本發(fā)明涉及坦克裝甲車輛空氣濾清器性能檢測技術(shù)及增壓器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

坦克裝甲車輛中的空氣濾清器主要功能是凈化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入微塵顆粒而加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，特別是在風(fēng)沙較大的沙漠、多塵地帶顯得尤為重要。坦克裝甲車輛的空氣濾清器由一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器和二級(jí)精濾組成，一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器過濾掉大部分的顆粒較大的灰塵，然后經(jīng)過二級(jí)空氣濾清器過濾掉更小的微粒雜質(zhì)，使二級(jí)過濾精度達(dá)到99.99％以上。目前傳統(tǒng)的坦克裝甲車輛空氣濾清器布置在渦輪增壓器壓氣機(jī)的空氣進(jìn)氣端，且空氣濾清器的一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器和二級(jí)精濾都處于常溫常壓條件下，被過濾后的空氣經(jīng)增壓器和中冷器之后直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。

近年來，國外某些先進(jìn)的坦克裝甲車輛動(dòng)力裝置采用新型空氣濾清器，其顯著特點(diǎn)是將空氣濾清器的一級(jí)濾清器和二級(jí)濾清器分開，一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器仍然布置在增壓器壓氣機(jī)的進(jìn)氣端，二級(jí)精濾則布置在增壓器壓氣機(jī)出口端的中冷器之后，這樣空氣經(jīng)一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器過濾后的空氣通過增壓器的壓氣機(jī)后變成高溫高壓空氣，經(jīng)中冷器降溫后，空氣溫度一般在80℃以上，這時(shí)進(jìn)入空氣濾清器二級(jí)精濾的空氣與傳統(tǒng)的相比屬于高溫高壓空氣，要求二級(jí)精濾的材料具有耐高溫和高壓的能力。由于增壓后的空氣密度大、體積小，即體積流量小，因而可以減小二級(jí)精濾的體積，有利于提高坦克裝甲車輛動(dòng)力裝置的功率密度。

現(xiàn)有的坦克裝甲車輛空氣濾清器性能測試系統(tǒng)，主要是在常溫常壓的測試環(huán)境下完成對(duì)空氣濾清器總成或?yàn)V芯性能的測試，不具備在高溫高壓的測試環(huán)境下對(duì)空氣濾清器性能測試的要求。本發(fā)明提供的測試系統(tǒng)既能對(duì)現(xiàn)役坦克裝甲車輛在常溫常壓工作條件下的空氣濾清器的性能進(jìn)行測試，又能對(duì)未來坦克裝甲車輛在高溫高壓工作條件下的空氣濾清器的性能進(jìn)行測試，能以較少的設(shè)備投入，獲得較多的測試功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)坦克裝甲車輛對(duì)高溫高壓空氣濾清器性能測試的需求，本發(fā)明提出了一種新的空氣濾清器高溫高壓測試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的常溫常壓空氣濾清器測試系統(tǒng)不能用于測試高溫高壓空氣濾清器性能的問題。并通過增加少量的設(shè)備，將高溫高壓測試系統(tǒng)與常溫常壓測試系統(tǒng)組合在一起，形成一個(gè)多功能的空氣濾清器性能測試系統(tǒng)，能夠同時(shí)滿足高溫高壓空氣濾清器和常溫常壓空氣濾清器的測試要求。

本發(fā)明所涉及的坦克裝甲車輛空氣濾清器與增壓器性能匹配測試系統(tǒng)主要包括：

(1)坦克裝甲車輛空氣濾清器與增壓器性能匹配測試系統(tǒng)有兩項(xiàng)功能，既能對(duì)現(xiàn)役坦克裝甲車輛在常溫常壓工作條件下的空氣濾清器的性能進(jìn)行測試，又能對(duì)未來坦克裝甲車輛在高溫高壓工作條件下的空氣濾清器的性能進(jìn)行測試，能以較少的設(shè)備投入，獲得較多的測試功能。通過控制空氣濾清器測試系統(tǒng)中相關(guān)電動(dòng)截止閥的開啟和關(guān)閉，來進(jìn)行常溫常壓測試系統(tǒng)和高溫高壓空氣濾清器測試系統(tǒng)之間的切換。

