伸縮式活塞減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及轎車減震裝置領(lǐng)域，具體涉及一種伸縮式活塞減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在路況不佳、急轉(zhuǎn)彎或者急剎車時(shí)通常會(huì)造成車身的搖晃。傳統(tǒng)的車輛空氣懸架減震裝置具有剛度低(其剛度呈非線性并且可調(diào)節(jié))、空氣懸架高度可調(diào)節(jié)、質(zhì)量輕、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，其越來越廣泛地應(yīng)用于各種車輛上(諸如高級(jí)大客車、精密載貨車、越野車等)。特別地，在諸如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車和要求高度可調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等的一些特種車輛中，空氣懸架減震裝置幾乎成為實(shí)現(xiàn)車輛減震的唯一選擇。
[0003]傳統(tǒng)的車輛空氣懸架減震裝置主要以橡膠氣囊和膜式氣囊彈簧作為彈性元件，利用氣體的可壓縮性未發(fā)揮彈性作用。但是此等空氣懸架減震裝置存在以下缺點(diǎn):
[0004]首先，由于傳統(tǒng)的車輛空氣懸架減震裝置提供的氣源壓力有限(一般〈0.85MPa)，并且氣囊彈簧的承載能力有限，隨著車輛承載重量的增加，實(shí)現(xiàn)相同減震效果所需要的氣囊彈簧的尺寸相應(yīng)地也隨之增大，從而導(dǎo)致整個(gè)車輛空氣懸架減震裝置的尺寸增大，這就導(dǎo)致其安裝在轎車等微型汽車上比較困難，如果要實(shí)現(xiàn)其安裝則需要對(duì)車架進(jìn)行全面對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，從而使得傳統(tǒng)的車輛空氣懸架減震裝置的應(yīng)用范圍較窄。
[0005]其次，傳統(tǒng)的車輛空氣懸架減震裝置中氣囊彈簧由橡膠材料構(gòu)成，在車輛行駛過程中橡膠材料容易腐蝕老化或者超壓損壞，從而使得車輛喪失減震功能，增大了車輛行駛的危險(xiǎn)性。
[0006]再者，氣囊彈簧只能承受垂直負(fù)載，在車輛空氣懸架裝置的使用中通常會(huì)設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以承受軸向力、縱向力和力矩，車輛平衡調(diào)節(jié)必須通過復(fù)雜的電子感應(yīng)平衡系統(tǒng)來處理，這使得傳統(tǒng)的車輛空氣懸架裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜并且成本較高。
[0007]最后，氣囊彈簧由于其自身材質(zhì)結(jié)構(gòu)的限制，空氣懸架的升降幅度調(diào)節(jié)范圍不可能太大，所以傳統(tǒng)的車輛空氣懸架裝置在車輛的升降調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)上受到很大的限制。
[0008]由此可見現(xiàn)急需一種承載力大，適應(yīng)車型廣的減震裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供一種承載力大、適應(yīng)車型廣的伸縮式活塞減震裝置。
[0010]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0011]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:伸縮式活塞減震裝置，包括活塞缸、伸縮缸和位于活塞缸內(nèi)的活塞；所述活塞底部設(shè)有活塞桿，上部設(shè)有支撐桿，所述活塞上方的缸壁上設(shè)有供支撐桿穿過的滑孔；所述支撐桿底端設(shè)有鋼球，所述活塞上部設(shè)有與鋼球相匹配的球形凹槽；所述活塞桿穿過活塞下方的缸壁，且活塞桿與活塞下方的缸壁采用密封圈密封，活塞桿的下部插入到伸縮缸內(nèi)；所述伸縮缸的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)油閥和安全閥，所述活塞缸下部的缸壁上設(shè)有單向閥和泄壓閥。
