車載系統(tǒng)的用戶界面顯示方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及圖像顯示技術，尤其涉及一種車載系統(tǒng)的用戶界面顯示方法及裝置。
【背景技術】
[0002]車載系統(tǒng)越來越普及，它能夠?qū)崿F(xiàn)包括路況導航、影音娛樂、故障檢測、移動辦公、無線通訊等一系列應用，極大地提升了車輛信息化和智能化水平。
[0003]隨著功能的增加，車載系統(tǒng)用戶界面上顯示的內(nèi)容越來越多，例如各應用程序的用戶接口(也稱應用圖標，icon)。由于受應用圖標大小所限以及高速行駛時車身顛簸的影響，用戶很難在用戶界面上的多個應用圖標中選中所需的圖標，容易產(chǎn)生誤操作，因此降低了車載系統(tǒng)用戶界面的可操作性。同時由于駕駛員需要在操控車輛的過程中分心進行用戶界面的操作，這又給行車安全帶來了隱患，尤其是在車輛高速行駛時更易釀成安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例解決的問題是如何提高車載系統(tǒng)用戶界面的用戶使用效果以及車輛行駛的安全性。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明實施例提供一種車載系統(tǒng)的用戶界面顯示方法，包括:獲取車輛的速度信息；判斷所述速度信息對應的行駛模式；根據(jù)所述行駛模式選擇所述用戶界面上各應用圖標的顯示狀態(tài)。
[0006]可選的，還包括:通過觸屏顯示器顯示所述用戶界面。
[0007]可選的，所述獲取車輛的速度信息包括:在第一預設時間段內(nèi)，計算車輛的平均速度。
[0008]可選的，所述在第一預設時間段內(nèi)，計算車輛的平均速度包括:計算車輛在所述第一預設時間段中第i個時間子段內(nèi)的平均速度，所述第i個時間子段為將所述預設時間段劃分為N個時間子段中的當前時間子段，i為自然數(shù)，且I < i < N ;當車輛在所述第i個時間子段內(nèi)的平均速度與前一第一預設時間段的平均速度差超過預設第一閾值時，以所述第i個時間子段作為新的第一預設時間段的起始，計算所述新的第一預設時間段內(nèi)的平均速度。
[0009]可選的，所述在第一預設時間段內(nèi)，計算車輛的平均速度包括:當在所述預設時間段內(nèi)某一時刻所述車輛的瞬時加速度超過預設加速度閾值時，以所述時刻為開始，計算第二預設時間段的平均速度；當車輛在所述第二預設時間段內(nèi)的平均速度與前一第一預設時間段的平均速度差超過預設第二閾值時，以所述時刻為開始，計算新的第一預設時間段內(nèi)的平均速度。
[0010]可選的，所述判斷所述速度信息對應的行駛模式包括:將車輛的所述速度信息與預設的第三閾值比較，判斷所述速度信息所處的速度閾值區(qū)間，并判斷所述速度信息所處的速度閾值區(qū)間所對應的行駛模式。
[0011]可選的，所述根據(jù)所述行駛模式選擇所述用戶界面上各應用圖標的顯示狀態(tài)包括:當所述行駛模式為第一行駛模式時，在所述用戶界面上顯示全部的應用圖標；當所述行駛模式為第二行駛模式時，在所述用戶界面上顯示部分的應用圖標；所述車輛在所述第一行駛模式時的速度小于所述在第二行駛模式時的速度。
[0012]可選的，所述根據(jù)所述行駛模式選擇所述用戶界面上各應用圖標的顯示狀態(tài)還包括:當所述行駛模式為第三行駛模式時，在所述用戶界面上僅顯示應急通信的應用圖標；所述車輛在所述第二行駛模式時的速度小于所述在第三行駛模式時的速度。
[0013]可選的，當所述行駛模式為第二行駛模式時，在所述用戶界面上顯示部分的應用圖標包括:當所述行駛模式為所述第二行駛模式中第a個子行駛模式時，在所述用戶界面上顯示預設的應用圖標；當所述行駛模式為所述第二行駛模式中第b個子行駛模式時，在所述用戶界面上顯示的應用圖標少于所述行駛模式為所述第a個子行駛模式時在所述用戶界面上顯示的應用圖標；其中，a、b為將所述第二行駛模式劃分為M個子行駛模式中的任意兩個子行駛模式，a、b均為自然數(shù)，且l<a<M，l<b<M，且a#b ;所述車輛在所述第a個子行駛模式時的速度小于在所述第b個子行駛模式時的速度。
