shè)置有兩組活塞桿，兩組活塞桿分別一一對應(yīng)與對應(yīng)位置的制動蹄的自由端連接。
[0009]其中，還包括回位彈簧，所述回位彈簧的左、右兩端分別與回位彈簧兩側(cè)的制動蹄的自由端連接。
[0010]其中，所述制動蹄設(shè)置有至少三組，多組制動蹄沿制動鼓的周向均勻設(shè)置，且每組制動蹄的自由端均設(shè)置一個油缸。
[0011]其中，還包括回位彈簧，所述回位彈簧的數(shù)量、位置與制動蹄的數(shù)量、位置相適配，且回位彈簧的一端與制動蹄的自由端連接，多根回位彈簧的另一端連接于同一連接點，且該連接點與外部的殼體連接。
[0012]其中，所述交接點位于制動鼓的中心線上。
[0013]其中，所述制動鼓與外部的殼體之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M出的油封。
[0014]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0015]1、本發(fā)明中，剎車裝置的制動鼓與外部的主軸連接，并隨主軸一起轉(zhuǎn)動；制動蹄位于制動鼓內(nèi)且與外部的殼體鉸接連接，因而在制動鼓隨主軸一起轉(zhuǎn)動時，制動蹄將靜止在制動鼓內(nèi)，即制動鼓相對于制動蹄轉(zhuǎn)動;制動蹄通過定位銷鉸接于殼體上，因而制動蹄可在油缸的作用下在制動鼓內(nèi)繞定位銷轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動制動蹄可使制動蹄與制動鼓的內(nèi)壁貼合并壓緊在制動鼓內(nèi)壁上，阻止制動鼓、主軸轉(zhuǎn)動，從而起到制動、剎車的作用，將TRT停車；因而可有效提高TRT的安全性能，有效防止在TRT停車時對工作人員造成的人身傷害。
[0016]2、本發(fā)明中，在制動蹄的與制動鼓貼合的表面上設(shè)置有摩擦片，通過該摩擦片可增加制動蹄與制動鼓之間的摩擦力，從而使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對工作人員造成的人身傷害。
[0017]3、本發(fā)明中，通過將制動蹄設(shè)置成多組，因而該制動蹄可在制動鼓內(nèi)壁的多點位與制動鼓接觸并壓緊制動鼓，從而增加制動蹄與制動鼓之間的摩擦力，且制動蹄施加于制動鼓上的摩擦力分布均勻，使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對工作人員造成的人身傷害。
[0018]4、本發(fā)明中，通過設(shè)置回位彈簧，在無需制動時制動蹄能夠快速回味，從而避免在啟動TRT時制動蹄仍壓緊在制動鼓上，或者需人工將制動蹄從制動鼓上脫離開，能夠有效降低工作人員因分離制動蹄、制動鼓而帶來的工作量，且能保證TRT的順利啟動，防止TRT啟動時制動蹄與制動鼓仍相互接觸而造成的TRT的損壞。
[0019]5、本發(fā)明中，在制動鼓與外部的殼體之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M出的油封，通過該油封能夠有效防止軸承箱內(nèi)腔里的潤滑油進入剎車裝置中，從而防止因潤滑油而降低制動蹄或摩擦片與制動鼓之間的摩擦系數(shù)，從而保證了制動蹄或摩擦片與制動鼓之間的摩擦力，提高了該剎車裝置的制動效果。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖；
[0023]其中，附圖標(biāo)記為:I一油缸、2—回位彈簧、3—摩擦片、4一制動蹄、5—定位銷、6—制動鼓、7—油封、8—主軸、9一軸承箱內(nèi)腔、1—殼體。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0025]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0026]一種用于TRT的剎車裝置，該剎車裝置主要用于TRT的制動。該剎車裝置包括制動鼓6、制動蹄4和油缸I。該制動鼓6與外部的主軸8連接，當(dāng)主軸8在外部傳動機構(gòu)的作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動時，制動鼓6將隨主軸8—起轉(zhuǎn)動。