一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法及系統(tǒng)，其中，方法包括以下步驟：根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息以及預(yù)設(shè)的歷史安全路徑信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)；根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。利用本發(fā)明提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法及系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估，以便監(jiān)護(hù)人及時做出應(yīng)對措施，將被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險降至最低。
【專利說明】
一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代生活節(jié)奏越來越快，大多數(shù)成年人整天在外忙碌奔波，陪伴老年人和兒童的時間越來越少，很多老年人和兒童平時都是獨自待在家中或者獨自外出，由于缺少監(jiān)護(hù)，存在很大的安全隱患。例如，對于一些年老或者體弱多病的老人，很可能出現(xiàn)迷路、走丟等緊急情況;對于幼小的兒童，也很容易出現(xiàn)走失或者被拐騙的狀況。
[0003]因此，為了防止上述不安全狀況發(fā)生，急需一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，以便監(jiān)護(hù)人及時做出應(yīng)對措施，將被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險降至最低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，包括以下步驟:
[0005]根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息以及預(yù)設(shè)的歷史安全路徑信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)；
[0006]根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0007]作為一種可實施方式，所述根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息以及預(yù)設(shè)的歷史安全路徑信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)，包括以下步驟:
[0008]根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑；
[0009]將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述歷史安全路徑信息進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)。
[0010]作為一種可實施方式，所述根據(jù)區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行所述風(fēng)險等級評估，包括以下步驟:
[0011]將所述區(qū)塊安全系數(shù)與預(yù)設(shè)的風(fēng)險評估閾值進(jìn)行比較，所述風(fēng)險評估閾值包括依次增大的第一閾值、第二閾值以及第三閾值；
[0012]若所述區(qū)塊安全系數(shù)小于所述第一閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為風(fēng)險很尚;
[0013]若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第一閾值且小于所述第二閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為存在風(fēng)險；
[0014]若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第二閾值且小于所述第三閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為相對安全。
[0015]作為一種可實施方式，本發(fā)明的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，還包括以下步驟:
[0016]根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑；
[0017]當(dāng)所述被監(jiān)護(hù)人從預(yù)設(shè)的安全區(qū)域離開，獨自出行后再次回到預(yù)設(shè)的安全區(qū)域時，將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑的信息添加至所述歷史安全路徑信息中。
[0018]作為一種可實施方式，本發(fā)明的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，還包括以下步驟:
[0019]根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)時間或被監(jiān)護(hù)人的移動信息，對所述區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0020]作為一種可實施方式，本發(fā)明的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，還包括以下步驟:
[0021]對所述歷史安全路徑信息中的特征信息進(jìn)行提取，將具有相同所述特征信息的歷史安全路徑作為安全路徑進(jìn)行儲存；