(2)常溫常壓測試系統(tǒng)和高溫高壓測試系統(tǒng)共用高壓氣源、真空泵、穩(wěn)壓箱、空氣流量測試系統(tǒng)、絕對(duì)濾清器、抽塵泵、自動(dòng)加塵系統(tǒng)等。

(3)高溫高壓測試系統(tǒng)。系統(tǒng)主要由高壓氣源、燃燒器B、增壓器、水空中冷器、一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器2、高溫高壓二級(jí)精濾、絕對(duì)濾清器、自動(dòng)加塵系統(tǒng)、穩(wěn)壓箱、抽塵泵、真空泵、信號(hào)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、管道系統(tǒng)等組成。利用高壓氣源、燃燒器、增壓器B和水空中冷器共同作用，生成用于測試高溫高壓空氣濾清器所需要的高溫高壓氣體。

(4)增壓器性能匹配測試系統(tǒng)。高壓氣源輸出的高壓空氣經(jīng)過燃燒器與柴油混合燃燒后進(jìn)一步提高空氣的溫度和壓力，通過改變進(jìn)入燃燒器的供油量和供氣量，燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓氣體驅(qū)動(dòng)增壓器B的壓氣機(jī)工作，模擬增壓器實(shí)際工作時(shí)渦輪機(jī)所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度和壓力，對(duì)增壓器的性能進(jìn)行全工況的匹配測試。同時(shí)，通過增壓器B的增壓，獲得與渦輪增壓器實(shí)際工況相一致的空壓比，經(jīng)過水空中冷器的降溫之后，可以滿足高溫高壓二級(jí)精濾對(duì)不同高溫和高壓測試的需求。

(5)高溫、高壓控制系統(tǒng)?？刂婆_(tái)1和控制臺(tái)2通過接收溫度傳感器1和溫度傳感器2的溫度信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)流過水空中冷器中冷卻水的流量，進(jìn)而控制進(jìn)入高溫高壓二級(jí)精濾的空氣溫度；通過接收壓力傳感器1的壓力信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)真空泵的抽空流量；通過接收空氣流量采集系統(tǒng)中的流量信號(hào)，并與預(yù)設(shè)的流量值對(duì)比之后，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量控制閥F5、F6和F7的開度，達(dá)到控制空氣流量的目的；通過接收壓力傳感器4的壓力信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)高壓氣源的供氣量以及風(fēng)量控制閥F1的開度。控制臺(tái)1和控制臺(tái)2還可以通過壓力傳感器2和壓力傳感器3采集流經(jīng)高溫高壓二級(jí)精濾的空氣壓力降。

(6)在常溫常壓測試系統(tǒng)中，通過高壓氣源、增壓器A和真空泵的協(xié)同作用，能夠提高測試系統(tǒng)中試驗(yàn)用空氣的流量范圍。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)具有兩項(xiàng)測試功能，既能測試高溫高壓空氣濾清器的性能，也能測試常溫常壓空氣濾清器的性能。

(2)高溫高壓測試系統(tǒng)和常溫常壓測試系統(tǒng)共用高壓氣源、真空泵、穩(wěn)壓箱、抽塵泵、空氣流量采集系統(tǒng)、絕對(duì)濾清器和自動(dòng)加塵系統(tǒng)等，使得測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，且以較低的成本，增加了較多的測試功能。

(3)能夠模擬坦克裝甲車輛實(shí)際工作狀態(tài)，并能夠完成對(duì)坦克裝甲車輛中渦輪增壓器的性能測試。通過增壓器B增壓之后的高溫高壓空氣，可以滿足高溫高壓二級(jí)精濾對(duì)不同高溫和高壓測試的需求。

