一種發(fā)動機變速器連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種連接裝置,具體涉及一種發(fā)動機變速器連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著商用車發(fā)動機的多樣化發(fā)展,一種新型的發(fā)動機在后側(cè)可以自帶整體式飛輪殼,這種飛輪殼能夠提高發(fā)動機與飛輪殼的匹配性,減小裝配難度。但是傳統(tǒng)的變速器前蓋較寬,由于自身結(jié)構(gòu)的特點,導致無法匹配帶整體式飛輪殼的發(fā)動機。因此研制一種能夠牢固、穩(wěn)定地連接發(fā)動機與變速器的連接裝置,從而最大限度的發(fā)揮自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機優(yōu)勢,具有十分重要的意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題,提供一種結(jié)構(gòu)簡單的發(fā)動機變速器連接裝置,該連接裝置能夠穩(wěn)固有效地將發(fā)動機與變速器兩大動力總成相連,從而完成動力的傳遞。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用的技術(shù)方案為:包括用于連接變速器的過渡支架以及用于連接發(fā)動機的連接板,所述的連接板上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔相匹配的安裝孔,且連接板與過渡支架中心還開設(shè)有相互配合的定位孔,過渡支架的定位孔邊沿設(shè)置有定位凸臺,定位凸臺內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋定位,定位凸臺外部與整體式飛輪殼定位,定位凸臺中心留有布置回位彈簧的空間,回位彈簧一端連接變速器的分離軸承,另一端連接在軸承蓋頭部,通過將連接板與過渡支架相連,使得發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接。
[0005]所述的連接板與過渡支架通過螺栓進行連接。
[0006]所述的螺栓布置在連接板與過渡支架靠外側(cè)邊沿開設(shè)的多個連接孔上。
[0007]所述的定位凸臺外側(cè)設(shè)置有加強筋。
[0008]所述的加強筋為設(shè)置在定位凸臺外側(cè)四周的若干個加強筋。
[0009]所述的回位彈簧一端連接變速器的分離軸承,另一端連接在軸承蓋的固定螺栓頭部。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型將連接板和過渡支架分別連接發(fā)動機和變速器,通過結(jié)合連接板和過渡支架,實現(xiàn)發(fā)動機與變速器的連接,解決了自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機與變速器接口不一致的問題,能夠穩(wěn)固、有效地將發(fā)動機與變速器兩大動力總成相連,從而完成動力的傳遞。本實用新型過渡支架的定位孔邊沿設(shè)置有定位凸臺,通過定位凸臺實現(xiàn)對變速器的軸承蓋以及整體式飛輪殼的定位,定位凸臺中心還留有布置回位彈簧的空間,因此不需要在連接板上單獨增加連接回位彈簧的裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,連接牢固,拆裝方便。
[0011]進一步的,本實用新型定位凸臺的外側(cè)四周設(shè)置有若干個加強筋,與定位凸臺配合,簡化了連接板的結(jié)構(gòu),并使得連接板承受的力較小,同時增強了過渡支架的強度和耐久性,從而提高了裝置整體的可靠性及使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1整體式飛輪殼結(jié)構(gòu)后視圖;
[0013]圖2變速器殼體結(jié)構(gòu)主視圖;
[0014]圖3本實用新型連接板的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖4本實用新型過渡支架的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖5本實用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖;
[0017]附圖中:1.發(fā)動機連接孔;2.定位孔;3.中間軸軸頭孔;4.定位凸臺;5.加強筋;6.軸承蓋;7.整體式飛輪殼;8.過渡支架;9.連接板;10.安裝孔;11.連接孔。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0019]隨著商用車發(fā)動機的多樣化發(fā)展,后側(cè)自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機,其接口形式如圖1所示,具有中間軸軸頭孔3的雙中間軸變速器前蓋接口尺寸如圖2所示。由圖中能夠看出變速器殼體的前蓋較寬,而整體式飛輪殼7上的發(fā)動機連接孔I的孔距較小,二者無法匹配。為解決該問題,需要設(shè)計一種連接裝置,能夠穩(wěn)固、有效地將發(fā)動機與變速器兩大動力總成相連,從而完成動力的傳遞。
