專利名稱：一種行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法。
背景技術(shù)：
當前，行人保護在汽車安全領(lǐng)域的重要性與日俱增。在進行行人保護的CAE分析過程中，前處理往往要耗費很多的時間。新的Eirn) NCAP規(guī)程對頭部測試做了全新的規(guī)定，要求測試上百個點，用手工調(diào)節(jié)頭部模型的位置的工作量非常大，因此必須尋找其他方法以提聞如處理的效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法，以提高行人保護CAE分析的前處理效率。本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法包括如下步驟
A :首先在車輛模型表面選定若干個撞擊點；
B :將行人頭部模型的軸線對準其中一個撞擊點，并沿行人頭部模型的軸線方向調(diào)整行人頭部模型與該撞擊點所在車輛表面處的距離，直到行人頭部模型與車輛表面的距離在預(yù)定距離范圍之內(nèi)；
C :記錄此時行人頭部模型的坐標，即為行人頭部模型針對該撞擊點的撞擊位置；
D :重復(fù)B、C步驟，直到得出行人頭部模型在所有撞擊點的撞擊位置。具體來說，所述A步驟中，首先在車輛模型中心線上生成相隔第一預(yù)定間距的基準點，然后再將每個基準點按第二預(yù)定間距的間隔向兩側(cè)逐漸延伸，直到最邊緣的基準點與車輛模型側(cè)面基準線的距離大于第二預(yù)定間距/2且小于第二預(yù)定間距的1. 5倍，將所有基準點向車身表面垂直投影，從而得到所有測試點。垂直投影的目的在于由于發(fā)動機罩和風擋玻璃是弧形的，中間高兩邊低，所以除了中間的基準點外，其他基準點都沒有在車輛模型的表面，這時需要向車身表面投影，使得這些基準點都剛好落在車身表面以生成測試點。進一步地，所述A步驟中，所述第一預(yù)定間距與第二預(yù)定間距相等，以使撞擊分析更加可靠、全面。進一步地，所述B步驟中，首先將行人頭部模型的最前端的點與選定的撞擊點重合，然后再調(diào)整行人頭部模型的位置，以保證行人頭部模型的軸線對準該撞擊點。進一步地,所述B步驟中,所述預(yù)定距離范圍為3 5mm。本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法可以手工實現(xiàn)，還可以通過計算機程序來實現(xiàn)，相比于傳統(tǒng)做法，效率大大提高。


圖1 4為本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法的各個步驟圖。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1:
本實施例的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法包括如下步驟
A :如圖1所示，首先在車輛模型中心線上生成相隔IOOmm的基準點，然后如圖2所示，再將每個基準點按IOOmm的間隔向兩側(cè)逐漸延伸，直到最邊緣的基準點與車輛模型側(cè)面基準線的距離大于50mm且小于150mm，將所有基準點向車身表面垂直投影，從而得到所有測試點；
B :如圖3所示，將行人頭部模型I的最前端的點與其中一個撞擊點重合，從而使行人頭部模型I的軸線對準該撞擊點，但此時頭部模型可能與車輛模型2干涉，因此再如圖4所示，沿行人頭部模型I的軸線方向調(diào)整行人頭部模型與該撞擊點所在車輛表面處的距離，直到行人頭部模型I與車輛表面的距離為3 5mm ;
C :記錄此時行人頭部模型的坐標，即為行人頭部模型針對該撞擊點的撞擊位置；
D :重復(fù)B、C步驟，直到得出行人頭部模型在所有撞擊點的撞擊位置?？梢詫⑸鲜稣{(diào)節(jié)方法編寫成計算機程序，以四核HP Z400工作站為例，一般情況下，調(diào)節(jié)150多個撞擊點，只需要計算5分鐘左右。而用常規(guī)方法需要70小時左右，因此本發(fā)明極大地提高了前處理的效率。
權(quán)利要求
1.一種行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法，其特征在于包括如下步驟A :首先在車輛模型表面選定若干個撞擊點；B:將行人頭部模型的軸線對準其中一個撞擊點，并沿行人頭部模型的軸線方向調(diào)整行人頭部模型與該撞擊點所在車輛表面處的距離，直到行人頭部模型與車輛表面的距離在預(yù)定距離范圍之內(nèi)；C :記錄此時行人頭部模型的坐標，即為行人頭部模型針對該撞擊點的撞擊位置；D :重復(fù)B、C步驟，直到得出行人頭部模型在所有撞擊點的撞擊位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法，其特征在于所述A 步驟中，首先在車輛模型中心線上生成相隔第一預(yù)定間距的基準點，然后再將每個基準點按第二預(yù)定間距的間隔向兩側(cè)逐漸延伸，直到最邊緣的基準點與車輛模型側(cè)面基準線的距離大于第二預(yù)定間距/2且小于第二預(yù)定間距的1. 5倍，將所有基準點向車身表面垂直投影，從而得到所有測試點。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法，其特征在于所述A 步驟中，所述第一預(yù)定間距與第二預(yù)定間距相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法，其特征在于所述B 步驟中，首先將行人頭部模型的最前端的點與選定的撞擊點重合，然后再調(diào)整行人頭部模型的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法，其特征在于所述B 步驟中，所述預(yù)定距離范圍為3 5mm。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法，以提高行人保護CAE分析的前處理效率。本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法包括如下步驟A首先在車輛模型表面選定若干個撞擊點；B將行人頭部模型的軸線對準其中一個撞擊點，并沿行人頭部模型的軸線方向調(diào)整行人頭部模型與該撞擊點所在車輛表面處的距離，直到行人頭部模型與車輛表面的距離在預(yù)定距離范圍之內(nèi)；C記錄此時行人頭部模型的坐標，即為行人頭部模型針對該撞擊點的撞擊位置；D重復(fù)B、C步驟，直到得出行人頭部模型在所有撞擊點的撞擊位置。本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調(diào)節(jié)方法可以手工實現(xiàn)，還可以通過計算機程序來實現(xiàn)，相比于傳統(tǒng)做法，效率大大提高。
文檔編號G01M17/007GK102998125SQ201210428618
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者陳傲東, 王亞軍, 遲榮海 申請人:奇瑞汽車股份有限公司