本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動(dòng)汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑。混合動(dòng)力汽車同時(shí)兼顧純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動(dòng)力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部件，對(duì)電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的測試是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段需要開展的重要工作。電池管理系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：主控模塊、從控模塊和高壓模塊。從控模塊本身數(shù)量多，數(shù)據(jù)量大，測試難度較高。

在現(xiàn)有技術(shù)中，主要依靠人工方式采集和分析從控模塊的測試數(shù)據(jù)，工作效率低下，成本也高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)和方法，提高工作效率和減低成本。

一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)，包括：

從控模塊，用于采集電池信息，發(fā)送包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；

通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備，與所述從控模塊具有控制器局域網(wǎng)連接，用于接收所述包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，將所述包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池信息的通用串行總線報(bào)文；

上位機(jī)，與所述通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備經(jīng)由通用串行總線連接，用于獲取所述包含電池信息的通用串行總線報(bào)文，從所述包含電池信息的通用串行總線報(bào)文中解析出所述電池信息，并展示所述電池信息。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述上位機(jī)，還用于生成包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文，將所述包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文發(fā)送到所述通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備；

所述通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備，還用于將所述包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；

所述從控模塊，還用于獲取所述包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，從包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文中解析出電池均衡命令，并基于所述電池均衡命令執(zhí)行電池均衡操作。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述通用串行總線為雙絞屏蔽線。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述雙絞屏蔽線包括：二芯雙絞屏蔽線。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述電池信息包括下列中的至少一個(gè)：

電池模塊內(nèi)單體串?dāng)?shù)；電池模塊內(nèi)單體并數(shù)；電池模塊內(nèi)溫度采樣點(diǎn)個(gè)數(shù)；電池類型；電池模塊總電壓；從控模塊內(nèi)部溫度；所有單體電池電壓信息；所有溫度采集點(diǎn)溫度信息；最高單體電池電壓值；最高溫度值；最高單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最高溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；最低單體電池電壓值；最低溫度值；最低單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最低溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；軟件版本號(hào)；硬件版本號(hào)；單體電池電壓合格范圍；溫度合格范圍；單體電池電壓檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)；溫度檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述電池信息包括各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度：所述從控模塊包括：

負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻；

包含隔離式通信接口的電壓采集芯片，與所述負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和多個(gè)單體電池分別連接，用于采集各個(gè)單體電池的單體電池電壓和電池模塊總電壓，并采集所述負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻提供的電池溫度；

供電模塊，用于為所述電壓采集芯片供電；

所述電壓采集芯片，還用于經(jīng)由所述隔離式通信接口以隔離式通信方式向隔離式通信芯片發(fā)送所述各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度。

一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試方法，包括：

從控模塊采集電池信息，發(fā)送包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；

與從控模塊具有控制器局域網(wǎng)連接的通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備，接收所述包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，將所述包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池信息的通用串行總線報(bào)文；

與所述通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備經(jīng)由通用串行總線連接的上位機(jī)，獲取所述包含電池信息的通用串行總線報(bào)文，從所述包含電池信息的通用串行總線報(bào)文中解析出所述電池信息，并展示所述電池信息。

在一個(gè)實(shí)施方式中，該方法還包括：

上位機(jī)生成包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文，將所述包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文發(fā)送到所述通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備；

所述通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備將所述包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；

所述從控模塊獲取所述包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，從包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文中解析出電池均衡命令，并基于所述電池均衡命令執(zhí)行電池均衡操作。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述從控模塊包括：負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻；包含隔離式通信接口的電壓采集芯片，與所述負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和多個(gè)單體電池分別連接；供電模塊；

所述電池信息包括各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度；

所述從控模塊采集電池信息包括：

電壓采集芯片采集各個(gè)單體電池的單體電池電壓和電池模塊總電壓，并采集所述負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻提供的電池溫度；

供電模塊為所述電壓采集芯片供電；

電壓采集芯片經(jīng)由所述隔離式通信接口以隔離式通信方式向隔離式通信芯片發(fā)送所述各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述電池信息包括下列中的至少一個(gè)：