[0020]參見圖3,4,5,本實用新型包括用于連接變速器的過渡支架8以及用于連接發(fā)動機的連接板9,連接板9上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔I相匹配的安裝孔10,且連接板9與過渡支架8中心還開設(shè)有相互配合的定位孔2,過渡支架8的定位孔2邊沿設(shè)置有定位凸臺4,定位凸臺4內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋6定位,定位凸臺4外部與整體式飛輪殼7定位,定位凸臺4中心留有布置回位彈簧的空間,回位彈簧一端連接變速器的分離軸承,另一端連接在軸承蓋6的安裝螺栓頭部,定位凸臺4外側(cè)四周設(shè)置有若干個加強筋5。通過將連接板9與過渡支架8通過螺栓進行連接,使得發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接,螺栓布置在連接板9與過渡支架8靠外側(cè)邊沿開設(shè)的多個連接孔11上。本實用新型在裝配時,首先將過渡支架8安裝在變速器前端,之后將連接板9與過渡支架8固定在一起,最終將連接板9與整體式飛輪殼7相連,并安裝相應零部件,從而完成發(fā)動機與變速器的連接,完成動力的傳遞。本實用新型過渡支架8設(shè)置了定位凸臺4和加強筋5,簡化了連接板9的結(jié)構(gòu),并使連接板9承受的力較小,同時增強了過渡支架8自身的強度和耐久性,從而提高了整個裝置的可靠性及使用壽命O
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機變速器連接裝置,其特征在于:包括用于連接變速器的過渡支架(8)以及用于連接發(fā)動機的連接板(9),所述的連接板(9)上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔(I)相匹配的安裝孔(10),且連接板(9)與過渡支架(8)中心還開設(shè)有相互配合的定位孔(2),過渡支架(8)的定位孔(2)邊沿設(shè)置有定位凸臺(4),定位凸臺(4)內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋(6)定位,定位凸臺(4)外部與整體式飛輪殼(7)定位,定位凸臺(4)中心留有布置回位彈簧的空間,回位彈簧一端連接變速器的分離軸承,另一端連接在軸承蓋(6)頭部,通過將連接板(9)與過渡支架(8)相連,使得發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速器連接裝置,其特征在于:所述的連接板(9)與過渡支架(8)通過螺栓進行連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機變速器連接裝置,其特征在于:所述的螺栓布置在連接板(9)與過渡支架(8)靠外側(cè)邊沿開設(shè)的多個連接孔(11)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速器連接裝置,其特征在于:所述的定位凸臺(4)外側(cè)設(shè)置有加強筋(5)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機變速器連接裝置,其特征在于:所述的加強筋(5)為設(shè)置在定位凸臺(4)外側(cè)四周的若干個加強筋。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速器連接裝置,其特征在于:所述的回位彈簧一端連接變速器的分離軸承,另一端連接在軸承蓋(6)的固定螺栓頭部。
【專利摘要】一種發(fā)動機變速器連接裝置,包括用于連接變速器的過渡支架以及用于連接發(fā)動機的連接板,所述的連接板上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔相匹配的安裝孔,且連接板與過渡支架中心還開設(shè)有相互配合的定位孔,過渡支架的定位孔邊沿設(shè)置有定位凸臺,定位凸臺內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋定位,定位凸臺外部與整體式飛輪殼定位,定位凸臺中心留有布置回位彈簧的空間,回位彈簧一端連接變速器的分離軸承,另一端連接在軸承蓋的固定螺栓頭部,通過將連接板與過渡支架相連,使發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接。本實用新型解決了自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機與變速器接口不一致的問題,結(jié)構(gòu)簡單,連接牢固,拆裝方便。
【IPC分類】F16H57/025
【公開號】CN204647236
【申請?zhí)枴緾N201520292354
【發(fā)明人】費逢宇, 劉紅芳, 孫磊, 孫鵬
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月7日