該制動蹄4位于制動鼓6內(nèi)，該制動蹄4為月牙形結(jié)構(gòu)，其中制動蹄4的一端為固定端，制動蹄4的另一端為自由端，制動蹄4的外表面為與制動鼓6內(nèi)壁相適配的弧形表面。該制動蹄4的固定端通過定位銷5與外部的殼體10鉸接連接，由于殼體10在制動鼓6外，制動蹄4又在制動鼓6內(nèi)，因而制動蹄4不可能直接與殼體10鉸接連接，但是，該制動蹄4與殼體10—起移動。要實現(xiàn)制動蹄4與殼體10的連接的方式較多，可以在制動鼓6的開口端面外設(shè)置一塊連接板或連接條，連接板或連接條的兩端與殼體10連接，然后制動蹄4通過定位銷5鉸接連接在連接板或連接條上，使得制動蹄4并不隨制動鼓6—起轉(zhuǎn)動，而是制動蹄4和殼體10連接為一體結(jié)構(gòu)，制動蹄4可在制動鼓6內(nèi)繞定位銷5轉(zhuǎn)動。該制動蹄4的另一端為自由端，當(dāng)外力作用于該制動蹄4的自由端時，制動蹄4可在制動鼓6內(nèi)繞定位銷5轉(zhuǎn)動。該油缸I也設(shè)置于制動鼓6內(nèi)，油缸I并未與制動鼓6連接，制動鼓6轉(zhuǎn)動時油缸I并不隨制動鼓6—起轉(zhuǎn)動。該油缸I與殼體10連接，且油缸I與殼體10的連接方式可參照制動蹄4與殼體10的連接方式，但是油缸I需固定連接，油缸I并不能相對于殼體10產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。該油缸I的活塞桿與制動蹄4的自由端連接，其中活塞桿可與制動蹄4通過銷軸、或者滑槽等方式實現(xiàn)連接，活塞桿也可與制動蹄4的自由端接觸但不連接，只要能夠在油缸I驅(qū)動活塞桿伸出時該活塞桿能夠推動制動蹄4轉(zhuǎn)動即可。該油缸I中的油由冶金三機組所配備的液壓油站提供，當(dāng)液壓油站中的油通過閥臺進入油缸I后，油缸I的活塞伸出并推動制動蹄4繞定位銷5進行少量的轉(zhuǎn)動，從而使制動蹄4的外表面壓緊在制動鼓6的內(nèi)壁上，因擠壓產(chǎn)生的摩擦力對連接在主軸8上的制動鼓6產(chǎn)生制動的效果，使TRT完全停車；當(dāng)不需要制動時，油缸I泄壓，活塞桿收縮，制動蹄4翻轉(zhuǎn)，制動蹄4與制動鼓6分離開，從而解除制動效果。此外，主軸8與殼體I內(nèi)壁之間形成軸承箱內(nèi)腔9。
[0027]剎車裝置的制動鼓6與外部的主軸8連接，并隨主軸8—起轉(zhuǎn)動；制動蹄4位于制動鼓6內(nèi)且與外部的殼體10鉸接連接，因而在制動鼓6隨主軸8—起轉(zhuǎn)動時，制動蹄4將靜止在制動鼓6內(nèi)，即制動鼓6相對于制動蹄4轉(zhuǎn)動；制動蹄4通過定位銷5鉸接于殼體10上，因而制動蹄4可在油缸I的作用下在制動鼓6內(nèi)繞定位銷5轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動制動蹄4可使制動蹄4與制動鼓6的內(nèi)壁貼合并壓緊在制動鼓6內(nèi)壁上，阻止制動鼓6、主軸8轉(zhuǎn)動，從而起到制動、剎車的作用，將TRT停車；因而可有效提高TRT的安全性能，有效防止在TRT停車時對工作人員造成的人身傷害。
[0028]為了增大制動蹄4與制動鼓6之間的摩擦力，因而在制動蹄4上設(shè)置摩擦片3，且該摩擦片3設(shè)置在制動蹄4的與制動鼓6內(nèi)壁嚙合的表面上。
[0029]在制動蹄4的與制動鼓6貼合的表面上設(shè)置有摩擦片3，通過該摩擦片3可增加制動蹄4與制動鼓6之間的摩擦力，從而使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對工作人員造成的人身傷害。
[0030]為了增加制動蹄4與制動鼓6之間的有效接觸面積，提高制動蹄4與制動鼓6之間的摩擦力，因而將制動蹄4設(shè)置成多組。若將制動蹄4設(shè)置成兩組時，將該兩組制動蹄4以鏡像設(shè)置的方式設(shè)置在制動鼓6內(nèi)，而將油缸I設(shè)置在兩制動蹄4的自由端之間，且該油缸I上面對制動蹄4的兩側(cè)均設(shè)置有活塞桿，即油缸I上設(shè)置兩根活塞桿，油缸I兩側(cè)的活塞桿對應(yīng)油缸I兩側(cè)的制動蹄4設(shè)置，且油缸I的活塞桿與制動蹄4的自由端連接或接觸，油缸I的活塞桿可推動其對應(yīng)位置的制動蹄4轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，該制動蹄4也可設(shè)置至少三組，若制動蹄4的數(shù)量大于或等于三組時，多組制動蹄4在制動鼓6內(nèi)沿制動鼓6的周向均勻設(shè)置，每組制動蹄4的自由端的位置均設(shè)置一組油缸I，油缸I的活塞桿與制動蹄4的自由端連接或接觸，從而可推動制動蹄4轉(zhuǎn)動。