[0022]將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述安全路徑進(jìn)行匹配，根據(jù)匹配結(jié)果，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0023]作為一種可實施方式，將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述安全路徑進(jìn)行匹配，根據(jù)匹配結(jié)果，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估，包括以下步驟:
[0024]計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前移動路徑中包含的所述特征信息與所述安全路徑中對應(yīng)的所述特征信息之間的偏離值；
[0025]比較所述偏離值與預(yù)設(shè)的不同風(fēng)險等級對應(yīng)的偏離閾值之間的大小；
[0026]根據(jù)比較結(jié)果判定所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置的風(fēng)險等級。
[0027]作為一種可實施方式，所述特征信息包括出行日期、出行時間段、出發(fā)地、目的地、出行線路以及平均速度、加速度中的一種或多種。
[0028]相應(yīng)地，本發(fā)明還提出一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，包括安全系數(shù)計算模塊和風(fēng)險等級評估模塊；
[0029]所述安全系數(shù)計算模塊，用于在當(dāng)前監(jiān)護(hù)處于所述風(fēng)險模式時，根據(jù)所述歷史安全路徑信息、被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)；
[0030]所述風(fēng)險等級評估模塊，用于根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行所述風(fēng)險等級評估。
[0031]作為一種可實施方式，所述安全系數(shù)計算模塊包括第一計算單元和第二計算單元；
[0032]所述第一計算單元，用于根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑；
[0033]所述第二計算單元，用于將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述歷史安全路徑信息進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)。
[0034]作為一種可實施方式，所述風(fēng)險等級評估模塊包括第一比較單元、第一判斷單元、第二判斷單元以及第三判斷單元；
[0035]所述第一比較單元，用于將所述區(qū)塊安全系數(shù)與預(yù)設(shè)的風(fēng)險評估閾值進(jìn)行比較，所述風(fēng)險評估閾值包括依次增大的第一閾值、第二閾值以及第三閾值；
[0036]所述第一判斷單元，用于若所述區(qū)塊安全系數(shù)小于所述第一閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為風(fēng)險很尚;
[0037]所述第二判斷單元，用于若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第一閾值且小于所述第二閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為存在風(fēng)險；
[0038]所述第三判斷單元，用于若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第二閾值且小于所述第三閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為相對安全。
[0039]作為一種可實施方式，本發(fā)明的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，還包括移動路徑計算模塊和路徑信息更新模塊；
[0040]所述移動路徑計算模塊，用于根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑；
[0041]所述路徑信息更新模塊，用于當(dāng)所述被監(jiān)護(hù)人從安全區(qū)域離開，以所述風(fēng)險模式進(jìn)入風(fēng)險區(qū)域后再次回到安全區(qū)域時，將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑的信息添加至所述歷史安全路徑信息中。
[0042]作為一種可實施方式，本發(fā)明的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，還包括調(diào)節(jié)模塊；
[0043]所述調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)時間或被監(jiān)護(hù)人的移動信息，對所述區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0044]作為一種可實施方式，所述對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)還包括安全路徑存儲模塊和安全路徑匹配模塊；
[0045]所述安全路徑存儲模塊，用于對所述歷史安全路徑信息中的特征信息進(jìn)行提取，將具有相同所述特征信息的歷史安全路徑作為安全路徑進(jìn)行儲存；
[0046]所述安全路徑匹配模塊，用于將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述安全路徑進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0047]作為一種可實施方式，所述安全路徑匹配模塊包括第三計算單元、第二比較單元以及判定單元；
[0048]所述第三計算單元，用于計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前移動路徑中包含的所述特征信息與所述安全路徑中對應(yīng)的所述特征信息之間的偏離值；
[0049]所述第二比較單元，用于比較所述偏離值與預(yù)設(shè)的不同風(fēng)險等級對應(yīng)的偏離閾值之間的大??；
