一種具備物流運輸功能的公交車輛及其物流運輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具備物流運輸功能的公交車輛及其物流運輸系統(tǒng)，包括公交車輛及貨物存放區(qū)。物流企業(yè)將其貨物運輸需求發(fā)送給物流調(diào)度中心，物流調(diào)度中心根據(jù)運輸需求制訂運輸計劃并分配給相應的公交線路和具體公交車輛，物流企業(yè)將貨物運至運輸起點站點，站點設(shè)備將貨物裝載至目標公交車輛中，車輛到達目的地后，車載運輸設(shè)備將貨物卸載至站點設(shè)備中，完成運輸任務。本發(fā)明基于公共交通服務建立了一套公共物流平臺，充分發(fā)掘公共交通的運輸潛力，在其乘客運輸?shù)幕竟δ芡鈱崿F(xiàn)了一定的物流運輸功能，減少了不同物流企業(yè)貨運車隊的重復建設(shè)，降低了社會物流成本。
【專利說明】一種具備物流運輸功能的公交車輛及其物流運輸系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于物流運輸領(lǐng)域，特別涉及一種具備物流運輸功能的公交車輛及其物流運輸系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)展物流就是暢通國家經(jīng)濟血脈，而我國物流成本居高不下，削弱了社會經(jīng)濟競爭力。我國貿(mào)易中的物流成本占到GDP的18%，這一比例為歐美國家的兩倍，其首要原因在于我國物流經(jīng)營理念落后，社會資源得不到充分利用，其次是交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施設(shè)備不夠完善，總體規(guī)模較小。
[0003]公共交通作為一種運載能力大、運送效率高、運輸成本低、環(huán)境污染小的交通方式，各國政府都把優(yōu)先發(fā)展公共交通、明確公交主導地位作為調(diào)整城市出行結(jié)構(gòu)、緩解城市交通壓力的重要手段。在我國，《國家中長期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》交通專題中提出了 2020年城市化人口 57 %，大城市公交出行率達50 %以上的國家戰(zhàn)略目標，各地區(qū)近年來對公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入日益增大，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、布局日益完善。其中大中城市的公交車數(shù)量達到上萬臺。
[0004]在一個城市中公共交通網(wǎng)絡(luò)如同人體的經(jīng)絡(luò)血脈，每天都在循環(huán)運轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)理念認為公共交通的服務對象僅僅為乘客，實際上公交車輛的運輸能力還遠未發(fā)掘出來。這里提出一種基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，充分利用公交車輛的運能，降低社會物流成本。據(jù)
【發(fā)明者】所知，現(xiàn)階段世界上還沒有一套建立于公共交通服務的物流配送系統(tǒng)。本發(fā)明能夠在不影響公共交通乘客運輸?shù)幕竟δ芡猓x予公共交通一定的物流運輸功能，同時公共交通企業(yè)可以通過提供這類運輸服務獲取一定的收益，進一步提升公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務水平。該發(fā)明所提出的物流運輸系統(tǒng)的主要服務對象為常規(guī)的物流企業(yè)，如快遞公司等，不適宜一些特殊物流需求，如危險品，特大貨物運輸?shù)取?br>

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述問題，本發(fā)明設(shè)計一種具備物流運輸功能的公交車輛以及能夠降低物流成本、貨運能力客觀的基于具備物流運輸功能的公交車輛的物流運輸系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種具備物流運輸功能的公交車輛，包括公交車輛及貨物存放區(qū)，所述貨物存放區(qū)設(shè)置在公交車輛尾部，內(nèi)設(shè)有貨物裝卸裝置。
