通風隔聲內燃機車水阻試驗臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及內燃機車水阻試驗臺領域，公開了一種通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，包括廠房房體、廠房房體底部內燃機車進出用的軌道（1）、廠房房體上部的天車（2）、工作人員通行及作業(yè)的網格走臺（3），所述廠房房體包括廠房立柱（7）、房頂（4）、隔聲墻體（5）和隔聲大門（6），所述廠房房體內設有可將廠房房體空間分割成相互分離的上區(qū)域和下區(qū)域的隔熱裝置，所述房頂（4）或隔聲墻體（5）上設有與所述上區(qū)域連通的排氣裝置，所述的水阻試驗臺還包括可與內燃機車的柴油機排煙口（8）連通或分離的排煙裝置。本實用新型通過合理的布局，使得內燃機車在水阻試驗時，既能保證降噪達標，又能保證通風換熱通暢，不影響柴油機的工作。
【專利說明】
通風隔聲內燃機車水阻試驗臺
技術領域
[0001]本實用新型涉及內燃機車領域，尤其涉及一種內燃機車水阻試驗臺。
【背景技術】
[0002]內燃機車(以下簡稱機車)水阻試驗是用水電阻作為負載取代牽引電動機，模擬電傳動內燃機車運行，測試并調整機車性能參數的負載試驗。水阻試驗臺就是為了完成機車水阻試驗而設置的廠房。
[0003]機車在新造或經過大修、中修的電傳動內燃機車在總裝落成后均要進行水阻試驗，其目的是進一步檢查機車各主要部件的制造或修理及安裝質量，確保內燃機車各部件安裝正確，動作可靠，性能良好，運行安全，并能發(fā)揮設計要求的控制性能和功率特性。
[0004]目前，國內大約有十多家機車新造廠、修理廠，有五十多個機務段都需要設計與使用機車水阻試驗臺。隨著中國機車走向國外，機車水阻試驗臺也將在世界各地廣泛使80年代開始就可以設計與使用各種不同類型的水阻試驗臺。歸納起來有全敞開式、半封閉式和全封閉式三種結構形式。由于，80、90年代全社會的環(huán)保意識普遍不強，加之當時內燃機車新造廠、修理廠以及機務段一般均處在城市的邊緣，靠近農村。因此在設計使用中不太關心噪聲的影響問題。
[0005]其實，內燃機車的噪聲具有頻譜寬，聲壓級大等特點。從63-8000HZ范圍內，其聲壓級一般都在95-130dB。而且，水阻試驗的時間比較長，一臺機車從上臺到完成實驗大約需要7-8小時。有時，往往要進行到半夜才能完成，極大的影響了周邊居民的正常工作與學習。
[0006]隨著城市的擴張，當時地處郊區(qū)的工廠和機務段均到了城市中，周邊修建了大量的民用建筑，因此噪聲影響的問題逐步上升到了非解決不可的地步。原來的敞開式、半封閉式的水阻試驗臺自然不能滿足環(huán)境的要求了。因此，全封閉的機車水阻試驗臺得到了廣泛使用。但是，目前這種全封閉的水阻試驗臺在運用中存在諸多問題，歸納如下:
[0007]1、廠房結構與通風換熱以及消聲隔聲的要求不匹配。以前，水阻試驗臺廠房結構一般是由專業(yè)的建筑設計公司按照常規(guī)廠房設計規(guī)范進行設計的，而通風換熱，消聲、隔聲一般是由專業(yè)的通風降噪專業(yè)公司進行設計的。為實現通風換熱和消聲、隔聲往往要在原廠房結構的基礎上進行二次改造。受廠房的結構限制，往往不能很好的實現通風換熱和消聲、隔聲的要求，有時不得不勉強為之，最終的通風換熱和消聲、隔聲都不能達到最佳效果。例如，通風降噪往往需要在墻體開洞和屋架上布置消聲器，有時受墻體高度和面積所限，使通風截面積不足，有時又受屋架承重不夠，而使消聲器布置受限。