[0050]所述判定單元，用于根據(jù)比較結(jié)果判定所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置的風(fēng)險等級。
[0051]作為一種可實施方式，所述特征信息包括出行日期、出行時間段、出發(fā)地、目的地、出行線路以及平均速度、加速度中的一種或多種。
[0052]本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:
[0053]本發(fā)明提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法及系統(tǒng)，通過根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息以及預(yù)設(shè)的歷史安全路徑信息，計算被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù);進(jìn)一步根據(jù)區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。本發(fā)明針對被監(jiān)護(hù)人獨自活動的情況，根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、移動信息以及歷史安全路徑信息，對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行實時的風(fēng)險等級評估。利用本發(fā)明可以準(zhǔn)確地對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估，以便監(jiān)護(hù)人及時做出應(yīng)對措施，將被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險降至最低。
【附圖說明】
[0054]圖1為本發(fā)明提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法的一實施例的流程示意圖；
[0055]圖2為本發(fā)明提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0056]以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的部分實施例，而不是全部實施例。
[0057]參見圖1，本發(fā)明一實施例提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，包括以下步驟:
[0058]S100、根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息以及預(yù)設(shè)的歷史安全路徑信息，計算被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)；
[0059]S200、根據(jù)區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0060]眾所周知，當(dāng)被監(jiān)護(hù)人受到拐騙、走失時，其行動軌跡一定不同尋常，被監(jiān)護(hù)人被帶到不常去的地方的可能性幾乎是百分百的，所以其運動軌跡也不同尋常。因此，本發(fā)明根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息和移動信息，結(jié)合大量的歷史安全路徑信息，對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0061]在計算區(qū)塊安全系數(shù)之前還可以對被監(jiān)護(hù)人的出行區(qū)域以區(qū)塊為單位進(jìn)行劃分。本發(fā)明中，區(qū)塊指的是較小的區(qū)域，其形狀和大小不固定。例如，可以根據(jù)定位數(shù)據(jù)輻射一定范圍而產(chǎn)生，也可以根據(jù)定位軌跡輻射一定范圍來產(chǎn)生，也可以是固定的地理面積，甚至也可以就是定位的點。本發(fā)明通過對被監(jiān)護(hù)人的出行區(qū)域進(jìn)行區(qū)域劃分，為后續(xù)險評估提供更精確的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。
[0062]被監(jiān)護(hù)人可以通過移動電話、智能穿戴設(shè)備等移動終端與云端服務(wù)器建立通信連接，從而實現(xiàn)信息的設(shè)置和采集。例如，通過被監(jiān)護(hù)人攜帶的具有定位功能的智能手表等設(shè)備采集被監(jiān)護(hù)人的位置信息和移動信息，采集到的信息可統(tǒng)一發(fā)送至云端服務(wù)器進(jìn)行儲存。
[0063]本發(fā)明針對被監(jiān)護(hù)人獨自活動的情況，根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、移動信息以及歷史安全路徑信息，對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行實時的風(fēng)險等級評估。利用本發(fā)明可以準(zhǔn)確地對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估，以便監(jiān)護(hù)人及時做出應(yīng)對措施，將被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險降至最低。
[0064]進(jìn)一步地，SlOO包括以下步驟:
[0065]S110、根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑；
[0066]S120、將被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與歷史安全路徑信息進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果計算被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)。
[0067]進(jìn)一步地，S200包括以下步驟:
[0068]S210、將區(qū)塊安全系數(shù)與預(yù)設(shè)的風(fēng)險評估閾值進(jìn)行比較，風(fēng)險評估閾值包括依次增大的第一閾值、第二閾值以及第三閾值；
[0069]S220、若區(qū)塊安全系數(shù)小于第一閾值，則判斷風(fēng)險等級評估結(jié)果為風(fēng)險很高；
[0070]S230、若區(qū)塊安全系數(shù)大于第一閾值且小于第二閾值，則判斷風(fēng)險等級評估結(jié)果為存在風(fēng)險；
[0071]S240、若區(qū)塊安全系數(shù)大于第二閾值且小于第三閾值，則判斷風(fēng)險等級評估結(jié)果為相對安全。
[0072]被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的風(fēng)險等級可以理解為被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在區(qū)塊的風(fēng)險等級?？梢越柚谏鼠w系來理解，例如，綠色表示安全，藍(lán)色表示相對安全，黃色表示存在風(fēng)險，紅色表示風(fēng)險很高；安全區(qū)域內(nèi)的區(qū)塊為綠色，危險區(qū)域內(nèi)的區(qū)塊為藍(lán)色、黃色、紅色等。此處，還可以根據(jù)可以容忍的停留時間等信息對風(fēng)險等級進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分，不限于以上幾種。例如，綠色表示安全，藍(lán)色表示相對安全，黃色表示存在風(fēng)險，橙色表示風(fēng)險較高，紅色表示風(fēng)險很高;安全區(qū)域內(nèi)的區(qū)塊為綠色，危險區(qū)域內(nèi)的區(qū)塊為橙色、紅色，風(fēng)險區(qū)域內(nèi)的區(qū)塊為藍(lán)色、黃色等。
[0073]區(qū)塊安全系數(shù)能改變區(qū)塊的風(fēng)險等級，這個安全系數(shù)是根據(jù)將被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與歷史安全路徑信息進(jìn)行匹配而得出的。例如，一次歷史安全路徑覆蓋到的區(qū)塊，其安全系數(shù)會加I，那么隨著歷史安全路徑的累積，某些區(qū)塊的安全系數(shù)也會不斷累積。當(dāng)區(qū)塊安全系數(shù)達(dá)到一定閥值后，該區(qū)塊的風(fēng)險等級就會發(fā)生變化。
[0074]本發(fā)明另一實施例提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，還包括以下步驟:
[0075]S300、根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑；
[0076]S400、當(dāng)被監(jiān)護(hù)人從預(yù)設(shè)的安全區(qū)域離開，獨自出行后再次回到預(yù)設(shè)的安全區(qū)域時，將被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑的信息添加至歷史安全路徑信息中。
[0077]本發(fā)明又一實施例提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，還包括以下步驟:
[0078]S500、根據(jù)區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)時間或被監(jiān)護(hù)人的移動信息，對區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0079]隨著時間的推移，歷史安全路徑將越來越多，歷史安全路徑覆蓋的區(qū)塊也會越來越多，這些區(qū)塊上的安全系數(shù)會越來越大。本實施例通過按照區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)時間、被監(jiān)護(hù)人的移動信息等對區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而刪除或降低一部分區(qū)塊安全系系數(shù)，可以使得風(fēng)險等級評估更加精確。
[0080]例如，按照設(shè)置時間篩選，可設(shè)置3個月以前調(diào)節(jié)過的區(qū)塊安全系數(shù)值應(yīng)該被淘汰。也可以設(shè)置三個月內(nèi)累計安全系數(shù)值處于末尾的20% (此閥值僅是舉例)的區(qū)塊其安全系數(shù)歸零。還可以根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的移動信息，獲取被監(jiān)護(hù)人在各個區(qū)塊上留下的軌跡密集度對區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，與安全區(qū)域距離最遠(yuǎn)的20% (此閥值僅是舉例)的區(qū)塊其安全系數(shù)也可以歸零或降低預(yù)設(shè)值。區(qū)塊安全系數(shù)的不斷修正，可以使得風(fēng)險等級評估更加有效和準(zhǔn)確。
[0081]本發(fā)明又一實施例提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，還包括以下步驟:
[0082]S600、對歷史安全路徑信息中的特征信息進(jìn)行提取，將具有相同特征信息的歷史安全路徑作為安全路徑進(jìn)行儲存；
[0083]S700、將被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與安全路徑進(jìn)行匹配，根據(jù)匹配結(jié)果，對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0084]作為一種可實施方式，S700包括以下步驟；
[0085]S710、計算被監(jiān)護(hù)人的前移動路徑中包含的特征信息與安全路徑中對應(yīng)的特征信息之間的偏離值；
[0086]S720、比較偏離值與預(yù)設(shè)的不同風(fēng)險等級對應(yīng)的偏離閾值之間的大?。?br>[0087]S730、根據(jù)比較結(jié)果判定被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置的風(fēng)險等級。