[0008]進一步，所述貨物存放區(qū)分為一體式和拖掛式兩類；所述一體式貨物存放區(qū)與公交車輛貨物存放區(qū)一體式設(shè)計，所述貨物存放區(qū)設(shè)置在所述公交車輛尾部；所述拖掛式貨物存放區(qū)拖掛于公交車輛尾部。
[0009]進一步，所述貨物裝卸裝置包括傳送裝置、推送裝置和固定裝置。
[0010]一種基于具備物流運輸功能的公交車輛的物流運輸系統(tǒng)，包括物流企業(yè)客戶端模塊、物流調(diào)度中心模塊、車載設(shè)備控制模塊、車載運輸設(shè)備模塊、站點設(shè)備模塊、通訊模塊六個部分；
[0011]所述物流企業(yè)客戶端模塊設(shè)置于各個物流企業(yè)內(nèi)，物流企業(yè)通過物流企業(yè)客戶端模塊向物流調(diào)度中心發(fā)出貨物運輸請求信息，接收由物流調(diào)度中心發(fā)出的公交車輛到達裝載站點的時間和到達目的地站點的時間；
[0012]所述物流調(diào)度中心模塊接收各物流企業(yè)的貨運需求，根據(jù)這些需求制訂貨物運輸計劃并分配給具體的運輸車輛，將貨物貨物運輸計劃信息相應的通過通訊模塊發(fā)送給車載設(shè)備控制模塊，站點設(shè)備模塊和物流企業(yè)客戶端模塊；
[0013]所述車載設(shè)備控制模塊接收物流調(diào)度中心發(fā)送的貨物運輸計劃信息，包括裝載站點、卸載站點信息、貨物集裝箱編號和站點設(shè)備編號，同時根據(jù)這些信息控制車載運輸設(shè)備模塊的裝載或卸載操作；
[0014]所述車載運輸設(shè)備模塊包括貨物存放區(qū)，在公交站點自動化快速裝載或卸載貨物集裝箱，以及在車輛的行駛過程中作為貨物存放區(qū)存放貨物；
[0015]所述站點設(shè)備模塊接收物流調(diào)度中心的貨物運輸信息，包括目標貨物集裝箱編號、公交車輛編號和車載運輸設(shè)備編號，配合公交車輛到達站點后裝載或卸載貨物集裝箱，同時具有一定的倉儲功能；
[0016]所述通訊模塊用于所述車載設(shè)備控制模塊、車載運輸設(shè)備模塊、站點設(shè)備模塊、物流調(diào)度中心模塊和物流企業(yè)客戶端模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸。
[0017]進一步，物流運輸采用模塊化集裝箱運輸方式，所有運輸貨物在運輸過程中均置于統(tǒng)一規(guī)格的物流集裝箱內(nèi)。
[0018]進一步，所述通訊模塊采用無線和有線混合模式。
[0019]本發(fā)明主要是設(shè)計一種基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，在不影響乘客運輸這一基本功能的前提下，賦予公交車輛一定的貨運功能，根據(jù)物流企業(yè)的運輸需求在物流調(diào)度中心的調(diào)度協(xié)調(diào)下，在特定公交站點利用自動化設(shè)備完成貨物的裝載和卸載操作，實現(xiàn)充分發(fā)揮公共交通服務的運輸潛力。
[0020]不同于傳統(tǒng)的物流模式，本發(fā)明基于公共交通服務建立了一套公共物流平臺，減少物流服務中的貨運車輛使用數(shù)量，能夠減少不同物流企業(yè)貨運車隊的重復建設(shè)，降低社會物流成本，此外還可以給予公交運營企業(yè)額外貨運收益以補貼正常的公共交通服務，實現(xiàn)社會效益和企業(yè)效益的雙贏。由于公交服務的發(fā)車頻率較高，此類物流運輸方式的貨運能力是相當可觀的，可以同時滿足不同物流企業(yè)的貨運需求。該方法不僅適用于城市內(nèi)部公共交通網(wǎng)絡(luò)，同樣也適合于城際長途公交客運服務。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為物流配送服務流程示意圖；
[0022]圖2為一體式公交車輛貨物運輸系統(tǒng)示意圖；
[0023]圖3為拖掛式公交車輛貨物運輸系統(tǒng)示意圖；
[0024]圖4為基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)服務流程圖；