電池模塊內(nèi)單體串?dāng)?shù)；電池模塊內(nèi)單體并數(shù)；電池模塊內(nèi)溫度采樣點(diǎn)個(gè)數(shù)；電池類型；電池模塊總電壓；從控模塊內(nèi)部溫度；所有單體電池電壓信息；所有溫度采集點(diǎn)溫度信息；最高單體電池電壓值；最高溫度值；最高單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最高溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；最低單體電池電壓值；最低溫度值；最低單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最低溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；軟件版本號(hào)；硬件版本號(hào)；單體電池電壓合格范圍；溫度合格范圍；單體電池電壓檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)；溫度檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)。

從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施方式中，從控模塊的測試系統(tǒng)包括：從控模塊，用于采集電池信息，發(fā)送包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備，與從控模塊具有控制器局域網(wǎng)連接，用于接收包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，將包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池信息的通用串行總線報(bào)文；上位機(jī)，與通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備經(jīng)由通用串行總線連接，用于獲取包含電池信息的通用串行總線報(bào)文，從包含電池信息的通用串行總線報(bào)文中解析出電池信息，并展示電池信息。由此可見，相比較人工采集電池信息，本發(fā)明實(shí)施方式在上位機(jī)上展示電池信息，可以提高工作效率和減低成本。而且，上位機(jī)可以向從控模塊下發(fā)電池均衡命令，提高了對(duì)從控模塊的管理效率。

另外，本發(fā)明實(shí)施方式提出的從控模塊，完成了電池管理系統(tǒng)前端的所有信號(hào)采集工作，可以在所有車型的標(biāo)準(zhǔn)箱中配套使用，極大方便了生產(chǎn)和裝配，可以降低開發(fā)、生產(chǎn)和裝配成本，還可以提高從控模塊的測試效率。

附圖說明

以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)的示范性連接示意圖。

圖3為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的示范性結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的示范性電路圖。

圖5為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試方法流程圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實(shí)施方式來對(duì)本發(fā)明的方案進(jìn)行闡述。實(shí)施方式中大量的細(xì)節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)時(shí)可以不局限于這些細(xì)節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實(shí)施方式?jīng)]有進(jìn)行細(xì)致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習(xí)慣，下文中沒有特別指出一個(gè)成分的數(shù)量時(shí)，意味著該成分可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，或可理解為至少一個(gè)。

圖1為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

如圖1所示，該系統(tǒng)包括：

從控模塊101，用于采集電池信息，發(fā)送包含電池信息的控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network，CAN)報(bào)文；

通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102，與從控模塊101具有控制器局域網(wǎng)連接，用于接收包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，將包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池信息的通用串行總線(Universal Serial Bus，USB)報(bào)文；

上位機(jī)103，與通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102經(jīng)由通用串行總線連接，用于獲取包含電池信息的通用串行總線報(bào)文，從包含電池信息的通用串行總線報(bào)文中解析出電池信息，并展示電池信息。

電動(dòng)汽車的電池模組通常包括多個(gè)電池模塊。從控模塊101對(duì)應(yīng)于電池模塊，分別檢測各自對(duì)應(yīng)的電池模塊的電池信息。因此，從控模塊101的數(shù)目可以為多個(gè)。

舉例，電池模塊的電池信息具體包括：電池模塊內(nèi)單體串?dāng)?shù)；電池模塊內(nèi)單體并數(shù)；電池模塊內(nèi)溫度采樣點(diǎn)個(gè)數(shù)；電池類型；電池模塊總電壓；從控模塊內(nèi)部溫度；所有單體電池電壓信息；所有溫度采集點(diǎn)溫度信息；最高單體電池電壓值；最高溫度值；最高單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最高溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；最低單體電池電壓值；最低溫度值；最低單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最低溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；軟件版本號(hào)；硬件版本號(hào)；單體電池電壓合格范圍；溫度合格范圍；單體電池電壓檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)；溫度檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)，等等。

下面對(duì)電池信息的具體格式進(jìn)行示范性說明。

表1為使用0x110作為控制器局域網(wǎng)通信ID號(hào)發(fā)送電池信息到上位機(jī)的示范表。

表1

表2為使用0x111作為控制器局域網(wǎng)通信ID號(hào)發(fā)送電池信息到上位機(jī)的示范表。

表2

由表1和表2可見，電池信息可以包含8字節(jié)，各個(gè)字節(jié)中可以分別攜帶多種類型的電池測試數(shù)據(jù)。

以上示范性描述了電池模塊的電池信息的具體實(shí)例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識(shí)到，這種描述僅是示范性的，并不用于限定本發(fā)明實(shí)施方式的保護(hù)范圍。

