本技術(shù)涉及仿真建模，尤其涉及一種冷卻系統(tǒng)建模標(biāo)定方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、車輛需求功能越來(lái)越多，冷卻系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，造成管路及水閥使用數(shù)量多，花費(fèi)成本高、重量大并且占用大量布置空間。因此，熱管理集成模塊逐漸成為當(dāng)前車輛改善能耗、減小復(fù)雜管路布置的重要零部件。對(duì)于含熱管理集成模塊的冷卻系統(tǒng)，僅靠冷卻系統(tǒng)中各部件和管路的三維模型無(wú)法對(duì)熱管理集成模塊和冷卻系統(tǒng)回路進(jìn)行準(zhǔn)確建模分析，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)知車輛冷卻性能的可達(dá)成狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例的主要目的在于提出一種冷卻系統(tǒng)建模標(biāo)定方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以對(duì)車輛的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確建模。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)實(shí)施例的一方面提出了一種冷卻系統(tǒng)建模標(biāo)定方法，所述方法包括以下步驟：

3、根據(jù)熱管理集成模塊的幾何參數(shù)構(gòu)建第一模型，根據(jù)冷卻系統(tǒng)回路的幾何參數(shù)構(gòu)建第二模型；其中，所述冷卻系統(tǒng)包括所述熱管理集成模塊和所述冷卻系統(tǒng)回路；

4、對(duì)所述第一模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第一阻力系數(shù)，對(duì)所述第二模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第二阻力系數(shù)；

5、獲取所述熱管理集成模塊的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第一模型的仿真流量結(jié)果之間的第一流量誤差，獲取所述冷卻系統(tǒng)回路的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第二模型的仿真流量結(jié)果之間的第二流量誤差；

6、根據(jù)所述第一流量誤差調(diào)整所述第一模型內(nèi)部流道的所述第一阻力系數(shù)；根據(jù)所述第二流量誤差調(diào)整所述第二模型內(nèi)部流道的所述第二阻力系數(shù)。

7、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)熱管理集成模塊的幾何參數(shù)構(gòu)建第一模型，包括以下步驟：

8、根據(jù)所述熱管理集成模塊對(duì)應(yīng)的三維模型測(cè)量所述熱管理集成模塊中的冷卻液流道的幾何參數(shù)；根據(jù)所述冷卻液流道的幾何參數(shù)構(gòu)建所述第一模型；

9、所述根據(jù)冷卻系統(tǒng)回路的幾何參數(shù)構(gòu)建第二模型，包括以下步驟：

10、根據(jù)所述冷卻系統(tǒng)回路對(duì)應(yīng)的三維模型測(cè)量所述冷卻系統(tǒng)回路中的管路的幾何參數(shù)；根據(jù)所述管路的幾何參數(shù)構(gòu)建所述第二模型。

11、在一些實(shí)施例中，所述對(duì)所述第一模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第一阻力系數(shù)，包括以下步驟：

12、在所述熱管理集成模塊對(duì)應(yīng)的三維模型中確定冷卻液流道；對(duì)所述熱管理集成模塊對(duì)應(yīng)的三維模型進(jìn)行前處理和設(shè)置邊界條件，再計(jì)算所述冷卻液流道的內(nèi)部流道流阻；根據(jù)所述內(nèi)部流道流阻對(duì)所述第一模型的所述冷卻液流道標(biāo)定對(duì)應(yīng)的所述第一阻力系數(shù)；

13、所述對(duì)所述第二模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第二阻力系數(shù)，包括以下步驟：

14、對(duì)所述第二模型中的各管路標(biāo)定預(yù)設(shè)的所述第二阻力系數(shù)。

15、在一些實(shí)施例中，所述計(jì)算所述冷卻液流道的內(nèi)部流道流阻，包括以下步驟：

16、計(jì)算所述冷卻液流道在不同溫度下對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)部流道流阻；計(jì)算所述冷卻液流道在不同冷卻模式下對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)部流道流阻；

17、所述根據(jù)所述內(nèi)部流道流阻對(duì)所述第一模型的所述冷卻液流道標(biāo)定對(duì)應(yīng)的所述第一阻力系數(shù)，包括以下步驟：