[0025]圖5為配備站點設(shè)備的公交站點示意圖；
[0026]圖6為貨物集裝箱裝載過程示意圖。
[0027]其中，I為貨物存放區(qū)，2為公交車輛，3為站點裝卸設(shè)備。

【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明進行詳細說明。如圖1所示，完整的物流配送流程可以概括為:物流起點發(fā)貨一出發(fā)地配送小區(qū)中轉(zhuǎn)站一出發(fā)地地區(qū)中轉(zhuǎn)站一目的地地區(qū)中轉(zhuǎn)站——目的地配送小區(qū)中轉(zhuǎn)站——將貨物送達目的地。其中有三個環(huán)節(jié)可以利用公共交通作為運輸載體，環(huán)節(jié)2與環(huán)節(jié)4利用城市公共交通系統(tǒng)，環(huán)節(jié)3利用城際公共交通系統(tǒng)。此外在某些情形下，例如物流顧客附近設(shè)置有站點設(shè)備時，環(huán)節(jié)I和環(huán)節(jié)5也可以利用城市公共交通作為運輸載體。如圖2和圖3所示，本發(fā)明的具備物流運輸功能的公交車輛為避免人貨混裝，公交車輛設(shè)立分離的貨物運輸區(qū)域和人員乘坐環(huán)境，即包括公交車輛2及貨物存放區(qū)I，貨物存放區(qū)I設(shè)置在公交車輛2尾部，并且配備自動化裝載和卸載貨物的設(shè)備，在公交站點利用乘客上下車的時間完成貨物的自動化裝卸操作。所述貨物存放區(qū)I分為一體式和拖掛式兩類,所述一體式貨物存放區(qū)I與公交車輛2 —體式設(shè)計，所述貨物存放區(qū)I設(shè)置在所述公交車輛2尾部；所述拖掛式貨物存放區(qū)I拖掛于公交車輛2尾部。其中一體式貨物存放區(qū)I容量小，適合于貨物運輸量較小的公交線路；拖掛式貨物存放區(qū)I容量大，適合于貨物運輸量較大的公交線路。此物流運輸系統(tǒng)不僅適用于城市公共交通系統(tǒng)，還可以應用在城際公共交通服務中。
[0029]本發(fā)明涉及一種基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，包括物流企業(yè)客戶端模塊、物流調(diào)度中心模塊、車載設(shè)備控制模塊、車載運輸設(shè)備模塊、站點設(shè)備模塊、通訊模塊六個部分，其系統(tǒng)架構(gòu)見附圖4，其中:
[0030]所述物流企業(yè)客戶端模塊設(shè)置于各個物流企業(yè)內(nèi)，物流企業(yè)收集貨物，將貨物數(shù)量和、運輸起訖點和運輸預計時間等信息通過物流企業(yè)客戶端模塊向物流調(diào)度中心發(fā)出貨物運輸請求信息，接收由物流調(diào)度中心發(fā)出的公交車輛到達裝載站點的時間和到達目的地站點的時間，在公交車輛到達裝載站點前，提醒物流企業(yè)在公交車輛到達前將貨物集裝箱運送至站點設(shè)備模塊中，在站點設(shè)備將貨物集裝箱卸載后，提醒物流企業(yè)及時從站點設(shè)備中取出的貨物集裝箱。
[0031]所述物流調(diào)度中心模塊接收各物流企業(yè)的貨物運輸需求，整合需求信息后制訂各公交相應班次的運輸任務，分配給相應的公交線路和具體車輛，利用通訊模塊將運輸任務發(fā)送給車載設(shè)備控制模塊、站點設(shè)備模塊和物流企業(yè)客戶端模塊。其中發(fā)送給車載設(shè)備控制模塊的信息包括貨物集裝箱編號、運輸任務起訖站點的坐標信息、站點設(shè)備編號等內(nèi)容；發(fā)送給站點設(shè)備模塊的信息包括目標貨物集裝箱編號、公交車輛編號、車載運輸設(shè)備編號等內(nèi)容；發(fā)送給物流企業(yè)客戶端模塊的信息包括公交車輛到達裝載站點的時間和到達目的地站點的時間。同時接收執(zhí)行運輸任務的公交車輛的運行狀態(tài)，包括實時位置信息和車載貨物信息，對其進行監(jiān)控。
[0032]所述車載設(shè)備控制模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)接收物流調(diào)度中心發(fā)送的貨物運載信息，包括貨物的裝載站點、卸載站點信息和貨物集裝箱編號等內(nèi)容，并且控制車載貨運設(shè)備的裝卸載操作并且實時將狀態(tài)信息反饋給物流調(diào)度中心，此外公交車輛駕駛員也可以利用此模塊查詢貨物運輸任務信息。