通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102可以實(shí)施為一個(gè)即插即用型的轉(zhuǎn)接器。這意味著可以作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的通用串行總線接口，不需要額外驅(qū)動(dòng)程序，也無需為更快地連接和更高的CAN總線帶寬而安裝一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)程序DLL，可用標(biāo)準(zhǔn)的ASCII碼來發(fā)送和接收報(bào)文。通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102可以直接插入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的通用串行總線接口，并提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的通用串行總線方頭連接器連接控制器局域網(wǎng)系統(tǒng)

上位機(jī)103從通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102獲取包含電池信息的通用串行總線報(bào)文，從包含電池信息的通用串行總線報(bào)文中解析出電池信息，并展示電池信息。

上位機(jī)103上還可以具有軟件統(tǒng)計(jì)和分析功能，以對(duì)從控模塊101提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

優(yōu)選地，通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102與上位機(jī)103之間的通用串行總線具體實(shí)施為雙絞屏蔽線。更優(yōu)選地，通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102與上位機(jī)103之間的通用串行總線具體實(shí)施為：二芯雙絞屏蔽線。

在一個(gè)實(shí)施方式中，上位機(jī)103，還用于生成包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文，將包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文發(fā)送到通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102；通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備102，還用于將包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；從控模塊101，還用于獲取包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，從包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文中解析出電池均衡命令，并基于電池均衡命令執(zhí)行電池均衡操作。

可見，本發(fā)明實(shí)施方式不但實(shí)現(xiàn)了在上位機(jī)上展示和統(tǒng)計(jì)分析從控模塊提供的測試數(shù)據(jù)，還實(shí)現(xiàn)了由上位機(jī)向從控模塊下發(fā)電池控制命令，從而便于對(duì)電池進(jìn)行管理。

圖2為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)的示范性連接示意圖。

由圖2可見，從控模塊通過USB-CAN轉(zhuǎn)換設(shè)備與上位機(jī)連接。從控模塊與USB-CAN轉(zhuǎn)換設(shè)備之間使用CAN通信方式，通信電纜采用雙絞屏蔽線。USB-CAN轉(zhuǎn)換設(shè)備和上位機(jī)之間使用通用串行總線串行數(shù)據(jù)傳輸，通信電纜使用通用串行總線數(shù)據(jù)線。

另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)前電動(dòng)汽車由于各個(gè)車型的串并聯(lián)數(shù)目不同，系統(tǒng)要求不同，電池管理系統(tǒng)的從控模塊并不統(tǒng)一，帶來附加的開發(fā)、生產(chǎn)和裝配成本。

本發(fā)明實(shí)施方式還提出了一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊，該從控模塊可以應(yīng)用到圖1和圖2所示的測試系統(tǒng)。

圖3為本發(fā)明電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的功能模塊圖。

如圖3所示，從控模塊包括：

負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻301；

包含隔離式通信接口的電壓采集芯片302，與負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻301和電池模塊200中的多個(gè)單體電池分別連接，用于采集各個(gè)單體電池的單體電池電壓和電池模塊總電壓，并采集負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻301提供的電池溫度；

供電模塊303，用于為電壓采集芯片302供電；

電壓采集芯片302，還用于經(jīng)由隔離式通信接口以隔離式通信方式向隔離式通信芯片發(fā)送各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度。

在一個(gè)實(shí)施方式中，從控模塊還包括：

分流器304，與電壓采集芯片302連接；

電壓采集芯片302，還用于采集分流器304提供的電池電流值，經(jīng)由隔離式通信接口以隔離式通信方式向隔離式通信芯片發(fā)送電池電流值。

在一個(gè)實(shí)施方式中，分流器304包括低溫漂電阻。

在一個(gè)實(shí)施方式中，從控模塊還包括：

低通濾波器305，與電壓采集芯片302連接，用于濾除高頻噪聲。

在一個(gè)實(shí)施方式中，低通濾波器305包括電阻和電容。

在一個(gè)實(shí)施方式中，電壓采集芯片302具體實(shí)施為凌特(LTC)6804-2芯片；隔離式通信芯片具體實(shí)施為凌特6820芯片；隔離式通信接口與凌特6820芯片之間還布置有第一隔離變壓器。

