本發(fā)明涉及電力領(lǐng)域，具體而言，涉及一種交流充電樁充電測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

我國(guó)將電動(dòng)汽車列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，用戶群體的上升，有必要對(duì)充電樁的可用性、安全性開展測(cè)試和維護(hù)，以維持電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。然而目前，針對(duì)交流充電樁充電特性的檢測(cè)工作，缺乏方便、快捷、安全的測(cè)試裝置和手段。

一方面，現(xiàn)有測(cè)試手段測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，且存在安全隱患。測(cè)試過程中，需通過打開充電樁門，從內(nèi)部尋找電氣線、信號(hào)線接線點(diǎn)進(jìn)行接線。充電設(shè)備內(nèi)部線路復(fù)雜，頻繁操作會(huì)有損壞設(shè)備可能和觸電危險(xiǎn)。另一方面，部分測(cè)試項(xiàng)目無法實(shí)施。充電樁內(nèi)并未預(yù)留相關(guān)測(cè)試的可外接測(cè)試點(diǎn)。

針對(duì)上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交流充電樁充電測(cè)試裝置，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中無法對(duì)電動(dòng)汽車交流充電樁充電全過程方便、快捷進(jìn)行測(cè)試的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種交流充電樁充電測(cè)試裝置，包括：第一線纜，與分線接口裝置的第一端相連接；第二線纜，與所述分線接口裝置的第二端相連接；分線接口裝置，第一端通過所述第一線纜連接交流充電樁，第二端通過所述第二線纜連接交流負(fù)載或電動(dòng)汽車。

進(jìn)一步地，所述分線接口裝置包括：控制面板。

進(jìn)一步地，所述控制面板包括：第一接線端子，與所述第一線纜相連，用于通過所述第一線纜外接所述交流充電樁。

進(jìn)一步地，所述控制面板包括：第二接線端子，與所述第二線纜相連，用于通過所述第二線纜外接所述交流負(fù)載。

進(jìn)一步地，所述控制面板包括：第一開關(guān)，連接在所述第一接線端子和所述第二接線端子之間。

進(jìn)一步地，所述第二接線端子為多個(gè)，所述控制面板包括：第二開關(guān)，第一電阻，第一端與所述第二接線端子相連；第二電阻，第一端與所述第二開關(guān)的第一端相連，第二端與所述第二開關(guān)的第二端分別連接不同的第二接線端子。

進(jìn)一步地，所述控制面板包括：第三開關(guān)，一端與第二接線端子相連，另一端與所述第一電阻相連。

進(jìn)一步地，所述控制面板包括：第四開關(guān)，第三電阻，第一端與所述第四開關(guān)的第一端相連，第二端與所述第四開關(guān)的第二端分別連接不同的第二接線端子。

進(jìn)一步地，其特征在于，所述控制面板包括：第四電阻，與所述第三開關(guān)并聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述控制面板包括：第五開關(guān)，一端與所述第二開關(guān)的第二端相連，另一端與所述第一電阻的第一端相連。

在本發(fā)明實(shí)施例中，交流充電樁充電測(cè)試裝置包括：第一線纜、第二線纜、分線接口裝置，分線接口裝置的第一端通過第一線纜連接交流充電樁，第二端通過第二線纜連接交流負(fù)載或電動(dòng)汽車，兼容電動(dòng)汽車和交流負(fù)載，針對(duì)交流充電樁充電全過程進(jìn)行測(cè)試，達(dá)到了對(duì)電動(dòng)汽車交流充電樁充電全過程方便、快捷進(jìn)行測(cè)試的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法對(duì)電動(dòng)汽車交流充電樁充電全過程方便、快捷進(jìn)行測(cè)試的技術(shù)問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種交流充電樁充電測(cè)試裝置的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的手提箱式分線接口裝置的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制面板的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一種交流充電樁充電測(cè)試裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種交流充電樁充電測(cè)試裝置的示意圖，如圖1所示，該裝置包括：第一線纜10、第二線纜20、分線接口裝置30。

第一線纜10，與分線接口裝置30的第一端相連接。

第二線纜20，與分線接口裝置30的第二端相連接。

分線接口裝置30，第一端通過第一線纜10連接交流充電樁，第二端通過第二線纜20連接交流負(fù)載或電動(dòng)汽車。

在本發(fā)明實(shí)施例中，交流充電樁充電測(cè)試裝置包括：第一線纜、第二線纜、分線接口裝置，分線接口裝置的第一端通過第一線纜連接交流充電樁，第二端通過第二線纜連接交流負(fù)載或電動(dòng)汽車，兼容電動(dòng)汽車和交流負(fù)載，針對(duì)交流充電樁充電全過程進(jìn)行測(cè)試，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法對(duì)電動(dòng)汽車交流充電樁充電全過程方便、快捷進(jìn)行測(cè)試的技術(shù)問題，達(dá)到了對(duì)電動(dòng)汽車交流充電樁充電全過程方便、快捷進(jìn)行測(cè)試的技術(shù)效果。

