一種汽車輪速傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車輪速傳感器，包括骨架、芯片、磁鋼、插針，所述磁鋼連接于骨架前端，芯片與磁鋼軸向端部連接，芯片的兩根引針分別與注塑封裝于骨架內(nèi)的兩根插針聯(lián)接，其特征是：所述骨架前端一側(cè)設(shè)有缺口，該缺口沿骨架軸向方向設(shè)有縱隔斷肋，骨架尾部的端部設(shè)有橫隔斷肋，兩根插針伸出骨架尾部一端分別位于橫隔斷肋兩側(cè)，其另一端從缺口內(nèi)伸出且分別位于縱隔斷肋的兩側(cè)，所述芯片的兩根引針分別置于縱隔斷肋兩側(cè)且分別與相對(duì)位置的插針聯(lián)接。本實(shí)用新型通過(guò)在骨架上設(shè)置縱隔斷肋、橫隔斷肋，從而對(duì)暴露在骨架外一端的兩插針之間及芯片的兩根引針之間形成絕緣隔斷結(jié)構(gòu)，保證在錫焊焊接工序及封裝工序時(shí)，各焊接點(diǎn)之間相互不會(huì)干涉引起短路。
【專利說(shuō)明】 一種汽車輪速傳感器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳感器，特別是一種絕緣隔斷結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]公知技術(shù)中，一種汽車輪速傳感器，包括骨架、芯片、磁鋼、插針，所述磁鋼連接于骨架前端，芯片與磁鋼軸向端部連接，芯片的兩根引針分別與注塑封裝于骨架內(nèi)的兩根插針聯(lián)接。而通常芯片的兩根引針與兩根插針之間以及線纜的引出線與兩根插針伸出骨架外一端均是通過(guò)手工錫焊焊接，其不足之處是:由于該汽車輪速傳感器體積較小，并且工人在對(duì)芯片的兩根引針與兩根插針以及線纜的兩根引出導(dǎo)線與插針錫焊焊接時(shí)，由于兩兩焊接點(diǎn)之間距離比較近，錫焊焊接時(shí)，需要工人有較好的焊接技術(shù)，一旦操作失誤，容易導(dǎo)致相互之間串接引起短路，在后期骨架注塑封裝時(shí)，容易導(dǎo)致間隔分開的兩焊接點(diǎn)之間，由于塑料熔漿的高溫高壓注入而引起變形，從而兩焊接點(diǎn)之間觸碰引起短路，導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢；另外骨架前端的磁鋼及芯片由于位置的特殊性，其組配時(shí)需要保證芯片及磁鋼準(zhǔn)確定位，以便于芯片引線與插針錫焊焊接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了避免【背景技術(shù)】中的不足之處，提供一種汽車輪速傳感器，其內(nèi)部骨架設(shè)置有插針及芯片引針的絕緣隔斷結(jié)構(gòu)，從而保證在錫焊焊接工序及封裝工序時(shí)，各焊接點(diǎn)之間相互不會(huì)干涉引起短路。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種汽車輪速傳感器，包括骨架、芯片、磁鋼、插針，所述磁鋼連接于骨架前端，芯片與磁鋼軸向端部連接，芯片的兩根引針分別與注塑封裝于骨架內(nèi)的兩根插針聯(lián)接，所述骨架前端一側(cè)設(shè)有缺口，該缺口沿骨架軸向方向設(shè)有縱隔斷肋，骨架尾部的端部設(shè)有橫隔斷肋，兩根插針伸出骨架尾部一端分別位于橫隔斷肋兩側(cè)，其另一端從缺口內(nèi)伸出且分別位于縱隔斷肋的兩側(cè)，所述芯片的兩根引針分別置于縱隔斷肋兩側(cè)且分別與相對(duì)位置的插針聯(lián)接。
[0005]對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述骨架前端設(shè)有磁鋼容納腔以及與磁鋼容納腔相通的矩形芯片安裝腔。
[0006]對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，骨架前端外側(cè)經(jīng)注塑封裝構(gòu)成封殼，所述芯片、磁鋼均封裝于封殼內(nèi)，封殼前端外壁一側(cè)設(shè)有定位缺口。
