專利名稱：鐵路客車單元制動缸試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛檢修設(shè)備，具體涉及一種鐵路車輛單元制動缸檢修的單元制動 缸試驗臺。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路客車速度的不斷提高，為提高列車的安全性，準高速車、提速車及新型 25型客車、雙層客車均使用了單元制動缸，空氣制動系統(tǒng)中單元制動缸性能好壞直接影響 客車的運行品質(zhì)及行車安全。根據(jù)鐵道部鐵輛(1996) IO號文件，發(fā)布的25型客車和雙層 客車新的段修規(guī)程規(guī)定，單元制動缸段修上時必須進行性能試驗，合格后方可裝車使用。 因此，研制一臺高性能的單元制動缸試驗臺是非常有必要的，它不僅可滿足生產(chǎn)部門單元 制動缸裝車前的檢驗，也是運用檢修部門的必備設(shè)備。

實用新型內(nèi)容
本實用新型針對單元制動缸的性能檢測，提供了一種單元制動缸試驗臺。
本實用新型的技術(shù)方案是 一種單元制動缸試驗臺，包括機械臺體和控制柜，所述的試 驗臺包括一個圓盤底座以及圓盤底座上設(shè)置的立柱，立柱上設(shè)置有測量裝置，測量裝置上安 裝有滑動裝置，該滑動裝置的末端連接位移傳感器，且滑動裝置與單元制動缸的鞲鞴桿相連
接；所述的控制柜內(nèi)設(shè)置有控制充排氣的電磁閥，充排氣的氣路上設(shè)置有壓力傳感器；位移 傳感器和壓力傳感器均與控制柜的電腦裝置相連接；
優(yōu)選的是，所述的測量裝置包括一塊與底座上的立柱固連的底板，以及底板上固定安裝 的導(dǎo)座；所述的滑動裝置包括兩根穿過導(dǎo)座的導(dǎo)向柱以及導(dǎo)向柱末端連接的用于夾持鞲鞴桿 的夾頭，導(dǎo)向柱的頂端設(shè)置有擋板；
優(yōu)選的是，所述的導(dǎo)向柱通過連板與夾頭連接，連板與位移傳感器相連接；優(yōu)選的是，所述的夾頭包括一個底部開口的框架，框架的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有一塊夾具，該 夾具與穿過框架的絲杠相連接，絲杠的另一端與手輪相連接；
優(yōu)選的是，所述圓盤底座的制動缸安裝位置設(shè)有開口，充排氣的氣管穿過開口于待測單 元制動缸連接；
優(yōu)選的是，所述的電腦裝置包括工控機、顯示器、鍵盤和鼠標，以及與工控機相連接的 繼電器輸出板和A/D、 DI/0板，壓力傳感器和位移傳感器與A/D、 DI/0板相連接，電磁閥與 繼電器輸出板相連接，所述的壓力傳感器和位移傳感器分別至少設(shè)置有一個，所述的電磁閥 至少設(shè)置有一個。
本實用新型的有益效果是本實用新型結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，能對客車各種型號的單元
制動缸進行裝車前的性能檢測，完全能夠滿足客車單元制動缸現(xiàn)場檢修的需要，能達到檢修 標準。由于工作臺采用立式安裝，裝卸試件方便，減輕了現(xiàn)場工人的勞動強度，增加了試驗
的臺位，提高了勞動效率；且采用計算機進行性能測試，操作人員只需將試件放在夾具中， 并點擊試驗開始按鈕，微機便能自動完成檢測工作，避免人為干擾，測試數(shù)據(jù)準確，通用性 強，適用范圍廣。


附圖1為本實用新型具體實施例機械臺體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實用新型具體實施例測量裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本實用新型具體實施例附圖2的A-A剖面示意圖； 附圖4為本實用新型具體實施例底座的具體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為本實用新型具體實施例電腦裝置的結(jié)構(gòu)框圖； 附圖6為本實用新型具體實施例電器原理圖。
具體實施方式
如圖所示1至6的具體實施例 一種單元制動缸試驗臺，包括機械臺體和控制柜，所述
的試驗臺包括一個圓盤底座10以及圓盤底座10上設(shè)置的立柱9，立柱9上設(shè)置有測量裝置， 測量裝置上安裝有滑動裝置，該滑動裝置的末端連接位移傳感器8，且滑動裝置與單元制動缸的鞲鞴桿相連接；所述的控制柜內(nèi)設(shè)置有控制充排氣的電磁閥16，充排氣的氣路上設(shè)置有 壓力傳感器17;位移傳感器8和壓力傳感器17均與控制柜的電腦裝置相連接。所述的測量 裝置包括一塊與底座10上的立柱9固連的底板1，以及底板1上固定安裝的導(dǎo)座4;所述的 滑動裝置包括兩根穿過導(dǎo)座4的導(dǎo)向柱3以及導(dǎo)向柱3末端連接的用于夾持鞲鞴桿的夾頭7， 導(dǎo)向柱3與導(dǎo)座4之間設(shè)置有軸承5，且其頂端設(shè)置有擋板2;所述的導(dǎo)向柱3通過連板6與 夾頭7連接，連板6與位移傳感器8相連接；所述的夾頭包括一個底部開口的框架，框架的 內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有一塊夾具II，該夾具U與穿過框架的絲杠12相連接，絲杠12的另一端與 手輪13相連接；所述圓盤底座10的制動缸安裝位置設(shè)有開口 18，充排氣的氣管穿過開口 18 于待測單元制動缸連接；