[0088]作為一種可實施方式，上述特征信息包括出行日期、出行時間段、出發(fā)地、目的地、出行線路以及平均速度、加速度中的一種或多種。
[0089]隨著時間的推移，歷史安全路徑會越來越多，本實施例從歷史安全路徑信息中提取出具有一定規(guī)律的特征信息，然后分析出安全路徑。例如，被監(jiān)護(hù)人每當(dāng)工作日的早上7點到9點之間，從家出發(fā)，去往學(xué)校的路徑，耗時大約在20分鐘以內(nèi)，這種情況出現(xiàn)的頻率非常高，其移動路徑涉及的區(qū)塊安全系數(shù)也很高，這條路徑可以被作為安全路徑進(jìn)行儲存，并且命名為“上學(xué)”安全路徑。同樣的道理，還能提取出其他的安全路徑，比如放學(xué)安全路徑、周末回家安全路徑等等。
[0090]安全路徑所具備特征信息可以是出行日特征(例如是否節(jié)假日)、時間段、出發(fā)地、目的地、出行時間、或者平均速度等信息中的一種或多種。
[0091]當(dāng)判斷到被監(jiān)護(hù)人離開安全區(qū)域進(jìn)入風(fēng)險區(qū)域時，可以根據(jù)用戶此時的出行特征信息(時間、日期、出發(fā)地等)，來嘗試匹配安全路徑，從而猜測出用戶最可能去往的目的地，路途正常速度、出行時間、出行方向等，從而更加精確的進(jìn)行出行風(fēng)險計算。例如，用平時上學(xué)的路徑和監(jiān)護(hù)人現(xiàn)在上學(xué)的行動軌跡進(jìn)行比較，從而忽略其放學(xué)路徑、節(jié)假日出游路徑等特征信息不符的軌跡數(shù)據(jù)，這樣能進(jìn)一步提高風(fēng)險評估的敏感度。
[0092]關(guān)于上述出行風(fēng)險的評估，可以采用基準(zhǔn)風(fēng)險加增量風(fēng)險的方式，涉及多個維度進(jìn)行綜合計算。例如:當(dāng)前位置所處區(qū)塊的區(qū)塊安全系數(shù)(相當(dāng)于安全級別)對應(yīng)一個基準(zhǔn)風(fēng)險值;在這個基礎(chǔ)上，計算當(dāng)前位置偏離安全路徑的最小距離，如果達(dá)到預(yù)設(shè)偏離路徑閥值，其增量風(fēng)險評估水準(zhǔn)就會升高;再如，移動速度，如果發(fā)現(xiàn)加速偏離且加速度超過預(yù)設(shè)及速度偏離閥值，其風(fēng)險評估水準(zhǔn)也會進(jìn)行疊加；當(dāng)然還有其他要素，如發(fā)生時間、高風(fēng)險持續(xù)時間等等;每個增量風(fēng)險的評估閥值不同，其對總體出行風(fēng)險的影響權(quán)重也不同。
[0093]舉例說明，被監(jiān)護(hù)人平時最常去的是學(xué)校和游樂場，但去學(xué)校是在工作日，去游樂場絕大部分都是節(jié)假日，如果有一天上學(xué)路上遭遇拐騙，被拐時運動方向卻正好是游樂場。如果有了安全路徑，就能假設(shè)其目的地是學(xué)校，而不是游樂場，那么在其偏離之前的去往學(xué)校的路徑一定距離時，就可以提前發(fā)出預(yù)警，從而提高了預(yù)警的敏感度與及時性。
[0094]另外，需要說明的一點是，安全路徑除了由分析特征信息提取，還可以由用戶進(jìn)行設(shè)置。區(qū)別在于，用戶設(shè)置的安全路徑，可以通過設(shè)置有效期(比如寒暑假不適用)來決定何時過期，而系統(tǒng)分析提取出的安全路徑，將隨著上述區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)而自動更新和調(diào)
-K-■P。
[0095]基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的發(fā)明原理與上述方法相同，其具體實現(xiàn)可參照上述方法的實現(xiàn)過程，重復(fù)之處不再冗述。
[0096]參見圖2，本發(fā)明一實施例提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，包括安全系數(shù)計算模塊100和風(fēng)險等級評估模塊200;
[0097]安全系數(shù)計算模塊100用于在當(dāng)前監(jiān)護(hù)處于風(fēng)險模式時，根據(jù)歷史安全路徑信息、被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)；
[0098]風(fēng)險等級評估模塊200用于根據(jù)區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0099]作為一種可實施方式，安全系數(shù)計算模塊100包括第一計算單元和第二計算單元；第一計算單元，用于根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑;第二計算單元，用于將被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與歷史安全路徑信息進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果計算被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)。
[0100]作為一種可實施方式，風(fēng)險等級評估模塊200包括第一比較單元、第一判斷單元、第二判斷單元以及第三判斷單元;第一比較單元，用于將區(qū)塊安全系數(shù)與預(yù)設(shè)的風(fēng)險評估閾值進(jìn)行比較，風(fēng)險評估閾值包括依次增大的第一閾值、第二閾值以及第三閾值;第一判斷單元，用于若區(qū)塊安全系數(shù)小于第一閾值，則判斷風(fēng)險等級評估結(jié)果為風(fēng)險很高;第二判斷單元，用于若區(qū)塊安全系數(shù)大于第一閾值且小于第二閾值，則判斷風(fēng)險等級評估結(jié)果為存在風(fēng)險;第三判斷單元，用于若區(qū)塊安全系數(shù)大于第二閾值且小于第三閾值，則判斷風(fēng)險等級評估結(jié)果為相對安全。