在一個(gè)實(shí)施方式中，從控模塊與其它從控模塊之間還布置有第二隔離變壓器。

在一個(gè)實(shí)施方式中，供電模塊303包括：開關(guān)器件，該開關(guān)器件由凌特6804-2芯片的驅(qū)動(dòng)引腳輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)。

以上示范性描述了具體的芯片型號(hào)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識(shí)到，這種描述僅是示范性的，并不用于限定本發(fā)明實(shí)施方式的保護(hù)范圍。

在一個(gè)實(shí)施方式中，可以在電池管理系統(tǒng)的主控模塊中布置隔離式通信芯片。電壓采集芯片302，經(jīng)由隔離式通信接口以隔離式通信方式向主控模塊中的隔離式通信芯片發(fā)送各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度。

在一個(gè)實(shí)施方式中，可以在圖1的上位機(jī)103中布置隔離式通信芯片。電壓采集芯片302，經(jīng)由隔離式通信接口以隔離式通信方式向上位機(jī)103中的隔離式通信芯片發(fā)送各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度。

圖4為本發(fā)明電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的示范性電路圖。

如圖4所示，LTC6804-2芯片作為電壓采集芯片，分別與12串單體電池連接。這12串單體電池具體包括：Cell1、Cell2、Cell3、Cell4、Cell5、Cell6、Cell7、Cell8、Cell9、Cell10、Cell11和Cell12。

電阻R1和電容C1構(gòu)成低通濾波器，用于濾除高頻噪聲；開關(guān)器件Q1，由LTC6804-2芯片的DRIVE引腳輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)，提供VREG電壓(5V)，為LTC6804-2芯片供電；C2為去耦電容。

電阻R3、電阻C4、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻NTC1構(gòu)成串聯(lián)分壓電路。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻NTC1的兩端電壓由運(yùn)算放大器U1A(作為跟隨器)跟隨后輸出到電阻R6和電容C5構(gòu)成的低通濾波器，最終由LTC6804-2芯片的GPIO1引腳采集，并進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。A/D轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)由電池管理系統(tǒng)的主控模塊進(jìn)行計(jì)算獲得當(dāng)前溫度值。NTC2模塊電路工作原理與NTC1相同，不再贅述。

在分流器(SHUNT)電壓采集電路中，電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12和電容C7構(gòu)成同相加法電路，其中，VREF2電壓為3V，SHUNT輸出電壓與之進(jìn)行加法運(yùn)算，經(jīng)電阻R8和電容C7構(gòu)成的低通濾波器后，由GPIO3引腳采集和A/D轉(zhuǎn)換。

LTC6804-2芯片完成12串單體電池電壓、2個(gè)NTC溫度、1個(gè)分流器電流信號(hào)(電流流經(jīng)分流器后轉(zhuǎn)為電壓信號(hào))的采集之后，通過isoSPI通信技術(shù)向上一級(jí)的LTC6804-2芯片傳輸12串單體電池電壓、電池模塊總電壓、2個(gè)NTC溫度、1個(gè)IC內(nèi)部溫度(即LTC6804-2芯片內(nèi)部溫度)以及系統(tǒng)電流值。

作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)從控模塊，本發(fā)明完成了電池管理系統(tǒng)前端的所有信號(hào)采集工作，可以在所有車型的標(biāo)準(zhǔn)箱中配套使用，極大的方便了生產(chǎn)和裝配。實(shí)際上，在標(biāo)準(zhǔn)從控模塊采集的參數(shù)中，系統(tǒng)電流值作為可選項(xiàng)，整個(gè)電動(dòng)車中可以只有一個(gè)。分流器也可以僅僅保留最低端的一個(gè)，其余從控模塊使用銅排短接處理，結(jié)構(gòu)靈活。