[0033]所述車載運輸設(shè)備模塊包括貨物存放區(qū)，被配有相應的貨物裝卸裝置用于在公交車輛在站點自動化快速裝卸載貨物集裝箱，在公交車輛的運輸過程貨物集裝箱存放于此模塊中，同時，在車載運輸設(shè)備內(nèi)設(shè)有傳感器，用于與站點設(shè)備模塊確認運輸任務的執(zhí)行設(shè)備。
[0034]所述站點設(shè)備模塊包括傳送裝置及推送裝置，用于配合公交車輛的車載運輸設(shè)備在站點自動化裝載和卸載貨物集裝箱，同樣，在站點設(shè)備內(nèi)也設(shè)置有傳感器，此外該模塊還具有一定的倉儲功能，以幫助貨物在站點進行換乘作業(yè)或者等待物流企業(yè)取回貨物集裝箱，如附圖5。
[0035]所述通訊模塊用于所述車載設(shè)備控制模塊、車載運輸設(shè)備模塊、站點設(shè)備模塊、物流調(diào)度中心模塊和物流企業(yè)客戶端模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸，其主要采用無線和有線網(wǎng)絡(luò)混合應用的方式，支撐基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)各模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸。
[0036]本發(fā)明提供的基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，其操作實施的準備工作包括:
[0037]I)選擇貨物裝卸公交站點，基于站點裝卸設(shè)備成本的考慮，只選擇部分站點作為貨物裝卸站點。在城市范圍內(nèi)選擇貨物裝卸公交站點的方法是首先在現(xiàn)有公交服務中選擇能夠利用現(xiàn)有線路連接地區(qū)中轉(zhuǎn)站和配送小區(qū)中轉(zhuǎn)站的線路，當現(xiàn)有線路無法實現(xiàn)地區(qū)中裝站和配送小區(qū)中轉(zhuǎn)站的直達要求時，則選擇貨物換乘次數(shù)最少的線路組合。每個配送小區(qū)可以根據(jù)運輸需求量設(shè)立一個或者多個貨物裝卸站點。
[0038]2)貨物采用一種統(tǒng)一制式的集裝箱模塊化運輸方式，方便車載運輸設(shè)備和站點設(shè)備模塊能夠完成運輸貨物的自動化裝卸操作，降低在站點的貨物裝卸操作對公共交通的運營產(chǎn)生的影響。
[0039]3)利用公共交通物流運輸系統(tǒng)的物流企業(yè)建立與物流裝卸站點對應的倉儲、地區(qū)中轉(zhuǎn)站和配送小區(qū)中轉(zhuǎn)站。在裝卸站點和中轉(zhuǎn)站之間可以采用手動拖車和小型電動拖車運送貨物集裝箱。
[0040]4)為避免人貨混裝，公交車輛設(shè)立分離的貨物運輸區(qū)域和人員乘坐區(qū)域，公交車輛利用在站點乘客上下車的時間完成貨物的自動化裝卸操作。
[0041]5)對被選定的貨物裝卸站點進行必要的擴展以安裝配套的貨物裝卸載設(shè)備，用以配合公交車輛快速裝載和卸載貨物集裝箱。
[0042]本發(fā)明所提供的基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，其實施操作方法為:
[0043]物流企業(yè)將其貨物運輸需求通過物流企業(yè)客戶端模塊發(fā)送給物流調(diào)度中心，調(diào)度中心根據(jù)貨物運輸需求確定運輸任務，并且分配給相應的公交線路和具體車輛，物流調(diào)度中心將運輸計劃反饋給物流企業(yè)，物流企業(yè)根據(jù)運輸計劃將貨物集裝箱運至運輸起點站點，站點設(shè)備將貨物集裝箱裝載至目標公交車輛中，此車輛到達目的地站點后，車載運輸設(shè)備將貨物集裝箱卸載至站點設(shè)備中，物流調(diào)度中心發(fā)出信息提醒物流企業(yè)及時提取貨物集裝箱。
[0044]步驟10:物流企業(yè)收集貨物，將貨物數(shù)量、運輸起訖點和預計運輸時間利用物流企業(yè)客戶端模塊提交給物流調(diào)度中心。
