本實用新型涉及一種高溫高粘液體裝車計量調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

在裝車計量站場，為滿足裝車系統(tǒng)的正常運行需對高溫高粘液體進行質(zhì)量計量及流量調(diào)節(jié)。以往主要采用分別設(shè)置質(zhì)量計量系統(tǒng)和流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)相對獨立，其中，質(zhì)量計量系統(tǒng)主要包括汽車衡和稱重顯示儀表，流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要包括上游截斷閥和調(diào)節(jié)閥，將質(zhì)量計量系統(tǒng)和流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)上傳至站控系統(tǒng)，由站控系統(tǒng)實現(xiàn)流量的檢測及調(diào)節(jié)。但是這種方法存在的缺點是汽車衡質(zhì)量稱重和調(diào)節(jié)閥流量調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)一一對應(yīng)，流量控制響應(yīng)時間慢，系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度低，設(shè)備占地面積大，投資高。如果不配備站控系統(tǒng)，裝車前和裝車后需要進行兩次稱重，而且無法進行流量的檢測及調(diào)節(jié)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題中存在的不足之處，本實用新型提供一種高溫高粘液體裝車計量調(diào)節(jié)裝置，提高計量及控制的連續(xù)性、精確度和穩(wěn)定性、方便運行維護。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種高溫高粘液體裝車計量調(diào)節(jié)裝置，包括：第一法蘭、工藝管線、流量調(diào)節(jié)管線、回流管線、裝車鶴管、流程控制器、汽車衡和軸流風(fēng)機；

所述工藝管線一端與所述第一法蘭連接，所述工藝管線另一端通過第一工藝閘閥與所述流量調(diào)節(jié)管線一端連接，所述流量調(diào)節(jié)管線另一端通過法蘭與所述裝車鶴管一端連接，所述裝車鶴管另一端與裝有高溫高粘液體的車頂部連接，所述流量調(diào)節(jié)管線通過電纜與所述流程控制器連接；

所述流量調(diào)節(jié)管線上依次串接有一體化溫度變送器、流量調(diào)節(jié)閥和第二工藝閘閥，所述一體化溫度變送器通過第二儀表電纜與所述流程控制器連接，所述流量調(diào)節(jié)閥通過第三儀表電纜與所述流程控制器連接；

所述回流管線設(shè)于所述流量調(diào)節(jié)管線上，所述回流管線一端連接在所述第一工藝閘閥和所述一體化溫度變送器之間的流量調(diào)節(jié)管線上，所述回流管線另一端連接在所述流量調(diào)節(jié)閥和所述第二工藝閘閥之間的流量調(diào)節(jié)管線上，所述回流管線上沿高溫高粘液體流向依次串接第三工藝閘閥、第一安全閥和第四工藝閘閥；

所述軸流風(fēng)機位于所述車外部，所述軸流風(fēng)機連接抽有毒揮發(fā)氣體管線一端，所述抽有毒揮發(fā)氣體管線另一端對準(zhǔn)所述車頂部；

所述汽車衡位于所述車底部的地面下，所述汽車衡通過第一儀表電纜與流程控制器連接。

作為本實用新型進一步的改進，還包括裝車啟停按鈕，所述裝車啟停按鈕位于所述流程控制器外部，所述裝車啟停按鈕通過第六儀表電纜與所述流程控制器連接。

作為本實用新型進一步的改進，還包括緊急停車按鈕，所述緊急停車按鈕位于所述流程控制器外部，所述緊急停車按鈕通過第七儀表電纜與所述流程控制器連接。

作為本實用新型進一步的改進，還包括溢油保護器，所述溢油保護器位于所述車頂部，所述溢油保護器通過第四儀表電纜與所述流程控制器連接。

作為本實用新型進一步的改進，還包括靜電保護器，所述靜電保護器位于所述車底部的地面下，所述靜電保護器通過第五儀表電纜與所述流程控制器連接。

作為本實用新型進一步的改進，所述流量調(diào)節(jié)管線和所述回流管線上均設(shè)有電伴熱保溫裝置。

作為本實用新型進一步的改進，所述流量調(diào)節(jié)閥為帶氣動執(zhí)行機構(gòu)的電磁閥門。

作為本實用新型進一步的改進，所述第一工藝閘閥、所述第二工藝閥閘閥、所述第三工藝閥閘閥和所述第四工藝閘閥均為直通徑焊接式手動閥門。

作為本實用新型進一步的改進，所述第一安全閥為手動角閥。

作為本實用新型進一步的改進，所述汽車衡為稱重式地磅。

本實用新型的有益效果為：可實現(xiàn)裝車管線實時質(zhì)量計量和流量調(diào)節(jié)，具有準(zhǔn)確度高、運行穩(wěn)定、占地面積小、集成度高、利于日后的維護檢修。