本發(fā)明實(shí)施例提供的交流充電樁充電測(cè)試裝置兼容電動(dòng)汽車和交流負(fù)載，二者均可作為充電樁的充電負(fù)載，滿足實(shí)際電動(dòng)汽車測(cè)試和采用負(fù)載開展研究性測(cè)試的不同需要。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的分線接口裝置可以是手提箱式分線接口裝置。設(shè)計(jì)手提箱式充電連接接口裝置外觀，能夠通過充電接口、車輛接口與充電連接線纜完全耦合。可合上箱子，并通過兩個(gè)鎖扣鎖住箱體，避免不使用時(shí)損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)箱體提手，能夠增加裝置的移動(dòng)性，提高其現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的便攜程度。

可選地，分線接口裝置包括：控制面板，如圖2和圖3所示。

可選地，控制面板包括：第一接線端子。第一接線端子，與第一線纜相連，用于通過第一線纜外接交流充電樁。K21、K22、K23、K24、K25、K26、K27為預(yù)留接線端子，即第一接線端子，用于外接測(cè)試設(shè)備。

可選地，控制面板包括：第二接線端子。第二接線端子，與第二線纜相連，用于通過第二線纜外接交流負(fù)載。K31、K32、K33、K34、K35、K36、K37為預(yù)留接線端子，即第二接線端子，用于外接測(cè)試設(shè)備。本發(fā)明實(shí)施例提供的交流充電樁充電測(cè)試裝置預(yù)留多個(gè)測(cè)試外接點(diǎn)，用于外接測(cè)試設(shè)備，滿足對(duì)充電特性進(jìn)行監(jiān)測(cè)、跟蹤和測(cè)試保存的需求。

可選地，控制面板包括：第一開關(guān)。第一開關(guān)，連接在第一接線端子和第二接線端子之間。K11、K12、K13、K14、K15、K16、K17為控制充電連接裝置中7根線纜通斷的開關(guān)，即第一開關(guān)，用于控制對(duì)應(yīng)線路的通斷，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能和故障測(cè)試。本發(fā)明實(shí)施例提供的交流充電樁充電測(cè)試裝置的每個(gè)線纜和控制導(dǎo)引電路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上均設(shè)置通斷開關(guān)，使得所有線路通斷均靈活可控，便于滿足多種測(cè)試需求。

可選地，第二接線端子為多個(gè)，控制面板包括：第二開關(guān)、第一電阻、第二電阻。第一電阻，第一端與第二接線端子相連。第二電阻，第一端與第二開關(guān)的第一端相連，第二端與第二開關(guān)的第二端分別連接不同的第二接線端子。

可選地，控制面板包括：第三開關(guān)。第三開關(guān)，一端與第二接線端子相連，另一端與第一電阻相連。

可選地，控制面板包括：第四開關(guān)、第三電阻。第三電阻，第一端與第四開關(guān)的第一端相連，第二端與第四開關(guān)的第二端分別連接不同的第二接線端子。

可選地，控制面板包括：第四電阻。第四電阻，與第三開關(guān)并聯(lián)。

可選地，控制面板包括：第五開關(guān)。第五開關(guān)，一端與第二開關(guān)的第二端相連，另一端與第一電阻的第一端相連。

圖3中，RC為第一電阻，R2為第二電阻，R3為第三電阻，R4為第四電阻，S2為第二開關(guān)，S3為第三開關(guān)，S4為第四開關(guān)，S5為第五開關(guān)。

用開關(guān)S5的通斷，模擬PE和CC之間的通斷，測(cè)試供電插頭和供電插座在完全連接與否狀態(tài)下充電樁的狀態(tài)。

S3用于模擬測(cè)試車輛插頭的完全連接與否。車輛通過測(cè)量CC與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。未連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC未連接，CC與PE之間的電阻值為無限大；半連接時(shí)，S3處于斷開狀態(tài)，CC已連接，CC與PE之間的電阻值為Rc+R4；完全連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC已連接，CC與PE之間的電阻值為Rc。

R2和R3模擬車輛控制導(dǎo)引電路內(nèi)部電阻。當(dāng)使用電動(dòng)汽車作為充電負(fù)載時(shí)，將S2和S4置于斷開狀態(tài)；當(dāng)使用交流負(fù)載作為充電負(fù)載時(shí)，將S4置于閉合狀態(tài)，S2置于斷開狀態(tài)，當(dāng)車輛插頭和供電插頭完全連接后，閉合S2。