(4)利用高壓氣源、增壓器和真空泵的聯(lián)合作用，提高了測試系統(tǒng)的空氣流量，能夠完成對(duì)流量有較高要求的試驗(yàn)。

(5)控制系統(tǒng)通過接收溫度傳感器、壓力傳感器和空氣流量計(jì)的溫度、壓力和流量信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)高壓氣源供氣量、真空泵抽空量、電動(dòng)截止閥的通斷、風(fēng)量控制閥的開度、水空中冷器的進(jìn)水量，使測試系統(tǒng)具有更高的自動(dòng)化程度、測試精度和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是坦克裝甲車輛空氣濾清器與增壓器性能匹配測試系統(tǒng)工作原理圖；

圖2是空氣濾清器常溫常壓測試系統(tǒng)工作原理圖；

圖3是空氣濾清器高溫高壓測試系統(tǒng)工作原理圖。

圖中：1是高壓氣源、2是風(fēng)量控制閥F1、3是電動(dòng)截止閥F2、4是真空泵、5是電動(dòng)截止閥F3、6是抽塵泵、7是穩(wěn)壓箱、8是風(fēng)量控制閥F5、9是風(fēng)量控制閥F6、10是風(fēng)量控制閥F7、11是空氣流量計(jì)、12是空氣流量采集系統(tǒng)、13是空氣流量分配管道、14是抽塵管道、15是絕對(duì)濾清器、16是壓力傳感器1、17是電動(dòng)截止閥F11、18是手動(dòng)液壓升降臺(tái)、19是常溫常壓二級(jí)精濾、20是一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器1、21是電動(dòng)截止閥F10、22是壓力傳感器2、23是電動(dòng)截止閥F9、24是自動(dòng)加塵系統(tǒng)、25是高溫高壓二級(jí)精濾、26是壓力傳感器3、27是溫度傳感器1、28是水空中冷器、29是溫度傳感器2、30是電動(dòng)截止閥F8、31是一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器2、32是增壓器B、33是控制臺(tái)1、34是溫度傳感器3、35是壓力傳感器4、36是潤滑油箱、37是潤滑油泵、38是燃燒器、39是燃油箱、40是燃油泵、41是燃油管道、42是電動(dòng)截止閥F4、43是控制臺(tái)2、44是潤滑油管路、45是增壓器A、46是風(fēng)道。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，坦克裝甲車輛空氣濾清器與增壓器性能匹配測試系統(tǒng)包括空氣濾清器常溫常壓試驗(yàn)測試系統(tǒng)和高溫高壓試驗(yàn)測試系統(tǒng)。通過控制相應(yīng)電動(dòng)截止閥的開啟和閉合，來進(jìn)行兩個(gè)測試系統(tǒng)之間的切換。兩個(gè)系統(tǒng)共用高壓氣源、真空泵、穩(wěn)壓箱、抽塵泵、空氣流量采集系統(tǒng)、絕對(duì)濾清器、自動(dòng)加塵系統(tǒng)以及潤滑系統(tǒng)等。潤滑系統(tǒng)包括潤滑油箱和潤滑油泵，用于對(duì)增壓器A和增壓器B的潤滑。兩個(gè)空氣濾清器性能試驗(yàn)測試系統(tǒng)的功能原理分別如下：

(1)空氣濾清器常溫常壓試驗(yàn)測試系統(tǒng)