[0008]2、水阻試驗臺降噪與通風換熱一般由噪聲治理公司設計制造，其往往對降噪考慮較多，對機車的使用及原理不熟悉，對通風換熱的重要性往往認識不足。這就造成了降噪往往可以達標，但是廠房內通風換熱不暢，影響機車的正常試驗.特別到了夏天，這種問題更加突出，有時用戶為了保障試驗的正常進行，往往需要打開試驗臺的大門才能進行。因此，降噪隔聲與正常使用間的矛盾十分突出。
[0009]3、由于機車在工作中，需要從機車兩側的柴油機進氣口持續(xù)吸入新鮮的空氣，而柴油機的進氣量是否充足，是影響柴油機正常工作的關鍵。若進氣溫度高，會使進氣密度降低，從而使總進氣量減少，柴油機的功率就不能發(fā)揮出來，若吸入摻有廢氣的空氣，問題會更嚴重。另外，柴油機工作時，必須保證冷卻水溫在一個規(guī)定的溫度范圍內，而水溫則是由散熱器保證的。散熱器依靠其頂部的風扇，將冷空氣從機車兩側的散熱器進氣口吸入，再通過風扇將散熱器內熱交換的熱量排到到廠房內，由于散熱器頂部的出風是呈45度角向上排出的，排出的熱氣在到達廠房頂部后往往會沿墻壁向下流動，因此，會導致熱氣重新被吸入散熱器進氣口，造成散熱能力下降，直接影響柴油機的正常工作。
【實用新型內容】
[0010]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，通過合理的布局，使得內燃機車在水阻試驗時，既能保證降噪達標，又能保證通風換熱通暢，不影響柴油機的工作。
[0011]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，包括廠房房體、廠房房體底部內燃機車進出用的軌道、廠房房體上部的天車、工作人員通行及作業(yè)的網格走臺，所述廠房房體包括廠房立柱、房頂、隔聲墻體和隔聲大門，所述廠房房體內設有可將廠房房體空間分割成相互分離的上區(qū)域和下區(qū)域的隔熱裝置，所述房頂或隔聲墻體上設有與所述上區(qū)域連通的排氣裝置，所述的水阻試驗臺還包括可與內燃機車的柴油機排煙口連通或分離的排煙裝置。
[0012]進一步的，所述的隔熱裝置設置在廠房房體內沿軌道延伸方向的兩側，隔熱裝置包括活動連接在廠房立柱上的隔熱板；內燃機車水阻試驗時，所述的隔熱板可調整至貼近內燃機車頂部的位置，將所述廠房房體空間分割成所述的上區(qū)域和下區(qū)域，同時在所述的隔熱板貼近內燃機車頂部處還留有間隙，即冷卻空氣通道。
[0013]進一步的，所述的隔熱裝置還包括驅動裝置、固定在立柱上的轉動支撐和驅動支撐;所述的驅動裝置一端鉸接在驅動支撐上，另一端鉸接在隔熱板中部，所述的隔熱板靠近隔聲墻體的一側鉸接在轉動支撐上，即所述的隔熱板可在驅動裝置的作用力下繞轉動支撐轉動。由于隔熱板的跨度較大，所以布置有多個驅動裝置，所述的驅動裝置可以是氣缸、油缸或者電動推桿。內燃機車水阻試驗時，所述的隔熱板通過驅動裝置轉動至貼近內燃機車頂部的位置，利用兩側的隔熱板和內燃機車的頂部面將所述廠房房體空間分割成所述的上區(qū)域和下區(qū)域，同時在所述的隔熱板貼近內燃機車頂部處還留有間隙，即冷卻空氣通道。所述的上區(qū)域和下區(qū)域具有隔熱功能，避免了散熱器排出的熱氣在到達廠房房體頂部后繼續(xù)沿墻壁向下流動而重新被吸入散熱器進氣口的情況。內燃機車水阻試驗時，所述隔熱板轉至貼近內燃機車頂部的位置，既利用了內燃機車的頂面和隔熱板一起分割廠房房體空間，減少了隔熱板的材料用量，又避免了上區(qū)域過高的熱量離柴油機較近，而影響柴油機工作。內燃機車進出廠房時，可通過驅動裝置將隔熱板向上轉動，留出適當位置方便內燃機車進出，就位后再通過驅動裝置將隔熱板放下至內燃機車頂部處。
[0014]進一步的，所述的隔熱板由槽鋼框架包裹彩鋼夾心板組成。
[0015]進一步的，所述的冷卻空氣通道寬度為100-200mm。冷卻空氣通道的寬度對冷卻空氣的流動十分重要，本實用新型通過理論計算以及實驗得出上述寬度值為最佳寬度。