附圖說明

圖1為本實用新型一種高溫高粘液體裝車計量調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、第一法蘭；2、工藝管線；3、第一工藝閘閥；4、流量調(diào)節(jié)管線；5、一體化溫度變送器；6、流量調(diào)節(jié)閥；7、第二工藝閘閥；8、汽車衡；9、溢油保護器；10、靜電保護器；11、裝車鶴管；12、回流管線；13、第三工藝閘閥；14、第一安全閥；15、第四工藝閘閥；16、流程控制器；17、裝車啟停按鈕；18、緊急停車按鈕；19、第六儀表電纜；20、第七儀表電纜；21、第四儀表電纜；22、第五儀表電纜；23、第一儀表電纜；24、軸流風(fēng)機；25、抽有毒揮發(fā)氣體管線；26、第二儀表電纜；27、第三儀表電纜；28、第八儀表電纜；29、第九儀表電纜。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的一種高溫高粘液體裝車計量調(diào)節(jié)裝置，包括：第一法蘭1、工藝管線2、流量調(diào)節(jié)管線4、回流管線12、裝車鶴管11、流程控制器16、汽車衡8和軸流風(fēng)機24；

工藝管線2一端與第一法蘭1連接，工藝管線2另一端通過第一工藝閘閥3與流量調(diào)節(jié)管線4一端連接，流量調(diào)節(jié)管線4另一端通過法蘭與裝車鶴管11一端連接，裝車鶴管11另一端與裝有高溫高粘液體的車頂部連接，流量調(diào)節(jié)管線4通過電纜與流程控制器16連接；

流量調(diào)節(jié)管線4上依次串接有一體化溫度變送器5、流量調(diào)節(jié)閥6和第二工藝閘閥7，一體化溫度變送器5通過第二儀表電纜26與流程控制器16連接，流量調(diào)節(jié)閥6通過第三儀表電纜27與流程控制器16連接；

回流管線12設(shè)于流量調(diào)節(jié)管線4上，回流管線12一端連接在第一工藝閘閥3和一體化溫度變送器5之間的流量調(diào)節(jié)管線4上，回流管線12另一端連接在流量調(diào)節(jié)閥6和第二工藝閘閥7之間的流量調(diào)節(jié)管線4上，回流管線12上沿高溫高粘液體流向依次串接第三工藝閘閥13、第一安全閥14和第四工藝閘閥15；

軸流風(fēng)機24位于車外部，軸流風(fēng)機24連接抽有毒揮發(fā)氣體管線25一端，抽有毒揮發(fā)氣體管線25另一端對準(zhǔn)車頂部；

汽車衡8位于車底部的地面下，汽車衡8通過第一儀表電纜23與流程控制器16連接。

進一步的，還包括裝車啟停按鈕17，裝車啟停按鈕17位于流程控制器16外部，裝車啟停按鈕17通過第六儀表電纜19與流程控制器16連接。

進一步的，還包括緊急停車按鈕18，緊急停車按鈕18位于流程控制器16外部，緊急停車按鈕18通過第七儀表電纜20與流程控制器16連接。

進一步的，還包括溢油保護器9，溢油保護器9位于車頂部，溢油保護器9通過第四儀表電纜21與流程控制器16連接。

進一步的，還包括靜電保護器10，靜電保護器10位于車底部的地面下，靜電保護器10通過第五儀表電纜22與流程控制器16連接。

流程控制器16還連接有第八儀表電纜28和第九儀表電纜29，第八儀表電纜28和第九儀表電纜29均接入SCADA系統(tǒng)。

進一步的，流量調(diào)節(jié)管線4和回流管線12上均設(shè)有電伴熱保溫裝置。

其中，流量調(diào)節(jié)閥6為帶氣動執(zhí)行機構(gòu)的電磁閥門。第一工藝閘閥3、第二工藝閥閘閥7、第三工藝閥閘閥13和第四工藝閘閥15均為直通徑焊接式手動閥門。第一安全閥14為手動角閥。汽車衡8為稱重式地磅。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。