輪對探傷機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛檢測探傷設(shè)備，尤其是一種輪對探傷機。
【背景技術(shù)】
[0002]輪對作為列車運行的主要部件，它是影響列車安全運行的一個重要環(huán)節(jié)。為了保障輪對的良好技術(shù)狀態(tài)和提供數(shù)據(jù)支持，需要對輪對進行探傷檢測，以確定輪對是否出現(xiàn)磨損等缺陷。對輪對的探傷包括車軸和車輪輪輞區(qū)域，現(xiàn)有技術(shù)對車軸的探傷主要采用車軸通電加線圈的方式進行探傷，由于車軸兩端與電極的接觸處容易打火，往往導(dǎo)致起火而發(fā)生安全事故。同時相接觸之處容易損傷，這不僅導(dǎo)致通電性能變差，而且影響了磁化效果，從而降低了探傷質(zhì)量。對車輪輪輞的探傷使用輪輞檢測裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，目前還沒有一種可以對車軸及輪輞的一體化檢測裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種輪對探傷機，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對車軸及車輪輪輞的一體化探傷檢測，而且能夠避免打火現(xiàn)象的發(fā)生，保障探傷質(zhì)量。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種輪對探傷機，含有龍門架、轉(zhuǎn)輪裝置、車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置;轉(zhuǎn)輪裝置位于龍門架的下方，車軸檢測裝置和車輪輪輞檢測裝置平行設(shè)置在龍門架的水平支架上，兩個軸端檢測裝置分別設(shè)置在龍門架的豎直支架上、且位轉(zhuǎn)輪裝置的兩側(cè)。
[0005]所述轉(zhuǎn)輪裝置含有軌道、托輥機構(gòu)、減速器和電機，軌道包括前軌道和后軌道，前軌道和后軌道結(jié)構(gòu)相同，前軌道與后軌道之間保持一間距且直線排列，托輥機構(gòu)位于前軌道與后軌道之間的間距中，托輥機構(gòu)與減速器相連，減速器與電機相連。
[0006]所述托輥機構(gòu)包括左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)，左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)分別位于所述前軌道和后軌道之間間距的左側(cè)和右側(cè)，左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)與所述減速器相連。
[0007]所述左托輥機構(gòu)含有底座、第一托輥、第一托輥座、第二托輥和第二托輥座，第一托輥穿裝在第一托輥座上，第二托輥穿裝在第二托輥座上，第一托輥座和第二輥座間距設(shè)置在底座上，底座設(shè)置在所述前軌道和后軌道之間的間距的左側(cè)，第一托輥的一端與所述減速器相連。
[0008]所述兩個軸端檢測裝置的結(jié)構(gòu)相同，軸端檢測裝置含有導(dǎo)軌、支架、支撐橫梁、固定板、兩只磁軛、兩只縱向線圈和兩只氣缸，支架的底部位于導(dǎo)軌上，支撐橫梁的一端設(shè)置在支架的上部，兩只縱向線圈中的一個縱向線圈設(shè)置在支撐橫梁的另一端，另一個縱向線圈設(shè)置在支撐橫梁上、且兩只縱向線圈之間保持一距離，固定板設(shè)置在支撐橫梁上且位于兩只縱向線圈之間，兩只磁軛分別與兩只氣缸的活塞相連，兩只氣缸分別設(shè)置在固定板的前部和后部。
[0009]所述車軸檢測裝置含有第一升降機構(gòu)、第一水平移動機構(gòu)和復(fù)合線圈，第一水平移動機構(gòu)含有第一絲桿、第一絲桿座、第一導(dǎo)軌和第一電機，第一絲桿的兩端通過第一絲桿座分別設(shè)置在所述龍門架的兩個豎直支架上，第一絲桿座套裝在第一絲桿上，第一絲桿的一端與第一電機相連，第一電機設(shè)置在所述龍門架的豎直支架上;第一升降機構(gòu)含有第一氣缸和第一氣缸座，第一氣缸座設(shè)置在所述第一絲桿座上，第一氣缸設(shè)置在第一氣缸座上；復(fù)合線圈與第一氣缸的活塞相連。