如圖2所示，該系統(tǒng)由高壓氣源、增壓器A、一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器1、常溫常壓二級(jí)精濾、絕對(duì)濾清器、自動(dòng)加塵系統(tǒng)、穩(wěn)壓箱、抽塵泵、真空泵、手動(dòng)液壓升降臺(tái)、信號(hào)采集系統(tǒng)、 控制系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、管道系統(tǒng)等組成。其中，信號(hào)采集系統(tǒng)由空氣流量采集系統(tǒng)、壓力傳感器1等組成；控制系統(tǒng)由風(fēng)量控制閥F1、風(fēng)量控制閥F5、風(fēng)量控制閥F6、風(fēng)量控制閥F7、電動(dòng)截止閥F2、電動(dòng)截止閥F3、電動(dòng)截止閥F9、電動(dòng)截止閥F11、控制臺(tái)1、控制臺(tái)2等組成；供油系統(tǒng)由潤滑油箱、潤滑油泵等組成；管道系統(tǒng)由抽塵管道、空氣流量分配管道、潤滑油管道、風(fēng)道等組成。

其具體工作原理為：關(guān)閉電動(dòng)截止閥F4、F8、F10，打開電動(dòng)截止閥F2、F3、F9、F11，打開風(fēng)量控制閥F1、F5、F6、F7，此時(shí)坦克裝甲車輛空氣濾清器與增壓器性能匹配測試系統(tǒng)為空氣濾清器常溫常壓試驗(yàn)測試系統(tǒng)。高壓氣源產(chǎn)生的高壓空氣，經(jīng)電動(dòng)截止閥F2進(jìn)入增壓器A，通過驅(qū)動(dòng)增壓器的渦輪機(jī)帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，壓氣機(jī)的進(jìn)口處通過電動(dòng)截止閥F3與穩(wěn)壓箱相連接，由壓氣機(jī)抽空增壓產(chǎn)生抽力，其排量通過調(diào)節(jié)風(fēng)量控制閥F1的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)。增壓器A與真空泵并聯(lián)工作，兩者相加組合形成8000m³/h以上的排氣量，滿足試驗(yàn)臺(tái)在常溫常壓下空氣濾清器試驗(yàn)件的臺(tái)架試驗(yàn)測試所需要的風(fēng)量條件。增壓器A和真空泵形成的負(fù)壓，使空氣通過一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器1過濾掉大部分微塵顆粒后，經(jīng)過常溫常壓二級(jí)精濾，進(jìn)入絕對(duì)濾清器，然后進(jìn)入空氣流量分配管道，在穩(wěn)壓箱的作用下形成穩(wěn)態(tài)流場，由安裝在管道末端的空氣流量采集系統(tǒng)采集空氣流量，最后空氣依次通過穩(wěn)壓箱、真空泵流出室外。系統(tǒng)中還有自動(dòng)加塵系統(tǒng)、手動(dòng)液壓升降臺(tái)、空氣流量采集處理系統(tǒng)(可實(shí)時(shí)顯示、記錄、儲(chǔ)存試驗(yàn)數(shù)據(jù)，自動(dòng)形成所需要的數(shù)據(jù)曲線等)，在操縱間通過電控調(diào)節(jié)風(fēng)量控制閥F5、F6、F7的開度，調(diào)節(jié)出滿足不同要求的空氣流量。同時(shí)一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器1的除塵由抽塵泵抽氣，灰塵經(jīng)抽塵管道和電動(dòng)截止閥F9完成抽塵。

測試過程和方法與原有坦克裝甲車輛空氣濾清器試驗(yàn)的工作過程相同，由自動(dòng)加塵系統(tǒng)完成加塵，灰塵經(jīng)一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器1除塵后進(jìn)入常溫常壓二級(jí)精濾，經(jīng)二級(jí)精濾過濾后的空氣進(jìn)入絕對(duì)濾清器，來收集二級(jí)精濾后殘余的微小灰塵，然后進(jìn)入空氣流量分配管道形成穩(wěn)態(tài)流場，由安裝在管道末端的流量計(jì)測量流量，所有數(shù)據(jù)均在操縱間顯示，并完成數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、處理工作。通過計(jì)量試驗(yàn)中添加的灰塵量，減去自動(dòng)加塵室、灰塵通道、試驗(yàn)件中殘留的灰塵，得出實(shí)際進(jìn)入一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器1中的灰塵量。采用稱重法，通過稱量試驗(yàn)前、后絕對(duì)濾清器的重量得到經(jīng)過兩級(jí)過濾后的殘余灰塵量，實(shí)際加灰塵量減去殘余灰塵量得到被過濾灰塵量，用被過濾灰塵量除以實(shí)際加灰塵量得出空氣濾清器濾清效率，從而達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康?。此外，控制臺(tái)1、控制臺(tái)2通過接收空氣流量采集系統(tǒng)中的流量信號(hào)，并與預(yù)設(shè)的流量值對(duì)比之后，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量控制閥F5、F6和F7的開度；通過壓力傳感器1采集流經(jīng)常溫常壓二級(jí)精濾的空氣壓力降。

