專利名稱：凸輪軸傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種凸輪軸傳感器。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球汽車行業(yè)對排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，促使整車ECU對發(fā)動機(jī)混合氣體濃稀度及最佳點(diǎn)火時(shí)間的控制精度要求將會越來越高，而凸輪軸傳感器則是汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，但是現(xiàn)有的凸輪軸傳感器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和使用都極不方便。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便的凸輪軸傳感器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種凸輪軸傳感器，包括外殼、插頭、線路板、 霍爾發(fā)生器，所述的插頭與外殼卡配，線路板設(shè)在外殼內(nèi)，霍爾發(fā)生器與線路板連接，所述的插頭內(nèi)裝配有若干插片，所述的插片與線路板相連接。本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為所述的霍爾發(fā)生器由霍爾元件與磁鋼構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果是采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器，用于采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU 識別氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。由于本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器所用零部件較少，因此本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器結(jié)構(gòu)簡單，且便于用戶安裝和使用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示給出了一種凸輪軸傳感器，包括外殼1、插頭2、線路板3、霍爾發(fā)生器 4，所述的插頭2與外殼1卡配，線路板3設(shè)在外殼1內(nèi)，霍爾發(fā)生器4與線路板3連接，所述的插頭2內(nèi)裝配有若干插片21，所述的插片21與線路板3相連接。所述的霍爾發(fā)生器4 由霍爾元件41與磁鋼42構(gòu)成。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器，用于采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。由于本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器所用零部件較少，因此本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器結(jié)構(gòu)簡單，且便于用戶安裝和使用。
權(quán)利要求1.一種凸輪軸傳感器，其特征在于包括外殼、插頭、線路板、霍爾發(fā)生器，所述的插頭與外殼卡配，線路板設(shè)在外殼內(nèi)，霍爾發(fā)生器與線路板連接，所述的插頭內(nèi)裝配有若干插片，所述的插片與線路板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸傳感器，其特征在于所述的霍爾發(fā)生器由霍爾元件與磁鋼構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種凸輪軸傳感器，包括外殼、插頭、線路板、霍爾發(fā)生器，所述的插頭與外殼卡配，線路板設(shè)在外殼內(nèi)，霍爾發(fā)生器與線路板連接，所述的插頭內(nèi)裝配有若干插片，所述的插片與線路板相連接。所述的霍爾發(fā)生器由霍爾元件與磁鋼構(gòu)成。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器，用于采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。由于本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器所用零部件較少，因此本實(shí)用新型所提供的凸輪軸傳感器結(jié)構(gòu)簡單，且便于用戶安裝和使用。
文檔編號G01D5/12GK202074983SQ201120187930
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者戴萬木 申請人:瑞安市科豐電子儀表有限公司