[0014]可選的，還包括:當所述行駛模式為第二行駛模式時，將所述用戶界面上應用圖標進行放大顯示；當所述行駛模式為第三行駛模式時，將所述用戶界面上應用圖標放大至整個用戶界面顯示。
[0015]本發(fā)明實施例還提供了一種車載系統(tǒng)的用戶界面顯示裝置，包括:獲取單元，用于獲取車輛的速度信息；判斷單元，用于判斷所述速度信息對應的行駛模式；選擇單元，用于根據(jù)所述行駛模式選擇所述用戶界面上各應用圖標的顯示狀態(tài)。
[0016]可選的，還包括顯示單元，用于通過觸屏顯示器顯示所述用戶界面。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明實施例的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0018]根據(jù)車輛的行駛信息將車輛的行駛狀態(tài)區(qū)分為不同的行駛模式，并根據(jù)不同的行駛模式，相應調(diào)整用戶界面上各應用圖標的顯示狀態(tài)，使其便于用戶點選，從而提高了不同行駛狀態(tài)下車載系統(tǒng)的可操作性以及車輛行駛的安全性。
[0019]進一步地，通過計算車輛的平均速度作為車輛的行駛信息，可以提高用戶界面的穩(wěn)定性，避免車輛由于瞬時速度的不斷變化導致用戶界面顯示狀態(tài)也相應地不斷變化。
[0020]進一步地，按照獲取的車輛行駛信息，隨著車輛行駛模式的變化，相應改變應用圖標的顯示數(shù)量，可以方便用戶點選操作。
[0021]進一步地，按照獲取的車輛行駛信息，隨著車輛行駛模式的變化，相應改變應用圖標的大小，可以便于用戶的點選操作。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明實施例中車載系統(tǒng)的用戶界面顯示方法的流程圖；
[0023]圖2是本發(fā)明實施例中車載系統(tǒng)的用戶界面顯示方法的時刻劃分示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明實施例中車載系統(tǒng)的用戶界面顯示方法的另一種時刻劃分示意圖；
[0025]圖4是本發(fā)明實施例中車載系統(tǒng)的用戶界面顯示裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]在現(xiàn)有的車載系統(tǒng)中，由于提供的各種應用服務越來越多，用戶界面上顯示的內(nèi)容也隨之越來越多，例如各種應用圖標。一方面這擴展了車載系統(tǒng)的功能，但是另一方面，用戶界面顯示內(nèi)容的繁雜，使用戶在通過如鍵盤或觸摸屏等外設進行輸入操作時，容易產(chǎn)生誤操作，因此降低了車載系統(tǒng)的可操作性。更為嚴重的是，這還可能導致產(chǎn)生潛在的行車安全隱患。
[0027]本發(fā)明實施例根據(jù)車輛的行駛信息將車輛的行駛狀態(tài)區(qū)分為不同的行駛模式，并根據(jù)不同的行駛模式，相應調(diào)整用戶界面上各應用圖標的顯示狀態(tài)，使其便于用戶點選，從而提高了不同行駛狀態(tài)下車載系統(tǒng)的可操作性以及車輛行駛的安全性。
[0028]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細的說明。
[0029]本發(fā)明實施例提供了一種車載系統(tǒng)的用戶界面顯示方法。其中，車載設備可以通過多種方式顯示用戶界面，例如通過觸屏顯示器顯示用戶界面。本發(fā)明實施例通過觸屏顯示器的顯示方式，使用戶能夠直接以觸屏點擊的方式輸入控制指令，以便捷用戶操作。
[0030]參照圖1，以下通過具體步驟對本發(fā)明實施例進行詳細說明。
[0031]步驟S1.獲取車輛的速度信息。
[0032]在具體實例中，獲取速度信息可以是通過車輛的監(jiān)測系統(tǒng)獲取車輛