(2)空氣濾清器高溫高壓試驗(yàn)測試系統(tǒng)

如圖3所示，該系統(tǒng)由高壓氣源、燃燒器、增壓器B、水空中冷器、一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器 2、高溫高壓二級(jí)精濾、絕對(duì)濾清器、自動(dòng)加塵系統(tǒng)、穩(wěn)壓箱、抽塵泵、真空泵、信號(hào)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、管道系統(tǒng)等組成。其中，信號(hào)采集系統(tǒng)由空氣流量采集系統(tǒng)、壓力傳感器1、壓力傳感器2、壓力傳感器3、壓力傳感器4、溫度傳感器1、溫度傳感器2、溫度傳感器3等組成；控制系統(tǒng)由風(fēng)量控制閥F1、風(fēng)量控制閥F5、風(fēng)量控制閥F6、風(fēng)量控制閥F7、電動(dòng)截止閥F4、電動(dòng)截止閥F8、電動(dòng)截止閥F10、控制臺(tái)1、控制臺(tái)2等組成；供油系統(tǒng)由潤滑油箱、潤滑油泵、燃油箱、燃油泵等組成；管道系統(tǒng)由抽塵管道、空氣流量分配管道、潤滑油管道、風(fēng)道等組成。

其具體工作原理為：關(guān)閉電動(dòng)截止閥F2、F3、F9、F11，打開電動(dòng)截止閥F4、F8、F10，打開風(fēng)量控制閥F1、F5、F6、F7，此時(shí)坦克裝甲車輛空氣濾清器與增壓器性能匹配測試系統(tǒng)為空氣濾清器高溫高壓試驗(yàn)測試系統(tǒng)。高壓氣源產(chǎn)生的高壓空氣，經(jīng)電動(dòng)截止閥F4進(jìn)入燃燒器與燃油混合燃燒，經(jīng)燃燒器燃燒后高壓空氣進(jìn)一步升溫升壓，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣渦輪增壓器工作所需要的溫度、壓力條件，高溫高壓氣流進(jìn)入增壓器B，通過驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，壓氣機(jī)的進(jìn)口段與一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器2相連接，模擬一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器的工作條件，壓氣機(jī)的出口段與中冷器相連接，降溫之后的高溫高壓氣體進(jìn)入高溫高壓二級(jí)精濾，模擬高溫高壓二級(jí)精濾的工作條件。壓氣機(jī)抽空增壓形成與渦輪增壓器實(shí)際工況相一致的空壓比，同時(shí)增壓器B的工作狀態(tài)通過控制風(fēng)量控制閥F1的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，增壓后的高溫高壓空氣經(jīng)水空中冷器散熱降溫(通過調(diào)節(jié)冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻后的空氣溫度)，達(dá)到高溫高壓二級(jí)精濾實(shí)際工作時(shí)的溫度、壓力條件，降溫后的高溫高壓空氣進(jìn)入高溫高壓二級(jí)精濾，空氣經(jīng)過二級(jí)精濾后進(jìn)入絕對(duì)濾清器，然后進(jìn)入空氣流量分配管道，在穩(wěn)壓箱的作用下形成穩(wěn)態(tài)流場，由安裝在管道末端的空氣流量采集系統(tǒng)采集空氣流量，最后空氣依次通過穩(wěn)壓箱、真空泵流出室外。由于管道較長、閥門較多，空氣沿程阻力較大，通過開啟真空泵抽空氣來消除管道阻力，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣抽空過程，真空泵的抽空流量根據(jù)增壓器B的空氣出口壓力來調(diào)節(jié)。同時(shí)一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器2的除塵由抽塵泵、抽塵管道，經(jīng)電動(dòng)截止閥F8完成抽塵，達(dá)到與實(shí)際應(yīng)用完全相一致的試驗(yàn)條件，完成坦克裝甲車輛中高溫高壓二級(jí)精濾的性能測試工作。