[0007]對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，縱隔斷肋、橫隔斷肋的厚度為0.5mm-2mm。
[0008]本實(shí)用新型與【背景技術(shù)】相比，具有結(jié)構(gòu)新穎，制作和裝配方便，通過(guò)在骨架上設(shè)置縱隔斷肋、橫隔斷肋，從而對(duì)暴露在骨架外一端的兩插針之間及芯片的兩根引針之間形成絕緣隔斷結(jié)構(gòu)，保證在錫焊焊接工序及封裝工序時(shí)，各焊接點(diǎn)之間相互不會(huì)干涉引起短路。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是骨架、芯片、磁鋼、插針的組配示意圖。[0010]圖2是插針與骨架的封裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是汽車輪速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例1:參照?qǐng)D1?3。一種汽車輪速傳感器，包括骨架1、芯片4、磁鋼3、插針2，所述磁鋼3連接于骨架I前端，芯片4與磁鋼3軸向端部連接，芯片4的兩根引針41分別與注塑封裝于骨架I內(nèi)的兩根插針2聯(lián)接，所述骨架I前端一側(cè)設(shè)有缺口 13，該缺口 13沿骨架I軸向方向設(shè)有縱隔斷肋12，骨架I尾部的端部設(shè)有橫隔斷肋11，兩根插針2伸出骨架I尾部一端分別位于橫隔斷肋11兩側(cè)，其另一端從缺口 13內(nèi)伸出且分別位于縱隔斷肋12的兩側(cè)，所述芯片4的兩根引針41分別置于縱隔斷肋12兩側(cè)且分別與相對(duì)位置的插針2聯(lián)接。所述骨架I前端設(shè)有磁鋼容納腔14以及與磁鋼容納腔14相通的矩形芯片安裝腔15。骨架I前端外側(cè)經(jīng)注塑封裝構(gòu)成封殼5，所述芯片4、磁鋼3均封裝于封殼5內(nèi)，封殼5前端外壁一側(cè)設(shè)有定位缺口 51?？v隔斷肋12、橫隔斷肋11的厚度為0.5mm-2mm。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪速傳感器，包括骨架、芯片、磁鋼、插針，所述磁鋼連接于骨架前端，芯片與磁鋼軸向端部連接，芯片的兩根引針分別與注塑封裝于骨架內(nèi)的兩根插針聯(lián)接，其特征是:所述骨架前端一側(cè)設(shè)有缺口，該缺口沿骨架軸向方向設(shè)有縱隔斷肋，骨架尾部的端部設(shè)有橫隔斷肋，兩根插針伸出骨架尾部一端分別位于橫隔斷肋兩側(cè)，其另一端從缺口內(nèi)伸出且分別位于縱隔斷肋的兩側(cè)，所述芯片的兩根引針分別置于縱隔斷肋兩側(cè)且分別與相對(duì)位置的插針聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器，其特征是:所述骨架前端設(shè)有磁鋼容納腔以及與磁鋼容納腔相通的矩形芯片安裝腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器，其特征是:骨架前端外側(cè)經(jīng)注塑封裝構(gòu)成封殼，所述芯片、磁鋼均封裝于封殼內(nèi)，封殼前端外壁一側(cè)設(shè)有定位缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器，其特征是:縱隔斷肋、橫隔斷肋的厚度為.0.5mm-2mm0
【文檔編號(hào)】G01P1/00GK203519628SQ201320574887
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】萬(wàn)國(guó)強(qiáng), 萬(wàn)國(guó)興, 萬(wàn)國(guó)彪 申請(qǐng)人:杭州南科汽車傳感器有限公司