18、根據(jù)所述第一內(nèi)部流道流阻和所述第二內(nèi)部流道流阻對(duì)所述第一模型的所述冷卻液流道標(biāo)定對(duì)應(yīng)的所述第一阻力系數(shù)。

19、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述第一流量誤差調(diào)整所述第一模型內(nèi)部流道的所述第一阻力系數(shù)，包括以下步驟：

20、若所述第一流量誤差小于或等于第一誤差閾值，則將所述第一阻力系數(shù)確定為所述第一模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)；若所述第一流量誤差大于所述第一誤差閾值，則更新所述第一模型內(nèi)部流道標(biāo)定的所述第一阻力系數(shù)，返回所述獲取所述熱管理集成模塊的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第一模型的仿真流量結(jié)果之間的第一流量誤差，直至所述第一流量誤差小于或等于所述第一誤差閾值，將當(dāng)前的所述第一阻力系數(shù)確定為所述第一模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)；

21、所述根據(jù)所述第二流量誤差調(diào)整所述第二模型內(nèi)部流道的所述第二阻力系數(shù)，包括以下步驟：

22、若所述第二流量誤差小于或等于第二誤差閾值，則將所述第二阻力系數(shù)確定為所述第二模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)；若所述第二流量誤差大于所述第二誤差閾值，則更新所述第二模型內(nèi)部流道標(biāo)定的所述第二阻力系數(shù)，返回所述獲取所述冷卻系統(tǒng)回路的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第二模型的仿真流量結(jié)果之間的第二流量誤差，直至所述第二流量誤差小于或等于所述第二誤差閾值，將當(dāng)前的所述第二阻力系數(shù)確定為所述第二模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)。

23、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)實(shí)施例的另一方面提出了一種冷卻系統(tǒng)建模標(biāo)定裝置，所述裝置包括：

24、模型構(gòu)建單元，用于根據(jù)熱管理集成模塊的幾何參數(shù)構(gòu)建第一模型，根據(jù)冷卻系統(tǒng)回路的幾何參數(shù)構(gòu)建第二模型；其中，所述冷卻系統(tǒng)包括所述熱管理集成模塊和所述冷卻系統(tǒng)回路；

25、阻力系數(shù)標(biāo)定單元，用于對(duì)所述第一模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第一阻力系數(shù)，對(duì)所述第二模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第二阻力系數(shù)；

26、流量誤差獲取單元，用于獲取所述熱管理集成模塊的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第一模型的仿真流量結(jié)果之間的第一流量誤差，獲取所述冷卻系統(tǒng)回路的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第二模型的仿真流量結(jié)果之間的第二流量誤差；

27、阻力系數(shù)調(diào)整單元，用于根據(jù)所述第一流量誤差調(diào)整所述第一模型內(nèi)部流道的所述第一阻力系數(shù)；根據(jù)所述第二流量誤差調(diào)整所述第二模型內(nèi)部流道的所述第二阻力系數(shù)。

28、在一些實(shí)施例中，所述模型構(gòu)建單元包括第一模型構(gòu)建子單元和第二模型構(gòu)建子單元；

29、所述第一模型構(gòu)建子單元，用于根據(jù)所述熱管理集成模塊對(duì)應(yīng)的三維模型測(cè)量所述熱管理集成模塊中的冷卻液流道的幾何參數(shù)；根據(jù)所述冷卻液流道的幾何參數(shù)構(gòu)建所述第一模型；

30、所述第二模型構(gòu)建子單元，用于根據(jù)所述冷卻系統(tǒng)回路對(duì)應(yīng)的三維模型測(cè)量所述冷卻系統(tǒng)回路中的管路的幾何參數(shù)；根據(jù)所述管路的幾何參數(shù)構(gòu)建所述第二模型。

31、在一些實(shí)施例中，所述阻力系數(shù)標(biāo)定單元包括第一阻力系數(shù)標(biāo)定子單元和第二阻力系數(shù)標(biāo)定子單元；

32、所述第一阻力系數(shù)標(biāo)定子單元，用于在所述熱管理集成模塊對(duì)應(yīng)的三維模型中確定冷卻液流道；對(duì)所述熱管理集成模塊對(duì)應(yīng)的三維模型進(jìn)行前處理和設(shè)置邊界條件，再計(jì)算所述冷卻液流道的內(nèi)部流道流阻；根據(jù)所述內(nèi)部流道流阻對(duì)所述第一模型的所述冷卻液流道標(biāo)定對(duì)應(yīng)的所述第一阻力系數(shù)；