[0031 ]通過將制動蹄4設(shè)置成多組，因而該制動蹄4可在制動鼓6內(nèi)壁的多點位與制動鼓6接觸并壓緊制動鼓6，從而增加制動蹄4與制動鼓6之間的摩擦力，且制動蹄4施加于制動鼓6上的摩擦力分布均勻，使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對工作人員造成的人身傷害。
[0032]為了制動蹄4在壓緊制動鼓6且油缸I泄壓時能夠快速、有效地實現(xiàn)復(fù)位，因而還設(shè)置有回位彈簧2。若制動蹄4設(shè)置兩組時，該回位彈簧2設(shè)置一根即可，回位彈簧2的兩端分別于油缸I兩側(cè)的制動蹄4的自由端連接。當(dāng)油缸I進油并通過活塞桿推動制動蹄4時，該回位彈簧2被拉伸產(chǎn)生彈力，待油缸I泄壓后，回位彈簧2恢復(fù)形變并拉動制動蹄4反向轉(zhuǎn)動，制動蹄4與制動蹄4分離開，解除制動效果。若制動蹄4設(shè)置成至少三組時，將該回位彈簧2也設(shè)置成多組，回位彈簧2的數(shù)量、位置與制動蹄4的數(shù)量、位置相適配，回位彈簧2的一端與制動蹄4的自由端連接，回位彈簧2的另一端均連接于同一連接點A(附圖2的A點處)，該連接點A與外部的殼體10連接，且該連接點A與外部殼體10的連接方式可參照油缸I與外部殼體10的連接方式。此外，作為優(yōu)選，交接點A位于制動鼓6的中心線上，從而每根回位彈簧2的長度、拉伸長度均相同。
[0033]通過設(shè)置回位彈簧2，在無需制動時制動蹄4能夠快速回味，從而避免在啟動TRT時制動蹄4仍壓緊在制動鼓6上，或者需人工將制動蹄4從制動鼓6上脫離開，能夠有效降低工作人員因分離制動蹄4、制動鼓6而帶來的工作量，且能保證TRT的順利啟動，防止TRT啟動時制動蹄4與制動鼓6仍相互接觸而造成的TRT的損壞。
[0034]為了防止?jié)櫥瓦M入剎車裝置中影響剎車裝置的制動性能，因而在制動鼓6與外部的殼體10之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M出的油封7。通過在制動鼓6與外部的殼體10之間設(shè)置防止?jié)櫥瓦M出的油封7，通過該油封7能夠有效防止軸承箱內(nèi)腔里的潤滑油進入剎車裝置中，從而防止因潤滑油而降低制動蹄4或摩擦片3與制動鼓6之間的摩擦系數(shù)，從而保證了制動蹄4或摩擦片3與制動鼓6之間的摩擦力，提高了該剎車裝置的制動效果。
[0035]實施例1
[0036]一種用于TRT的剎車裝置，包括制動鼓6、位于制動鼓6內(nèi)的制動蹄4、位于制動鼓6內(nèi)的油缸I，所述制動鼓6與外部的主軸8連接并隨主軸8—起轉(zhuǎn)動，所述制動蹄4的固定端通過定位銷5與外部的殼體1鉸接連接，所述油缸I與外部的殼體1連接，所述油缸I的活塞桿與制動蹄4的自由端連接，且所述油缸I的活塞桿可推動制動蹄4繞定位銷5轉(zhuǎn)動并使制動蹄4與制動鼓6內(nèi)壁貼合實現(xiàn)制動。
[0037]實施例2
[0038]在實施例一的基礎(chǔ)上，所述制動蹄4上設(shè)置有摩擦片3，所述摩擦片3設(shè)置在制動蹄4的與制動鼓6內(nèi)壁貼合的表面上。
[0039]實施例3
[0040]在實施例一或?qū)嵤┝卸幕A(chǔ)上，所述制動蹄4設(shè)置有兩組，兩組制動蹄4鏡像設(shè)置于制動鼓6內(nèi)，所述油缸I設(shè)置于兩組制動蹄4的自由端之間，所述油缸I上設(shè)置有兩組活塞桿，兩組活塞桿分別一一對應(yīng)與對應(yīng)位置的制動蹄4的自由端連接。
[0041 ] 實施例4
[0042]在實施例三的基礎(chǔ)上，還包括回位彈簧2，所述回位彈簧2的左、右兩端分別與回位彈簧2兩側(cè)的制動蹄4的自由端連接。
[0043]實施例5