[0012]本方案伸縮式活塞減震裝置中，伸縮缸一方面主要起調(diào)節(jié)整個(gè)伸縮式活塞減震裝置的整體長度的作用，另一方面對(duì)活塞桿起減震作用。活塞缸中活塞下方的密閉腔室內(nèi)的氣體對(duì)活塞起減震作用?；坠┲螚U穿過，同時(shí)方便支撐桿受非縱向載荷時(shí)，支撐桿可隨載荷的方向偏移，將支撐桿所受的剪切力轉(zhuǎn)換為壓力，有利于延長支撐桿的壽命。球形凹槽能方便鋼球做空間擺動(dòng)。
[0013]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:具體使用本伸縮式活塞減震裝置時(shí)，首先，根據(jù)該減震裝置使用所針對(duì)的車型，調(diào)整該減震裝置的整體長度。
[0014]當(dāng)需要整體長度較長的減震裝置時(shí)，向伸縮缸中的進(jìn)油閥注入壓力油，當(dāng)伸縮缸中的壓力油增多時(shí)，壓力油推動(dòng)活塞桿向外伸出，活塞桿推動(dòng)活塞向遠(yuǎn)離伸縮缸的方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使支撐桿從活塞缸中伸出，此過程中，單向閥打開活塞缸外部的空氣向活塞缸中活塞與下部活塞缸形成的密閉腔室中；最終實(shí)現(xiàn)伸長伸縮式活塞減震裝置的總體長度。當(dāng)伸長伸縮式活塞減震裝置達(dá)到所需長度后，停止向進(jìn)油閥注入壓力油。將該伸縮式活塞減震裝置安裝在汽車車架上。當(dāng)活塞桿受縱向載荷時(shí)，支撐桿推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞下方的密閉腔室內(nèi)的空氣對(duì)活塞進(jìn)行進(jìn)行減震，同時(shí)活塞向下運(yùn)動(dòng)的過程中，活塞桿會(huì)擠壓伸縮缸中的壓力油，此時(shí)伸縮缸中的壓力油對(duì)活塞桿進(jìn)行減震；本減震裝置通過空氣和壓力油共同作用進(jìn)行減震。當(dāng)支撐桿在受到縱向載荷后，載荷方向發(fā)生偏移時(shí)，支撐桿隨著發(fā)生偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而避免支撐桿承受原載荷垂直于支撐桿的分力(即剪切力)。
[0015]當(dāng)車架的結(jié)構(gòu)要求伸縮式活塞減震裝置的長度較短時(shí)，打開活塞缸上的泄壓閥和伸縮缸上的安全閥，使活塞向靠近伸縮缸的方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)縮短整個(gè)伸縮式活塞減震裝置的總體長度。
[0016]本伸縮式活塞減震裝置采用缸體作為密閉腔室，在承受壓力時(shí)比氣囊承受的壓力更大，并還有伸縮缸中的壓力油作為輔助緩沖作用，故本減震裝置承載力較大。由于可通過調(diào)節(jié)伸縮缸內(nèi)的壓力油量，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)整體減震裝置的長度，故該減震裝置所適應(yīng)的車型較廣。
[0017]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述球形凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖墊。緩沖墊能避免鋼球與活塞剛性接觸，通過緩沖墊增加鋼球的受力面積。
[0018]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述滑孔內(nèi)設(shè)有彈性塊。避免外界雜物掉入到活塞缸中。
[0019]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述活塞下方的缸壁上設(shè)有限位柱和壓簧；該壓簧的一端處于自由狀態(tài)，另一端固定在活塞缸缸壁上，鋼球的四分之三至五分之四體積位于球形凹槽內(nèi)；所述彈性塊為橡膠塞。壓簧對(duì)活塞起減震作用，限位柱對(duì)活塞起極限限位的作用，避免活塞運(yùn)動(dòng)過量將壓簧壓壞，導(dǎo)致壓簧失效。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型伸縮式活塞減震裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0022]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:活塞缸10、活塞11、活塞桿12、緩沖墊13、限位柱14、壓簧15、單向閥16、泄壓閥17、密閉腔室18、支撐桿20、鋼球21、伸縮缸30、進(jìn)油閥31、安全閥32。