[0045]步驟20:物流調(diào)度中心收集各物流企業(yè)的貨物運輸請求，根據(jù)各運輸請求確定運輸任務，物流調(diào)度中心模塊將運輸任務分配給相應的公交線路和具體公交車輛，當某運輸任務中的運輸量高于公交車輛的運輸能力時，剩余運輸量將被分配給后續(xù)班次。
[0046]步驟30:物流調(diào)度中心模塊利用通訊模塊將運輸任務發(fā)送給車載設(shè)備控制模塊、站點設(shè)備模塊和物流企業(yè)客戶端模塊。其中發(fā)送給車載設(shè)備控制模塊的信息包括貨物集裝箱編號、運輸任務起訖站點的坐標信息、站點設(shè)備編號等內(nèi)容；發(fā)送給站點設(shè)備模塊的信息包括目標貨物集裝箱編號、公交車輛編號、車載運輸設(shè)備編號等內(nèi)容；發(fā)送給物流企業(yè)客戶端模塊的信息包括公交車輛到達裝載站點的時間和到達目的地站點的時間。
[0047]步驟40:物流企業(yè)客戶端模塊提醒物流企業(yè)在公交車輛2到達前將貨物集裝箱運送至站點設(shè)備模塊中。
[0048]步驟50:公交車輛2在站點執(zhí)行裝載操作，如附圖6，所述貨物存放區(qū)I設(shè)置得貨物裝卸裝置包括傳送裝置、推送接收裝置和固定裝置。其具體方式為:
[0049](501)公交車輛2安裝有全球定位系統(tǒng)，車載設(shè)備模塊實時將公交車輛位置發(fā)送給物流調(diào)度中心，當車輛接近裝載站點時，物流調(diào)度中心將預備指令發(fā)送給相應的站點設(shè)備模塊3和車載設(shè)備控制模塊，站點設(shè)備3和車載運輸設(shè)備啟動并準備裝載操作；
[0050](502)公交站點設(shè)置有?？恐甘緲酥?，指示執(zhí)行裝卸載操作的公交車輛的停靠位置，同時車載運輸設(shè)備與站點設(shè)備3利用傳感器進行相互通信，相互確認對方為運輸任務的執(zhí)行設(shè)備；
[0051](503)確認無誤后，站點設(shè)備3貨物區(qū)大門和車載設(shè)備大門打開，站點設(shè)備3調(diào)整傳送帶高度與車載運輸設(shè)備的傳送裝置傳送帶一致，站點設(shè)備3通過推送裝置推送貨物集裝箱至車載運輸設(shè)備中，如附圖6 ；
[0052](504)車載運輸設(shè)備接收貨物集裝箱后，由固定裝置對貨物集裝箱進行固定，站點設(shè)備貨物區(qū)大門和車載設(shè)備大門關(guān)閉，車載設(shè)備控制模塊對駕駛員發(fā)出操作完成提示；
[0053](505)車載設(shè)備控制模塊將裝載的貨物信息利用無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給物流調(diào)度中心模塊。
[0054]步驟60:公交車輛駛離裝載站點，在運輸途中車載設(shè)備控制模塊將車輛位置信息實時發(fā)送給物流調(diào)度中心。
[0055]步驟70:若貨物需要進行中轉(zhuǎn)作業(yè)時，公交車輛在換乘站點完成貨物卸載操作，在換乘公交車輛到達站點后再進行貨物的裝載操作。
[0056]步驟80:攜帶貨物的公交車輛在目的地站點進行卸載操作，其具體方式為:
[0057](801)當公交車輛接近卸載站點時,物流調(diào)度中心將預備指令發(fā)送給相應的站點設(shè)備3和車載設(shè)備控制模塊，站點設(shè)備3和車載運輸設(shè)備啟動并準備裝載操作；
[0058](802)公交車輛?？亢筌囕d設(shè)備與站點設(shè)備利用傳感器進行相互通信，相互確認對方為運輸任務的執(zhí)行設(shè)備；
[0059](803)確認無誤后，站點設(shè)備3貨物區(qū)大門和車載運輸設(shè)備大門打開，站點設(shè)備調(diào)整傳送帶高度與車載運輸設(shè)備傳送裝置傳送帶一致，車載運輸設(shè)備通過推送裝置推送貨物集裝箱至站點設(shè)備中；
[0060](804)站點設(shè)備接收貨物集裝箱后，站點設(shè)備3貨物區(qū)大門和車載設(shè)備大門關(guān)閉，車載設(shè)備控制模塊對駕駛員發(fā)出操作完成提示；
[0061](805)站點控制模塊將卸載的貨物集裝箱信息利用無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給物流調(diào)度中心模塊。