[0016]進一步的，還包括設置在內燃機車的柴油機兩側，并連通柴油機進氣口與廠房房體外部的柴油機進氣裝置，所述的柴油機進氣裝置包括設置在廠房房體內可伸縮的進氣連接部和設置在廠房房體外的柴油機進氣消聲部。內燃機車水阻試驗時，由所述柴油機進氣消聲部吸入廠房房體外的氣體供給柴油機，避免了吸入可能摻和有廢氣的廠房房體內部空
Ho
[0017]進一步的，所述進氣連接部上方垂直所述隔聲墻體設有滑動槽，滑動槽內設有可沿滑動槽滑動的滾輪，所述的進氣連接部通過鋼絲與所述滾輪連接，所述進氣連接部的進氣通道由多個矩形框和將矩形框串接在一起的帆布組成所述可伸縮的結構，鋼絲則連接在矩形框上，所述進氣連接部與柴油機進氣口的連接處設有若干塊密封磁鐵，所述進氣連接部的一側通過密封磁鐵與柴油機進氣口側壁密封連接，另一側則通過螺釘固定在隔聲墻體上。當機車就位后，通過手動的方式，將進氣連接部拉至內燃機車的柴油機進氣口處，通過密封磁鐵的磁力固定，水阻試驗結果后，再將進氣連接部拉至靠近隔聲墻體處，避免影響人員通行。
[0018]進一步的，還包括多個設置在廠房房體兩側外部，并與廠房房體內部空間連通的廠房進氣裝置，所述的廠房進氣裝置上設有廠房進氣消聲器。所述的廠房進氣裝置設置在廠房房體兩側外部的最底端，以便空氣能從網格走臺的下方進入廠房房體內，避免影響工作人員作業(yè)，且最底端進入的空氣在流動過程中與內燃機車接觸得更充分，能帶走更多內燃機車的熱量。
[0019]進一步的，所述的排氣裝置設置在所述房頂上，其包括設置在廠房房體外的排氣管和與所述排氣管連通的排氣風機，排氣風機的吸氣口呈45度角傾斜設置在廠房房體的上區(qū)域內，所述的排氣管上設有排氣消聲器和導風防水罩。由于散熱器頂部的出風是呈45度角向上排出的，因此將排風風機的吸氣口設置成傾斜的45度角，可使排風更徹底。另外，為了防止雨水進入廠房房體內，所述導風防水罩的罩口呈120度角設置。水阻試驗時，排氣風機形成的負壓，促使氣流從廠房進氣裝置進入到廠房房體的下區(qū)域，并經過網格走臺的下方進入內燃機車側面，再通過冷卻空氣通道進入廠房房體的上區(qū)域，與散熱器排出的熱氣一起被排氣風機排出廠房房體外，在此過程中，廠房房體外進入的空氣可將內燃機車的熱量順利帶出。
[0020]進一步的，所述的排煙裝置設置在所述房頂上，其包括設置在廠房房體內可升降的排煙連接部和設置在廠房房體外的排煙管，所述的排煙管上設有排煙消聲器，所述的排煙連接部可升降的最高位高于所述天車的移動通過區(qū)域，最低位可與內燃機車的柴油機排煙口連通。當內燃機車進入試驗臺或天車需要通行時，排煙連接部可以向上升起，不阻礙天車的使用，當內燃機車就位后，排煙連接部可以降下連接在柴油機排煙口上，所述排煙連接部的具體結構可根據內燃機車的柴油機排煙口的位置結構進行設計，可設計多種可調換的方案，以便適應不同型號的內燃機車。
[0021]本實用新型的有益效果是:(I)通過設置隔熱板將廠房房體分割成隔熱的上區(qū)域和下區(qū)域，阻止了散熱器頂部排出的熱空氣回流進入散熱器進氣口的情況；(2)采用可伸縮的進氣連接部，就柴油機進氣直接從廠房房體外引入，避免了廠房房體內的渾濁空氣進入柴油機，而影響其工作；(3)在散熱器頂部呈45度角布置有排風風機，使熱空氣能夠順利的排出廠房房體外；(4)合理的將排煙裝置直接布置在房頂，有利于降低排煙阻力，使柴油機排出的廢煙能順利排出到廠房房體外，同時可升降的排煙連接部，也不會影響到天車的使用。本實用新型通過合理的布局，使得內燃機車在水阻試驗時，既能保證降噪達標，又能保證通風換熱通暢。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0023]圖2是圖1的側視圖；