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一種交流充電樁充電測(cè)試裝置的示意圖，如圖4所示，該裝置包括：充電連接線纜I、充電連接線纜II、分線接口裝置30。

如圖4所示，分線接口裝置30一端通過充電連接線纜I連接充電樁，另一端通過充電連接線纜II連接電動(dòng)汽車或交流負(fù)載。

充電連接線纜I即為上述第一線纜10。

充電連接線纜II即為上述第二線纜20。

依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB20234.2-2015，設(shè)計(jì)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的車輛插座，安裝于分線接口裝置外表面。用于通過線纜分別連接充電樁和電動(dòng)汽車或交流負(fù)載。

依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB20234.2-2015，設(shè)計(jì)帶有標(biāo)準(zhǔn)尺寸插頭的連接線纜兩根，用于將分線接口裝置同充電樁和電動(dòng)汽車或交流負(fù)載連接起來。

接口插頭和接口插座中均不配置GB20234.2-2015中所要求控制導(dǎo)引電路，將控制導(dǎo)引電路設(shè)計(jì)于分線接口裝置中。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的分線接口裝置可以是手提箱式分線接口裝置。設(shè)計(jì)手提箱式充電連接接口裝置外觀，能夠通過充電接口、車輛接口與充電連接線纜完全耦合?？珊仙舷渥?，并通過兩個(gè)鎖扣鎖住箱體，避免不使用時(shí)損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)箱體提手，能夠增加裝置的移動(dòng)性，提高其現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的便攜程度。

分線接口裝置的控制面板設(shè)計(jì)。依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB20234.2-2015，設(shè)計(jì)分線接口裝置：將充電連接線纜和插頭中的各條線路分接出來，經(jīng)由充電連接接口裝置中的開關(guān)控制其開斷和關(guān)合，并預(yù)留接口外接測(cè)試儀器，如圖3所示。

L1、L2、L3為交流電源，N為中線，PE為保護(hù)接地，CC為充電連接確認(rèn)，CP為控制導(dǎo)引。

K11、K12、K13、K14、K15、K16、K17為控制充電連接裝置中7根線纜通斷的開關(guān)，用于控制對(duì)應(yīng)線路的通斷，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能和故障測(cè)試。本發(fā)明實(shí)施例提供的交流充電樁充電測(cè)試裝置的每個(gè)線纜和控制導(dǎo)引電路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上均設(shè)置通斷開關(guān)，使得所有線路通斷均靈活可控，便于滿足多種測(cè)試需求。

K21、K22、K23、K24、K25、K26、K27為預(yù)留接線端子，用于外接測(cè)試設(shè)備。

K31、K32、K33、K34、K35、K36、K37為預(yù)留接線端子，用于外接測(cè)試設(shè)備。本發(fā)明實(shí)施例提供的交流充電樁充電測(cè)試裝置預(yù)留多個(gè)測(cè)試外接點(diǎn)，用于外接測(cè)試設(shè)備，滿足對(duì)充電特性進(jìn)行監(jiān)測(cè)、跟蹤和測(cè)試保存的需求。

用開關(guān)S5的通斷，模擬PE和CC之間的通斷，測(cè)試供電插頭和供電插座在完全連接與否狀態(tài)下充電樁的狀態(tài)。

S3用于模擬測(cè)試車輛插頭的完全連接與否。車輛通過測(cè)量CC與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。未連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC未連接，CC與PE之間的電阻值為無限大；半連接時(shí)，S3處于斷開狀態(tài)，CC已連接，CC與PE之間的電阻值為Rc+R4；完全連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC已連接，CC與PE之間的電阻值為Rc。

R2和R3模擬車輛控制導(dǎo)引電路內(nèi)部電阻。當(dāng)使用電動(dòng)汽車作為充電負(fù)載時(shí)，將S2和S4置于斷開狀態(tài)；當(dāng)使用交流負(fù)載作為充電負(fù)載時(shí)，將S4置于閉合狀態(tài)，S2置于斷開狀態(tài)，當(dāng)車輛插頭和供電插頭完全連接后，閉合S2。

本發(fā)明實(shí)施例提供的交流充電樁充電測(cè)試裝置兼容電動(dòng)汽車和交流負(fù)載，二者均可作為充電樁的充電負(fù)載，滿足實(shí)際電動(dòng)汽車測(cè)試和采用負(fù)載開展研究性測(cè)試的不同需要；該裝置完全能夠滿足電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試和充電兼容性測(cè)試的需要，極具實(shí)用價(jià)值；該裝置方便、安全、易操作，能夠提高電動(dòng)汽車交流充電樁充電特性檢測(cè)的工作效率，減少人力、物力投入，可實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，效果很好，市場(chǎng)前景廣闊。

在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

在本發(fā)明所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可為個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，Random Access Memory)、移動(dòng)硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。