電腦裝置包括工控機、顯示器、鍵盤和鼠標，以及與工控機相連接的繼電器輸出板和A/D、 DI/0板，壓力傳感器和位移傳感器A/D、 DI/0板相連接，電磁閥與繼電器輸出板相連接，所 述的壓力傳感器和位移傳感器分別至少設(shè)置有一個，所述的電磁閥至少設(shè)置有一個。
工作時，可同時將3個單元缸上部與夾具連接，轉(zhuǎn)動手輪把單元缸加緊，由工控機將沖 排氣信號通過DI/DO板輸出至繼電器板，控制電磁閥16對單元缸進行充排氣，當(dāng)對單元缸充 排風(fēng)時，單元缸鞲鞴桿帶動導(dǎo)向柱3和位移傳感器8動作，根據(jù)位移傳感器8感應(yīng)到的位移 信號，從而測量出調(diào)整量和緩解量。位移傳感器8和壓力傳感器17將制動缸的位移信號和壓 力信號轉(zhuǎn)換為標準電壓信號，然后經(jīng)過A/D板變換為數(shù)字量進入微機得到相應(yīng)的試驗結(jié)果。
氣密性試驗，工控機將充氣信號通過DI/DO板輸出至繼電器板，控制電磁閥16對單元缸 進行充氣，給單元制動缸充氣至0.45MPa，然后關(guān)閉充氣電磁閥16，檢測單元制動缸的壓力 在lmin內(nèi)泄漏量應(yīng)小于0. 05MPa。
調(diào)整量試驗，將試驗壓力調(diào)到0.4MPa，把螺桿調(diào)至最短，然后由工控機將充氣信號通過 DI/DO板輸出至繼電器板，控制電磁閥16對單元缸進行充氣，給單元制動缸充氣，待鞲鞴桿 伸出后再排氣，鞲鞴桿應(yīng)順利恢復(fù)原位，而螺桿只回縮一定量(5mm 7mm)，在這一過程中， 微機自動測得螺桿的起始位置，伸出最大位置及緩解調(diào)整后的位置。重復(fù)進行充氣與排氣(即 制動與緩解)并測得以上各位置值，直到單元制動缸的調(diào)整量為最大調(diào)整量時，測得緩解后 的鞲鞴桿位置，它與初始位置之差即為單元制動缸的調(diào)整范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路客車單元制動缸試驗臺，包括機械臺體和控制柜，其特征在于所述的試驗臺包括一個圓盤底座以及圓盤底座上設(shè)置的立柱，立柱上設(shè)置有測量裝置，測量裝置上安裝有滑動裝置，該滑動裝置的末端連接位移傳感器，且滑動裝置與單元制動缸的鞲鞴桿相連接；所述的控制柜內(nèi)設(shè)置有控制充排氣的電磁閥，充排氣的氣路上設(shè)置有壓力傳感器；位移傳感器和壓力傳感器均與控制柜的電腦裝置相連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路客車單元制動缸試驗臺，其特征在于所述的測量裝置包括一 塊與底座上的立柱固連的底板，以及底板上固定安裝的導(dǎo)座；所述的滑動裝置包括兩根 穿過導(dǎo)座的導(dǎo)向柱以及導(dǎo)向柱末端連接的用于夾持鞲鞴桿的夾頭，導(dǎo)向柱的頂端設(shè)置有 擋板。
3. 如權(quán)利要求2所述的鐵路客車單元制動缸試驗臺，其特征在于所述的導(dǎo)向柱通過連板 與夾頭連接，連板與位移傳感器相連接。
4. 如權(quán)利要求2所述的鐵路客車單元制動缸試驗臺，其特征在于所述的夾頭包括一個底 部開口的框架，框架的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有一塊夾具，該夾具與穿過框架的絲杠相連接，絲 杠的另一端與手輪相連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的鐵路客車單元制動缸試驗臺，其特征在于所述圓盤底座的制動缸 安裝位置設(shè)有開口，充排氣的氣管穿過開口于待測單元制動缸連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的鐵路客車單元制動缸試驗臺，其特征在于所述的電腦裝置包括工 控機、顯示器、鍵盤和鼠標，以及與工控機相連接的繼電器輸出板和A/D、 DI/O板， 壓力傳感器和位移傳感器與A/D、 DI/O板相連接，電磁閥與繼電器輸出板相連接；所 述的壓力傳感器和位移傳感器分別至少設(shè)置有一個，所述的電磁閥至少設(shè)置有一個。
專利摘要本實用新型涉及一種單元制動缸試驗臺，包括機械臺體和控制柜，所述的試驗臺包括一個圓盤底座以及圓盤底座上設(shè)置的立柱，立柱上設(shè)置有測量裝置，測量裝置上安裝有滑動裝置，該滑動裝置的末端連接位移傳感器，且滑動裝置與單元制動缸的鞲鞴桿相連接；所述的控制柜內(nèi)設(shè)置有控制充排氣的電磁閥，充排氣的氣路上設(shè)置有壓力傳感器；位移傳感器和壓力傳感器均與控制柜的電腦裝置相連接。由于結(jié)構(gòu)合理，能對客車各種型號的單元制動缸進行裝車前的性能檢測，且采用計算機進行性能測試，操作人員只需將試件放在夾具中，并點擊試驗開始按鈕，微機自動完成檢測工作，避免人為干擾，測試數(shù)據(jù)準確，減輕了操作人員的勞動強度。
文檔編號G01L5/28GK201138293SQ200720309059
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者孟慶余, 李東義, 王夕生, 邢曉東, 陳克芬 申請人:青島四方車輛研究所有限公司