[0024]圖3是圖1的俯視圖；
[0025]圖4是本實用新型的柴油機進氣裝置的示意圖；
[0026]圖5是圖4的左視圖；
[0027]圖6是房頂的桁架結構示意圖；
[0028]圖7是本實用新型內燃機車一側的進氣流向示意圖；
[0029]圖中標記為:1-軌道，2-天車，3-網格走臺，4-房頂，5-隔聲墻體，6_隔聲大門，7_立柱，8-柴油機排煙口，9-隔熱板，10-驅動裝置，11-轉動支撐，12-驅動支撐，13-冷卻空氣通道，14-進氣連接部，15-柴油機進氣消聲部，16-滑動槽，17-滾輪，18-鋼絲，19-密封磁鐵，20-廠房進氣裝置，21-排煙連接部，22-排煙管，23-排氣管，24-排氣風機，25-導風防水罩，26-橫梁，27-橫向連接梁，28-縱向連接梁，29-內套管，30-第一矩形框，31-第二矩形框。
【具體實施方式】
[0030]下面結合具體實施例對本實用新型進行進一步詳細介紹，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0031]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，包括廠房房體、廠房房體底部內燃機車進出用的軌道1、廠房房體上部的天車2、工作人員通行及作業(yè)的網格走臺3，所述廠房房體包括廠房立柱7、房頂4、隔聲墻體5和隔聲大門6，所述的隔聲墻體5采用隔聲量Rw大于50dB的專用隔聲模塊或320mm的實心磚墻建成，所述的房頂4設有八臺排氣裝置和一臺排煙裝置，所述的排煙裝置設置在房頂4的中央，排氣裝置均布在排煙裝置的兩側，所述的廠房房體內設有可將廠房房體空間分割成相互分離的上區(qū)域和下區(qū)域的隔熱裝置。
[0032]所述的隔熱裝置設置在廠房房體內沿軌道I延伸方向的兩側，隔熱裝置包括由槽鋼框架包裹彩鋼夾心板組成的隔熱板9、驅動裝置10、固定在立柱7上的轉動支撐11和驅動支撐12;所述的驅動裝置10—端鉸接在驅動支撐12上，另一端鉸接在隔熱板9中部，所述的隔熱板9靠近隔聲墻體5的一側鉸接在轉動支撐11上，即所述的隔熱板9可在驅動裝置10的作用力下繞轉動支撐11轉動。具體實施時，所述隔熱板9的跨度可小于廠房房體的長度，僅大于內燃機車長度一定尺寸即可，這樣既不會影響隔熱效果，也可節(jié)省隔熱板9的材料用量。具體的，所述隔熱板9的跨度大致為20米，在隔熱板9上布置有多個驅動裝置10，所述的驅動裝置10可以是氣缸、油缸或者電動推桿。內燃機車水阻試驗時，所述的隔熱板9轉動至貼近內燃機車頂部的位置，利用兩側的隔熱板和內燃機車的頂部面將所述廠房房體空間分割成隔熱的上區(qū)域和下區(qū)域，同時在所述的隔熱板9貼近內燃機車頂部處還留有間隙，即冷卻空氣通道13，所述的冷卻空氣通道13寬度為100-200mm。
[0033]所述的排氣裝置包括設置在廠房房體外的排氣管23和與所述排氣管23連通的排氣風機24，排氣風機24的吸氣口呈45度角傾斜設置在廠房房體的上區(qū)域內，所述的排氣管23上設有排氣消聲器和導風防水罩25。由于散熱器頂部的出風是呈45度角向上排出的，因此將排風風機24設置成傾斜的45度角，可使排風更徹底。另外，為了防止雨水進入廠房房體內，所述的導風防水罩25罩口呈120度角設置。
[0034]所述的排煙裝置包括設置在廠房房體內可升降的排煙連接部21和設置在廠房房體外的排煙管22，所述的排煙管22上設有高效寬頻的排煙消聲器，能吸收內燃機車的寬頻譜噪聲，所述的排煙連接部21呈倒“Y”型，排煙連接部21可升降的最高位高于所述天車2的通過區(qū)域，最低位可與內燃機車的柴油機排煙口 8連通。
