本申請(qǐng)涉及但不限于車輛測(cè)試的，尤其涉及一種耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)占有率逐漸上升。電驅(qū)總成是新能源汽車動(dòng)力傳遞的關(guān)鍵零部件，它的可靠性能是對(duì)整車的性能的強(qiáng)力支撐。而相關(guān)技術(shù)中，主要是針對(duì)待測(cè)電驅(qū)橋的交變沖擊試驗(yàn)，并未針對(duì)電驅(qū)總成扭矩交變負(fù)荷工況進(jìn)行耐久試驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定方法，所述耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定方法包括：基于行駛數(shù)據(jù)中扭矩的分布情況，獲取所述行駛數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的至少兩個(gè)扭矩以及各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)；所述至少兩個(gè)扭矩包括車輛處于不同行駛狀態(tài)下的扭矩；基于所述至少兩個(gè)扭矩和各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，確定第一循環(huán)次數(shù)；所述第一循環(huán)次數(shù)為交變負(fù)荷循環(huán)工況的循環(huán)執(zhí)行次數(shù)，所述交變負(fù)荷循環(huán)工況包括不同行駛狀態(tài)下的工況以及對(duì)應(yīng)的工況時(shí)間。

4、在一些實(shí)施例中，將所述至少兩個(gè)扭矩中各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，等效至所述行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的峰值扭矩的次數(shù)；其中，所述目標(biāo)扭矩為所述行駛狀態(tài)下小于峰值扭矩的扭矩；基于目標(biāo)里程、各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩對(duì)應(yīng)的行駛里程以及峰值扭矩的次數(shù)確定所述第一循環(huán)次數(shù)。

5、根據(jù)上述技術(shù)手段，將至少兩個(gè)扭矩中各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩出現(xiàn)的次數(shù)等效至各行駛狀態(tài)下峰值扭矩的次數(shù)，根據(jù)目標(biāo)里程、各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩對(duì)應(yīng)的行駛里程以及各行駛狀態(tài)下峰值扭矩的次數(shù)，確定第一循環(huán)次數(shù)；根據(jù)確定的第一循環(huán)次數(shù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的電驅(qū)總成進(jìn)行耐久試驗(yàn)。

6、在一些實(shí)施例中，基于預(yù)設(shè)指數(shù)對(duì)所述行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩和峰值扭矩的比值進(jìn)行指數(shù)變換，得到目標(biāo)系數(shù)；基于目標(biāo)系數(shù)和所述行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩出現(xiàn)的次數(shù)得到行駛狀態(tài)下峰值扭矩的次數(shù)。

7、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)預(yù)設(shè)指數(shù)對(duì)各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩和峰值扭矩的比值進(jìn)行指數(shù)變換，得到目標(biāo)系數(shù)；基于目標(biāo)系數(shù)和各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，能夠得到各行駛狀態(tài)下峰值扭矩的次數(shù)。

8、在一些實(shí)施例中，基于所述加速狀態(tài)對(duì)應(yīng)的峰值扭矩的次數(shù)和所述減速狀態(tài)對(duì)應(yīng)的峰值扭矩的次數(shù)確定目標(biāo)次數(shù)；基于所述目標(biāo)里程、所述加速狀態(tài)的行駛里程、所述減速狀態(tài)的行駛里程以及所述目標(biāo)次數(shù)確定第二循環(huán)次數(shù)；基于所述行駛數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)油溫以及所述第二循環(huán)次數(shù)，確定所述第一循環(huán)次數(shù)。

9、根據(jù)上述技術(shù)手段，根據(jù)行駛數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)油溫中對(duì)應(yīng)效率高的油溫和第二循環(huán)次數(shù)，以得到準(zhǔn)確性高的第一循環(huán)次數(shù)。

10、在一些實(shí)施例中，基于所述目標(biāo)里程、各所述車輛的減速里程與加速里程之和以及所述目標(biāo)次數(shù)確定各所述車輛的第三循環(huán)次數(shù)；基于各所述車輛的第三循環(huán)次數(shù)的數(shù)據(jù)分布情況，從各所述車輛的第三循環(huán)次數(shù)中確定所述第二循環(huán)次數(shù)。

11、根據(jù)上述技術(shù)手段，基于目標(biāo)里程、各所述車輛的減速里程與加速里程之和以及所述目標(biāo)次數(shù)確定各所述車輛的第三循環(huán)次數(shù)，獲取各所述車輛的第三循環(huán)次數(shù)中95％分位數(shù)對(duì)應(yīng)的第三循環(huán)次數(shù)，以得到準(zhǔn)確性高的第二循環(huán)次數(shù)。

12、在一些實(shí)施例中，基于所述至少一個(gè)油溫中目標(biāo)油溫的分布情況，獲取所述目標(biāo)油溫在所述至少一個(gè)油溫中的占比；其中，所述電驅(qū)總成以目標(biāo)油溫工作的效率優(yōu)于以其他油溫工作的效率；基于所述目標(biāo)油溫在所述至少一個(gè)油溫中的占比以及所述第二循環(huán)次數(shù)，確定所述第一循環(huán)次數(shù)。