圖3和圖4所描述的從控模塊，尤其適用于圖1和圖2所述的從控模塊的測試系統(tǒng)。

基于上述描述，本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試方法。

圖5為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試方法流程圖。

如圖5所示，該方法包括：

步驟501：從控模塊采集電池信息，發(fā)送包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文。

步驟502：與從控模塊具有控制器局域網(wǎng)連接的通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備，接收包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，將包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池信息的通用串行總線報(bào)文。

步驟503：與通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備經(jīng)由通用串行總線連接的上位機(jī)，獲取包含電池信息的通用串行總線報(bào)文，從包含電池信息的通用串行總線報(bào)文中解析出電池信息，并展示電池信息。

在一個(gè)實(shí)施方式中，該方法還包括：

上位機(jī)生成包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文，將包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文發(fā)送到通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備；

通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備將包含電池均衡命令的通用串行總線報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；

從控模塊獲取包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，從包含電池均衡命令的控制器局域網(wǎng)報(bào)文中解析出電池均衡命令，并基于電池均衡命令執(zhí)行電池均衡操作。

在一個(gè)實(shí)施方式中，通用串行總線為雙絞屏蔽線。優(yōu)選地，雙絞屏蔽線包括：二芯雙絞屏蔽線。

在一個(gè)實(shí)施方式中，電池信息包括各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度。從控模塊包括：負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻；包含隔離式通信接口的電壓采集芯片，與負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和多個(gè)單體電池分別連接，采集各個(gè)單體電池的單體電池電壓和電池模塊總電壓，并采集負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻提供的電池溫度；電壓采集芯片，還經(jīng)由隔離式通信接口以隔離式通信方式向隔離式通信芯片發(fā)送各個(gè)單體電池的單體電池電壓、電池模塊總電壓和電池溫度。

在一個(gè)實(shí)施方式中，電池信息包括下列中的至少一個(gè)：電池模塊內(nèi)單體串?dāng)?shù)；電池模塊內(nèi)單體并數(shù)；電池模塊內(nèi)溫度采樣點(diǎn)個(gè)數(shù)；電池類型；電池模塊總電壓；從控模塊內(nèi)部溫度；所有單體電池電壓信息；所有溫度采集點(diǎn)溫度信息；最高單體電池電壓值；最高溫度值；最高單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最高溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；最低單體電池電壓值；最低溫度值；最低單體電池電壓值對(duì)應(yīng)的單體電池序號(hào)；最低溫度值對(duì)應(yīng)的溫度采集點(diǎn)序號(hào)；軟件版本號(hào)；硬件版本號(hào)；單體電池電壓合格范圍；溫度合格范圍；單體電池電壓檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)；溫度檢測結(jié)果顯示燈狀態(tài)。

還可以將本發(fā)明實(shí)施方式提出的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)從控模塊的測試系統(tǒng)和方法應(yīng)用到各種類型的電動(dòng)汽車中，包括純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)或燃料電池汽車(FCEV)，等等。

綜上所述，在本發(fā)明實(shí)施方式中，從控模塊的測試系統(tǒng)包括：從控模塊，用于采集電池信息，發(fā)送包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文；通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備，與從控模塊具有控制器局域網(wǎng)連接，用于接收包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文，將包含電池信息的控制器局域網(wǎng)報(bào)文轉(zhuǎn)換為包含電池信息的通用串行總線報(bào)文；上位機(jī)，與通用串行總線-控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備經(jīng)由通用串行總線連接，用于獲取包含電池信息的通用串行總線報(bào)文，從包含電池信息的通用串行總線報(bào)文中解析出電池信息，并展示電池信息。由此可見，相比較人工采集電池信息，本發(fā)明實(shí)施方式在上位機(jī)上展示電池信息，可以提高工作效率和減低成本。而且，上位機(jī)可以向從控模塊下發(fā)電池均衡命令，提高了對(duì)從控模塊的管理效率。

另外，本發(fā)明實(shí)施方式提出的從控模塊，完成了電池管理系統(tǒng)前端的所有信號(hào)采集工作，可以在所有車型的標(biāo)準(zhǔn)箱中配套使用，極大方便了生產(chǎn)和裝配，可以降低開發(fā)、生產(chǎn)和裝配成本，還可以提高從控模塊的測試效率。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。