[0035]所述的水阻試驗臺還包括設置在內燃機車的柴油機兩側，并連通柴油機進氣口與廠房房體外部的柴油機進氣裝置。如圖4所示，所述的柴油機進氣裝置包括設置在廠房房體內可伸縮的進氣連接部14和設置在廠房房體外的柴油機進氣消聲部15，所述進氣連接部14上方垂直所述隔聲墻體5設有滑動槽16，滑動槽16由工字鋼制成，滑動槽16內設有可沿滑動槽16滑動的滾輪17，所述的進氣連接部14通過鋼絲18與所述滾輪17連接，所述進氣連接部14的進氣通道由多個矩形框和將矩形框串接在一起的帆布組成所述可伸縮的結構，鋼絲18則連接在矩形框上。如圖5所示，所述進氣連接部14與柴油機進氣口的連接處設有若干塊密封磁鐵19，所述進氣連接部14的一側通過密封磁鐵19與柴油機進氣口側壁密封連接，另一側則通過螺釘固定在隔聲墻體5上，所述的進氣連接部14使用時，通過密封磁鐵19的磁力固定在柴油機進氣口處，不用時拉至靠近隔聲墻體5處，避免影響人員通行。
[0036]所述的水阻試驗臺還包括多個設置在廠房房體兩側外部，并與廠房房體下區(qū)域連通的廠房進氣裝置20，所述的廠房進氣裝置20上設有廠房進氣消聲器。所述的廠房進氣裝置20設置在廠房房體兩側外部的最底端，以便空氣能從網格走臺3的下方進入廠房房體內，避免影響工作人員作業(yè)，且最底端進入的空氣在流動過程中與內燃機車接觸得更充分，能帶走更多內燃機車的熱量。
[0037]具體實施時，所述的房頂4根據聲學以及傳熱換氣的要求設計成專門的桁架結構，如圖6所示，考慮到房頂4需布置排氣裝置和排煙裝置，所以在房頂4上設有八根橫梁26，在橫梁26上架設有多根橫向連接梁27和縱向連接梁28，橫向連接梁27和縱向連接梁28構成八個用于支撐并固定排氣裝置的第一矩形框30和一個用于支撐并固定排煙裝置的第二矩形框31。經過理論計算，所述的立柱7、橫梁26、橫向連接梁27和縱向連接梁28均采用HM295 X200的結構鋼。
[0038]水阻試驗時，內燃機車沿軌道I開進廠房房體內并關上隔聲大門6后，放下隔熱板9，將廠房房體空間分割成隔熱的上區(qū)域和下區(qū)域，再將進氣連接部14拉至并吸附在內燃機車的進氣口處，最后再將排煙連接部21降下與內燃機車的柴油機排煙口 8連通，在連通排煙連接部21和柴油機排煙口 8時，可在排煙連接部21的連接口處安放一可伸縮的內套管29，以便于對接和密封。完成上述準備工作后即可開始水阻試驗，試驗時如圖7所示，排氣風機24形成的負壓，促使氣流從廠房進氣裝置20進入到廠房房體的下區(qū)域，并經過網格走臺3的下方進入內燃機車側面，再通過冷卻空氣通道13進入廠房房體的上區(qū)域，與散熱器排出的熱氣一起被排氣風機24排出廠房房體外，在此過程中，廠房房體外進入的空氣可將內燃機車的熱量順利帶出。另外，柴油機進氣裝置直接從廠房房體外吸入氣體供給柴油機，避免了吸入可能摻和有廢氣的廠房房體內部空氣。
【主權項】
1.通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，包括廠房房體、廠房房體底部內燃機車進出用的軌道(I)、廠房房體上部的天車(2)、工作人員通行及作業(yè)的網格走臺(3)，所述廠房房體包括廠房立柱(7)、房頂(4)、隔聲墻體(5)和隔聲大門(6)，其特征在于:所述廠房房體內設有可將廠房房體空間分割成相互分離的上區(qū)域和下區(qū)域的隔熱裝置，所述房頂(4)或隔聲墻體(5)上設有與所述上區(qū)域連通的排氣裝置，所述的水阻試驗臺還包括可與內燃機車的柴油機排煙口(8)連通或分離的排煙裝置。2.