[0044]在實施例一或?qū)嵤┝卸幕A(chǔ)上，所述制動蹄4設(shè)置有至少三組，多組制動蹄4沿制動鼓6的周向均勻設(shè)置，且每組制動蹄4的自由端均設(shè)置一個油缸I。
[0045]實施例6
[0046]在實施例五的基礎(chǔ)上，還包括回位彈簧2，所述回位彈簧2的數(shù)量、位置與制動蹄4的數(shù)量、位置相適配，且回位彈簧2的一端與制動蹄4的自由端連接，多根回位彈簧2的另一端連接于同一連接點，且該連接點與外部的殼體1連接。
[0047]實施例7
[0048]在實施例六的基礎(chǔ)上，所述交接點位于制動鼓6的中心線上。
[0049]實施例8
[0050]在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述制動鼓6與外部的殼體10之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M出的油封7。
[0051]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:包括制動鼓(6)、位于制動鼓(6)內(nèi)的制動蹄(4)、位于制動鼓(6)內(nèi)的油缸(1)，所述制動鼓(6)與外部的主軸(8)連接并隨主軸(8)—起轉(zhuǎn)動，所述制動蹄(4)的固定端通過定位銷(5)與外部的殼體(1)鉸接連接，所述油缸(I)與外部的殼體(10)連接，所述油缸(1)的活塞桿與制動蹄(4)的自由端連接或接觸，且所述油缸(1)的活塞桿可推動制動蹄(4)繞定位銷(5)轉(zhuǎn)動并使制動蹄(4)與制動鼓(6)內(nèi)壁貼合實現(xiàn)制動。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動蹄(4)上設(shè)置有摩擦片(3)，所述摩擦片(3)設(shè)置在制動蹄(4)的與制動鼓(6)內(nèi)壁貼合的表面上。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動蹄(4)設(shè)置有兩組，兩組制動蹄(4)鏡像設(shè)置于制動鼓(6)內(nèi)，所述油缸(I)設(shè)置于兩組制動蹄(4)的自由端之間，所述油缸(I)上設(shè)置有兩組活塞桿，兩組活塞桿分別一一對應(yīng)與對應(yīng)位置的制動蹄(4)的自由端連接。4.如權(quán)利要求3所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:還包括回位彈簧(2)，所述回位彈簧(2)的左、右兩端分別與回位彈簧(2)兩側(cè)的制動蹄(4)的自由端連接。5.如權(quán)利要求1所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動蹄(4)設(shè)置有至少三組，多組制動蹄(4)沿制動鼓(6)的周向均勻設(shè)置，且每組制動蹄(4)的自由端均設(shè)置一個油缸(1)。6.如權(quán)利要求5所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:還包括回位彈簧(2)，所述回位彈簧(2)的數(shù)量、位置與制動蹄(4)的數(shù)量、位置相適配，且回位彈簧(2)的一端與制動蹄(4)的自由端連接，多根回位彈簧(2)的另一端連接于同一連接點，且該連接點與外部的殼體(10)連接。7.如權(quán)利要求6所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述交接點位于制動鼓(6)的中心線上。8.如權(quán)利要求1-7中任一項所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動鼓(6)與外部的殼體(10)之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M出的油封(7)。
【文檔編號】F16D51/24GK105889365SQ201610471301
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】李沛, 譚興, 蔡寶林, 王建, 龍文
【申請人】成都成發(fā)科能動力工程有限公司