13、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)獲取電驅(qū)系統(tǒng)工作效率最高時(shí)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)油溫占比，基于目標(biāo)油溫占比和第二循環(huán)次數(shù)確以定準(zhǔn)確性高的第一循環(huán)次數(shù)。

14、在一些實(shí)施例中，基于所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速、所述目標(biāo)油溫以及扭矩控制策略，生成所述交變負(fù)荷循環(huán)工況；其中，所述扭矩控制策略包括車輛扭矩變化時(shí)的變化速率；所述交變負(fù)荷循環(huán)工況包括以下行駛狀態(tài)的至少兩個(gè)：扭矩從零開始增加的第一加速狀態(tài)、扭矩增加至第一峰值扭矩的第二加速狀態(tài)、扭矩從第一峰值扭矩開始減小的第三加速狀態(tài)、扭矩減小至零的第四加速狀態(tài)、扭矩從零開始減小的第一減速狀態(tài)、扭矩減小至第二峰值扭矩的第二減速狀態(tài)、扭矩從第二峰值扭矩開始增加的第三減速狀態(tài)和扭矩增加至零的第四減速狀態(tài)。

15、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)轉(zhuǎn)速扭矩特性曲線以及目標(biāo)油溫確定交變負(fù)荷循環(huán)工況；將電驅(qū)總成按照交變負(fù)荷循環(huán)工況執(zhí)行第一循環(huán)次數(shù)；以提高對(duì)電驅(qū)總成耐久實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

16、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定裝置，所述耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定裝置包括：獲取模塊，用于基于行駛數(shù)據(jù)中扭矩的分布情況，獲取所述行駛數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的至少兩個(gè)扭矩以及各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)；所述至少兩個(gè)扭矩包括車輛處于不同行駛狀態(tài)下的扭矩；確定模塊，用于基于所述至少兩個(gè)扭矩和各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，確定第一循環(huán)次數(shù)；所述第一循環(huán)次數(shù)為交變負(fù)荷循環(huán)工況的循環(huán)執(zhí)行次數(shù)，所述交變負(fù)荷循環(huán)工況包括不同行駛狀態(tài)下的工況以及對(duì)應(yīng)的工況時(shí)間。

17、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方法中的部分或全部步驟。

18、第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方法中的部分或全部步驟。

19、本申請(qǐng)的有益效果：

20、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，基于行駛數(shù)據(jù)中扭矩的分布情況，獲取行駛數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的至少二個(gè)扭矩以及各扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，根據(jù)行駛數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的至少二個(gè)扭矩以及各扭矩出現(xiàn)的次數(shù)確定交變負(fù)荷循環(huán)工況的第一循環(huán)次數(shù)，并將電驅(qū)總成按照循環(huán)工況執(zhí)行第一循環(huán)次數(shù)，以達(dá)到對(duì)電驅(qū)總成的耐久試驗(yàn)。

21、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，而非限制本申請(qǐng)的技術(shù)方案。

技術(shù)特征：

1.一種耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述至少兩個(gè)扭矩和各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，確定第一循環(huán)次數(shù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述將所述至少兩個(gè)扭矩中各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，等效至所述行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的峰值扭矩的次數(shù)，包括：

4.權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述行駛狀態(tài)包括加速狀態(tài)和減速狀態(tài)；所述基于目標(biāo)里程、各行駛狀態(tài)下目標(biāo)扭矩對(duì)應(yīng)的行駛里程以及峰值扭矩的次數(shù)確定所述第一循環(huán)次數(shù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)里程為目標(biāo)車型的目標(biāo)里程；所述行駛數(shù)據(jù)包括所述目標(biāo)車型的至少一個(gè)車輛的行駛數(shù)據(jù)；所述基于所述目標(biāo)里程、所述加速狀態(tài)的行駛里程、所述減速狀態(tài)的行駛里程以及所述目標(biāo)次數(shù)確定第二循環(huán)次數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述行駛數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)油溫以及所述第二循環(huán)次數(shù)，確定所述第一循環(huán)次數(shù)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述方法中的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述方法中的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，其中，所述耐久試驗(yàn)中工況循環(huán)次數(shù)的確定方法包括：基于行駛數(shù)據(jù)中扭矩的分布情況，獲取所述行駛數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的至少兩個(gè)扭矩以及各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)；所述至少兩個(gè)扭矩包括車輛處于不同行駛狀態(tài)下的扭矩；基于所述至少兩個(gè)扭矩和各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，確定第一循環(huán)次數(shù)；所述第一循環(huán)次數(shù)為交變負(fù)荷循環(huán)工況的循環(huán)執(zhí)行次數(shù)，所述交變負(fù)荷循環(huán)工況包括不同行駛狀態(tài)下的工況以及對(duì)應(yīng)的工況時(shí)間。本申請(qǐng)采用上述方案，根據(jù)行駛數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的至少兩個(gè)扭矩以及各所述扭矩出現(xiàn)的次數(shù)，確定對(duì)電驅(qū)總成進(jìn)行耐久試驗(yàn)的循環(huán)次數(shù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電驅(qū)總成的驗(yàn)證。

技術(shù)研發(fā)人員：王建文,陽(yáng)耀衡,譚宗強(qiáng),左云亮,唐正淞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29