33、所述第二阻力系數(shù)標(biāo)定子單元，用于對(duì)所述第二模型中的各管路標(biāo)定預(yù)設(shè)的所述第二阻力系數(shù)。

34、在一些實(shí)施例中，所述第一阻力系數(shù)標(biāo)定子單元包括流阻計(jì)算單元和阻力系數(shù)標(biāo)注單元；

35、所述流阻計(jì)算單元，用于計(jì)算所述冷卻液流道在不同溫度下對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)部流道流阻；計(jì)算所述冷卻液流道在不同冷卻模式下對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)部流道流阻；

36、所述阻力系數(shù)標(biāo)注單元，用于根據(jù)所述第一內(nèi)部流道流阻和所述第二內(nèi)部流道流阻對(duì)所述第一模型的所述冷卻液流道標(biāo)定對(duì)應(yīng)的所述第一阻力系數(shù)。

37、在一些實(shí)施例中，所述阻力系數(shù)調(diào)整單元包括第一阻力系數(shù)調(diào)整子單元和第二阻力系數(shù)調(diào)整子單元；

38、所述第一阻力系數(shù)調(diào)整子單元，用于若所述第一流量誤差小于或等于第一誤差閾值，則將所述第一阻力系數(shù)確定為所述第一模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)；若所述第一流量誤差大于所述第一誤差閾值，則更新所述第一模型內(nèi)部流道標(biāo)定的所述第一阻力系數(shù)，返回所述獲取所述熱管理集成模塊的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第一模型的仿真流量結(jié)果之間的第一流量誤差，直至所述第一流量誤差小于或等于所述第一誤差閾值，將當(dāng)前的所述第一阻力系數(shù)確定為所述第一模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)；

39、所述第二阻力系數(shù)調(diào)整子單元，用于若所述第二流量誤差小于或等于第二誤差閾值，則將所述第二阻力系數(shù)確定為所述第二模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)；若所述第二流量誤差大于所述第二誤差閾值，則更新所述第二模型內(nèi)部流道標(biāo)定的所述第二阻力系數(shù)，返回所述獲取所述冷卻系統(tǒng)回路的試驗(yàn)流量結(jié)果與所述第二模型的仿真流量結(jié)果之間的第二流量誤差，直至所述第二流量誤差小于或等于所述第二誤差閾值，將當(dāng)前的所述第二阻力系數(shù)確定為所述第二模型內(nèi)部流道的最終阻力系數(shù)。

40、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)實(shí)施例的另一方面提出了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的一種冷卻系統(tǒng)建模標(biāo)定方法。

41、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)實(shí)施例的另一方面提出了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的一種冷卻系統(tǒng)建模標(biāo)定方法。

42、本技術(shù)實(shí)施例至少包括以下有益效果：

43、本技術(shù)可以根據(jù)熱管理集成模塊的幾何參數(shù)構(gòu)建第一模型，根據(jù)冷卻系統(tǒng)回路的幾何參數(shù)構(gòu)建第二模型；其中，冷卻系統(tǒng)包括熱管理集成模塊和冷卻系統(tǒng)回路；對(duì)第一模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第一阻力系數(shù)，對(duì)第二模型標(biāo)定內(nèi)部流道的第二阻力系數(shù)；獲取熱管理集成模塊的試驗(yàn)流量結(jié)果與第一模型的仿真流量結(jié)果之間的第一流量誤差，獲取冷卻系統(tǒng)回路的試驗(yàn)流量結(jié)果與第二模型的仿真流量結(jié)果之間的第二流量誤差；根據(jù)第一流量誤差調(diào)整第一模型內(nèi)部流道的第一阻力系數(shù)；根據(jù)第二流量誤差調(diào)整第二模型內(nèi)部流道的第二阻力系數(shù)。本技術(shù)可根據(jù)阻力系數(shù)對(duì)熱管理集成模塊和冷卻系統(tǒng)回路的仿真模型進(jìn)行標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確建模，本技術(shù)可用于對(duì)車輛冷卻性能進(jìn)行準(zhǔn)確仿真分析。