[0062]步驟90:貨物集裝箱到達目的地站點后，物流調(diào)度中心模塊對物流企業(yè)客戶端發(fā)出指令，提醒物流企業(yè)及時從站點設(shè)備中取出的貨物集裝箱。
[0063]在以上的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是以上描述僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本發(fā)明不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具備物流運輸功能的公交車輛，包括公交車輛及貨物存放區(qū)，其特征在于:所述貨物存放區(qū)設(shè)置在公交車輛尾部，內(nèi)設(shè)有貨物裝卸裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備物流運輸功能的公交車輛，其特征在于:所述貨物存放區(qū)分為一體式和拖掛式兩類；所述一體式貨物存放區(qū)與公交車輛貨物存放區(qū)一體式設(shè)計，所述貨物存放區(qū)設(shè)置在所述公交車輛尾部；所述拖掛式貨物存放區(qū)拖掛于公交車輛尾部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備物流運輸功能的公交車輛，其特征在于:所述貨物裝卸裝置包括傳送裝置、推送裝置和固定裝置。
4.一種基于權(quán)利要求1所述的公交車輛的物流運輸系統(tǒng)，其特征在于:包括物流企業(yè)客戶端模塊、物流調(diào)度中心模塊、車載設(shè)備控制模塊、車載運輸設(shè)備模塊、站點設(shè)備模塊、通訊模塊六個部分； 所述物流企業(yè)客戶端模塊設(shè)置于各個物流企業(yè)內(nèi)，物流企業(yè)通過物流企業(yè)客戶端模塊向物流調(diào)度中心發(fā)出貨物運輸請求信息，接收由物流調(diào)度中心發(fā)出的公交車輛到達裝載站點的時間和到達目的地站點的時間； 所述物流調(diào)度中心模塊接收各物流企業(yè)的貨運需求，根據(jù)這些需求制訂貨物運輸計劃并分配給具體的運輸車輛，將貨物貨物運輸計劃信息相應的通過通訊模塊發(fā)送給車載設(shè)備控制模塊，站點設(shè)備模塊和物流企業(yè)客戶端模塊； 所述車載設(shè)備控制模塊接收物流調(diào)度中心發(fā)送的貨物運輸計劃信息，包括裝載站點、卸載站點信息、貨物集裝箱編號和站點設(shè)備編號，同時根據(jù)這些信息控制車載運輸設(shè)備模塊的裝載或卸載操作； 所述車載運輸設(shè)備模塊包括貨物存放區(qū)，在公交站點自動化快速裝載或卸載貨物集裝箱，以及在車輛的行駛過程中作為貨物存放區(qū)存放貨物； 所述站點設(shè)備模塊接收物流調(diào)度中心的貨物運輸信息，包括目標貨物集裝箱編號、公交車輛編號和車載運輸設(shè)備編號，配合公交車輛到達站點后裝載或卸載貨物集裝箱，同時具有一定的倉儲功能； 所述通訊模塊用于所述車載設(shè)備控制模塊、車載運輸設(shè)備模塊、站點設(shè)備模塊、物流調(diào)度中心模塊和物流企業(yè)客戶端模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，其特征在于:所述車載設(shè)備控制模塊配有全球定位系統(tǒng)，通過通訊模塊將車輛位置信息實時發(fā)送給物流調(diào)度中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，其特征在于:物流運輸采用模塊化集裝箱運輸方式，所有運輸貨物在運輸過程中均置于統(tǒng)一規(guī)格的物流集裝箱內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于公共交通服務的物流運輸系統(tǒng)，其特征在于:所述通訊模塊采用無線和有線混合模式。
【文檔編號】G06Q10/08GK104182860SQ201410441453
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】邱豐, 安成川, 沈金星 申請人:東南大學