測試系統(tǒng)還可以完成渦輪增壓器性能匹配的測試試驗(yàn)。高壓氣源輸出的高壓空氣經(jīng)過燃燒器與柴油混合燃燒后進(jìn)一步提高空氣的溫度和壓力，通過改變進(jìn)入燃燒器的供油量和供氣量，燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓氣體驅(qū)動(dòng)增壓器B的壓氣機(jī)工作，模擬增壓器實(shí)際工作時(shí)渦輪機(jī)所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度和壓力，對(duì)增壓器的性能進(jìn)行全工況的匹配測試。同時(shí)，通過增壓器B的增壓，獲得與渦輪增壓器實(shí)際工況相一致的空壓比，經(jīng)過水空中冷器的降溫之后，可以滿足高溫高壓二級(jí)精濾對(duì)不同高溫和高壓測試的需求。

空氣濾清器濾清效率測試過程和方法與常溫常壓空氣濾清器試驗(yàn)臺(tái)工作過程相同，由自動(dòng)加塵系統(tǒng)完成加塵，灰塵經(jīng)一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器2除塵后進(jìn)入高溫高壓二級(jí)精濾，經(jīng)高溫高 壓二級(jí)精濾過濾后的空氣進(jìn)入絕對(duì)濾清器，來收集二級(jí)精濾之后的殘余微小灰塵，最終進(jìn)入空氣流量分配管道形成穩(wěn)態(tài)流場，由安裝在管道末端的流量計(jì)測量流量，所有數(shù)據(jù)均在操縱間顯示，并完成數(shù)據(jù)采集、處理工作。通過計(jì)量試驗(yàn)中添加的灰塵量，減去自動(dòng)加塵室、灰塵通道、試驗(yàn)件中殘留的灰塵，得出實(shí)際進(jìn)入一級(jí)旋風(fēng)筒濾清器2中的灰塵量。采用稱重法，通過稱量試驗(yàn)前、后絕對(duì)濾清器的重量得到經(jīng)過兩級(jí)過濾后的殘余灰塵量，實(shí)際加灰塵量減去殘余灰塵量得到被過濾灰塵量，用被過濾灰塵量除以實(shí)際加灰塵量得出空氣濾清器濾清效率，從而達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康?。此外，控制臺(tái)1、控制臺(tái)2通過接收溫度傳感器1和溫度傳感器2的溫度信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)流過水空中冷器中冷卻水的流量，進(jìn)而控制進(jìn)入高溫高壓二級(jí)精濾的空氣溫度；通過接收壓力傳感器1的壓力信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)真空泵的抽空流量；通過接收空氣流量采集系統(tǒng)中的流量信號(hào)，并與預(yù)設(shè)的流量值對(duì)比之后，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量控制閥F5、F6和F7的開度；通過接收溫度傳感器3和壓力傳感器4的溫度和壓力信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)給燃油器的供油量、高壓氣源的供氣量以及風(fēng)量控制閥F1的開度?？刂婆_(tái)1、控制臺(tái)2還可以通過壓力傳感器2和壓力傳感器3采集流經(jīng)高溫高壓二級(jí)精濾的空氣壓力降。