[0010]所述車輪輪輞檢測裝置含有第二升降機構(gòu)、第二水平移動機構(gòu)和矩形線圈，第二水平移動機構(gòu)含有第二絲桿、第二絲桿座、第二導(dǎo)軌和第二電機，第二絲桿的兩端通過第二絲桿座分別設(shè)置在所述龍門架的兩個豎直支架上，第二絲桿座套裝在第二絲桿上，第二絲桿的一端與第二電機相連，第二電機設(shè)置在所述龍門架的豎直支架上;第二升降機構(gòu)含有第二氣缸和第二氣缸座，第二氣缸座設(shè)置在所述第二絲桿座上，第二氣缸設(shè)置在第二氣缸座上;矩形線圈通過線圈支架與第二氣缸的活塞相連。
[0011]所述復(fù)合線圈含有線圈架和線圈組，線圈架含有兩個U形架和一個連接架，兩個U形架通過連接架相連，線圈組設(shè)置在兩個U形架上。
[0012]上述輪對探傷機中，含有龍門架、轉(zhuǎn)輪裝置、車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置;轉(zhuǎn)輪裝置位于龍門架的下方，車軸檢測裝置和車輪輪輞檢測裝置平行設(shè)置在龍門架的水平支架上，兩個軸端檢測裝置分別設(shè)置在龍門架的豎直支架上、且位轉(zhuǎn)輪裝置的兩側(cè)。探傷檢測時，被檢測的輪對進入轉(zhuǎn)輪裝置上，位于龍門架上的車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置可以實現(xiàn)同時對輪對進行探傷檢測，不僅實現(xiàn)了對車軸及車輪輪輞的一體化探傷檢測，而且避免了現(xiàn)有技術(shù)車軸兩端與電極接觸處容易打火而導(dǎo)致起火所發(fā)生的安全事故，從而保障了探傷質(zhì)量。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1中，一種輪對探傷機，含有龍門架，圖中未示，轉(zhuǎn)輪裝置、車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置。轉(zhuǎn)輪裝置位于龍門架的下方，車軸檢測裝置和車輪輪輞檢測裝置平行設(shè)置在龍門架的水平支架上，兩個軸端檢測裝置分別設(shè)置在龍門架的豎直支架上、且位轉(zhuǎn)輪裝置的兩側(cè)。
[0015]所述轉(zhuǎn)輪裝置含有軌道、托輥機構(gòu)、減速器和電機。軌道包括前軌道13和后軌道6，前軌道13和后軌道6結(jié)構(gòu)相同，前軌道13與后軌道6之間保持一間距且直線排列。托輥機構(gòu)位于前軌道13與后軌道6之間的間距中，托輥機構(gòu)與減速器相連，減速器與電機相連。
[0016]所述托輥機構(gòu)包括左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)，左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)分別位于所述前軌道13和后軌道6之間間距的左側(cè)和右側(cè)，左托輥機構(gòu)和右托輥機構(gòu)與所述減速器相連。
[0017]在圖1中，所述左托輥機構(gòu)含有底座12、第一托輥8、第一托輥座9、第二托輥10和第二托輥座11。第一托輥8穿裝在第一托輥座9上，第二托輥10穿裝在第二托輥座11上，第一托棍座9和第二棍座11間距設(shè)置在底座12上。底座12設(shè)置在所述前軌道13和后軌道6之間的間距的左側(cè)，第一托輥8的一端與所述減速器相連，圖中未示。
[0018]在圖1中，所述右托輥機構(gòu)含有第二底座14、第三托輥、第三托輥座17、第四托輥15和第四托輥座16 ο第三托輥穿裝在第三托輥座17上，第四托輥15穿裝在第四托輥座16上，第三托輥座17和第四輥座16間距設(shè)置在第二底座14上。第二底座14設(shè)置在所述前軌道13和后軌道6之間的間距的右側(cè)，第三托輥的一端與所述減速器相連，圖中未示。
[0019]所述兩個軸端檢測裝置的結(jié)構(gòu)相同，在圖1中，兩個軸端檢測裝置對稱分布，分別位于轉(zhuǎn)輪裝置的左側(cè)和右側(cè)，即位于左側(cè)的軸端檢測裝置7和位于右側(cè)的軸端檢測裝置23。位于轉(zhuǎn)輪裝置右側(cè)的軸端檢測裝置23，含有導(dǎo)軌21、支架20、支撐橫梁22、固定板19、兩只磁軛25、兩只縱向線圈，即左縱向線圈26和右縱向線圈