根據權利要求1所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:所述的隔熱裝置設置在廠房房體內沿軌道(I)延伸方向的兩側，隔熱裝置包括活動連接在廠房立柱(7)上的隔熱板(9);內燃機車水阻試驗時，所述的隔熱板(9)可調整至貼近內燃機車頂部的位置，將所述廠房房體空間分割成所述的上區(qū)域和下區(qū)域，同時在所述的隔熱板(9)貼近內燃機車頂部處還留有間隙，即冷卻空氣通道(13)。3.根據權利要求2所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:所述的隔熱裝置還包括驅動裝置(10)、固定在立柱(7)上的轉動支撐(11)和驅動支撐(12);所述的驅動裝置(1 ) 一端鉸接在驅動支撐(12 )上，另一端鉸接在隔熱板(9 )中部，所述的隔熱板(9 )靠近隔聲墻體(5)的一側鉸接在轉動支撐(11)上，即所述的隔熱板(9)可在驅動裝置(10)的作用力下繞轉動支撐(I I)轉動。4.根據權利要求2所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:所述的隔熱板(9)由槽鋼框架包裹彩鋼夾心板組成。5.根據權利要求2所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:所述的冷卻空氣通道(13)寬度為100-200mm。6.根據權利要求1所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:還包括設置在內燃機車的柴油機兩側，并連通柴油機進氣口與廠房房體外部的柴油機進氣裝置，所述的柴油機進氣裝置包括設置在廠房房體內可伸縮的進氣連接部(14)和設置在廠房房體外的柴油機進氣消聲部(15)。7.根據權利要求6所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:所述進氣連接部(14)上方垂直所述隔聲墻體(5)設有滑動槽(16)，滑動槽(16)內設有可沿滑動槽(16)滑動的滾輪(17)，所述的進氣連接部(14)通過鋼絲(18)與所述滾輪(17)連接;所述進氣連接部(14)與柴油機進氣口的連接處設有若干塊密封磁鐵(19)。8.根據權利要求1所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:還包括多個設置在廠房房體兩側外部，并與廠房房體下區(qū)域連通的廠房進氣裝置(20)，所述的廠房進氣裝置(20)上設有廠房進氣消聲器。9.根據權利要求1所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:所述的排氣裝置設置在所述房頂(4)上，其包括設置在廠房房體外的排氣管(23)和與所述排氣管(23)連通的排氣風機(24)，排氣風機(24)的吸氣口呈45度角傾斜設置在廠房房體的上區(qū)域內，所述的排氣管(23)上設有排氣消聲器和導風防水罩(25)。10.根據權利要求1所述的通風隔聲內燃機車水阻試驗臺，其特征在于:所述的排煙裝置設置在所述房頂(4)上，其包括設置在廠房房體內可升降的排煙連接部(21)和設置在廠房房體外的排煙管(22)，所述的排煙管(22)上設有排煙消聲器，所述的排煙連接部(21)可升降的最高位高于所述天車(2 )的通過區(qū)域，最低位可與內燃機車的柴油機排煙口( 8)連CO
【文檔編號】G01M17/08GK205538255SQ201521125704
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】錢偉鑫, 沈加曙, 張奎, 何海林
【申請人】四川正升聲學科技有限公司