專利名稱：一種城市道路垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)性能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種城市道路垃圾清掃車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。汽車制動(dòng)性是汽車的主要性能之一。制動(dòng)性關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)，緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動(dòng)性是汽車安全行駛的重要保障。改善汽車的制動(dòng)性，始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)。汽車的制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及城市建設(shè)的進(jìn)程日益加快，城市內(nèi)垃圾清掃車的數(shù)量也不斷上升，特別是在比較發(fā)達(dá)的城市。由于缺乏對(duì)垃圾清掃車較為有效的管理機(jī)制，力口之垃圾清掃車司機(jī)安全意識(shí)普遍較差，以及垃圾清掃車的制動(dòng)性能差而帶來(lái)的不合理行駛而造成的交通事故數(shù)量也不斷上升，由此造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種城市道路垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，該裝置包括垃圾清掃車，還包括安裝在垃圾清掃車車尾部的第五車輪儀、安裝在垃圾車車輪處的壓力傳感器和安裝在垃圾清掃車駕駛室室內(nèi)的加速度計(jì)，所述的第五車輪儀、壓力傳感器和加速度計(jì)分別與單片機(jī)的輸入端相連，單片機(jī)的輸出端分別與微處理器和液晶顯示器相連。本實(shí)用新型還具有其他技術(shù)特點(diǎn)所述的單片機(jī)為飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。所述的第五車輪為ZCK2-CTM2五輪儀。所述的加速度計(jì)為EGAS3加速度計(jì)。所述的壓力傳感器為MPS5100壓力傳感器。所述的微處理器為NI CompactRIO系列中的cRIO-9074。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試方便，形象直觀的展現(xiàn)了垃圾清掃車制動(dòng)性能的各項(xiàng)指標(biāo)。

圖I為本實(shí)用型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的一種垃圾清掃車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)測(cè)試裝置，該裝置包括垃、圾清掃車，該裝置還包括安裝在垃圾清掃車車尾部的第五車輪儀、安裝在垃圾車車輪處的壓力傳感器和安裝在垃圾清掃車駕駛室室內(nèi)的加速度計(jì)，所述的第五車輪儀、壓力傳感器和加速度計(jì)分別與單片機(jī)的輸入端相連，單片機(jī)的輸出端分別與微處理器和液晶顯示器相連。其中，第五車輪安裝于垃圾清掃車車車尾處，其信號(hào)線與單片機(jī)的第一輸入通道PMO連接，用于采集自車的起始車速、制動(dòng)距離和時(shí)間以及橫向偏移；壓力傳感器安裝于垃圾清掃車的車輪處，其信號(hào)線與單片機(jī)的第二輸入通道PMl連接，用于采集汽車輪胎所受壓力；加速度計(jì)安裝咋汽車駕駛室內(nèi)，其信號(hào)線與單片機(jī)的第三輸入通道PM2連接，用于測(cè)定汽車制動(dòng)時(shí)的減速度；微處理器安裝于自車駕駛室內(nèi)，其信號(hào)線與單片機(jī)的第一輸出通道PBO連接，用于汽車制動(dòng)性能指標(biāo)的測(cè)試；液晶顯示器，安裝于自車駕駛室內(nèi)，用于顯示表征汽車制動(dòng)性能各項(xiàng)指標(biāo)的圖像，與單片機(jī)的第二輸出通道PBl連接。其中單片機(jī)采用飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。本實(shí)用新型的裝置中所用電子元器件均是市售的已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本申請(qǐng)的技術(shù)效果即可實(shí)現(xiàn)各電子元器件的連接。制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。汽車的裝載方式和制動(dòng)過(guò)程中作用在質(zhì)心位置的慣性力通過(guò)改變汽車的軸間荷，從而改變各軸與地面間的附著力，進(jìn)而影響汽車的制動(dòng)效能。從制動(dòng)效能分析制動(dòng)力分配與軸荷分配的匹配關(guān)系，改變前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的比值也可以提高車輛的制動(dòng)性能。制動(dòng)效能主要以制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度來(lái)評(píng)定。所以制動(dòng)力分配曲線、制動(dòng)效率曲線、制動(dòng)時(shí)地面法向反作用力變化曲線和利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線可以直觀表現(xiàn)各個(gè)擋位下的制動(dòng)性能。使用時(shí)，單片機(jī)實(shí)時(shí)采集自車的起始車速，然后將采集到的各種數(shù)據(jù)通過(guò)微處理器進(jìn)行分析，得到計(jì)算的結(jié)果從而對(duì)垃圾清掃車的制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試結(jié)果以表格的形式顯示在報(bào)表中。程序生成3份不同的報(bào)表，報(bào)表中記錄車輛的配置參數(shù)和曲線圖，這些數(shù)據(jù)表格都形象的通過(guò)液晶顯示器顯示出來(lái)，從而對(duì)垃圾清掃車制動(dòng)性能作出評(píng)價(jià)。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說(shuō)明書(shū)的教導(dǎo)下，對(duì)技術(shù)特征所進(jìn)行的非實(shí)質(zhì)性的增加或替換，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，該裝置包括垃圾清掃車，其特征在于該裝置還包括安裝在垃圾清掃車車尾部的第五車輪儀、安裝在垃圾車車輪處的壓力傳感器和安裝在垃圾清掃車駕駛室室內(nèi)的加速度計(jì)，所述的第五車輪儀、壓力傳感器和加速度計(jì)分別與單片機(jī)的輸入端相連，單片機(jī)的輸出端分別與微處理器和液晶顯示器相連。
2.如權(quán)利要求I所述的垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，其特征在于所述的單片機(jī)為飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，其特征在于所述的第五車輪儀為ZCK2-CTM2五輪儀。
4.如權(quán)利要求I所述的垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，其特征在于所述的壓力傳感器為MPS5100壓力傳感器。
5.如權(quán)利要求I所述的垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，其特征在于所述的加速度計(jì)為EGAS3加速度計(jì)。
6.如權(quán)利要求I所述的垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，其特征在于所述的微處理器為 NI CompactRIO 系列中的 CRI0-9074。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市道路垃圾清掃車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，該裝置包括垃圾清掃車，還包括安裝在垃圾清掃車車尾部的第五車輪儀、安裝在垃圾車車輪處的壓力傳感器和安裝在垃圾清掃車駕駛室室內(nèi)的加速度計(jì)，所述的第五車輪儀、壓力傳感器和加速度計(jì)分別與單片機(jī)的輸入端相連，單片機(jī)的輸出端分別與微處理器和液晶顯示器相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試方便，形象直觀的展現(xiàn)了垃圾清掃車制動(dòng)性能的各項(xiàng)指標(biāo)，便于操作者對(duì)垃圾清掃車整體性能進(jìn)行有效優(yōu)化。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202362150SQ20112048541
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者張磊, 栗海翔, 王坤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)