[0101]作為一種可實施方式，本發(fā)明的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，還包括移動路徑計算模塊和路徑信息更新模塊;移動路徑計算模塊，用于根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑;路徑信息更新模塊，用于當(dāng)被監(jiān)護(hù)人從安全區(qū)域離開，以風(fēng)險模式進(jìn)入風(fēng)險區(qū)域后再次回到安全區(qū)域時，將被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑的信息添加至歷史安全路徑信息中。
[0102]作為一種可實施方式，本發(fā)明另一實施例提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，還包括調(diào)節(jié)模塊;調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)時間或被監(jiān)護(hù)人的移動信息，對區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0103]作為一種可實施方式，本發(fā)明又一實施例提供的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，還包括安全路徑存儲模塊和安全路徑匹配模塊;安全路徑存儲模塊，用于對歷史安全路徑信息中的特征信息進(jìn)行提取，將具有相同特征信息的歷史安全路徑作為安全路徑進(jìn)行儲存;安全路徑匹配模塊，用于將被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與安全路徑進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果對被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。
[0104]作為一種可實施方式，安全路徑匹配模塊包括第三計算單元、第二比較單元以及判定單元;第三計算單元，用于計算被監(jiān)護(hù)人的前移動路徑中包含的特征信息與安全路徑中對應(yīng)的特征信息之間的偏離值;第二比較單元，用于比較偏離值與預(yù)設(shè)的不同風(fēng)險等級對應(yīng)的偏離閾值之間的大小;判定單元，用于根據(jù)比較結(jié)果判定被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置的風(fēng)險等級D
[0105]作為一種可實施方式，特征信息包括出行日期、出行時間段、出發(fā)地、目的地、出行線路以及平均速度、加速度中的一種或多種。
[0106]以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。特別指出，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，包括以下步驟: 根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息以及預(yù)設(shè)的歷史安全路徑信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)； 根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，所述根據(jù)被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息以及預(yù)設(shè)的歷史安全路徑信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)，包括以下步驟: 根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑； 將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述歷史安全路徑信息進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，所述根據(jù)區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行所述風(fēng)險等級評估，包括以下步驟: 將所述區(qū)塊安全系數(shù)與預(yù)設(shè)的風(fēng)險評估閾值進(jìn)行比較，所述風(fēng)險評估閾值包括依次增大的第一閾值、第二閾值以及第三閾值； 若所述區(qū)塊安全系數(shù)小于所述第一閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為風(fēng)險很高； 若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第一閾值且小于所述第二閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為存在風(fēng)險； 若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第二閾值且小于所述第三閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為相對安全。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，還包括以下步驟: 根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑； 當(dāng)所述被監(jiān)護(hù)人從預(yù)設(shè)的安全區(qū)域離開，獨自出行后再次回到預(yù)設(shè)的安全區(qū)域時，將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑的信息添加至所述歷史安全路徑信息中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，還包括以下步驟: 根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)時間或被監(jiān)護(hù)人的移動信息，對所述區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，還包括以下步驟: 對所述歷史安全路徑信息中的特征信息進(jìn)行提取，將具有相同所述特征信息的歷史安全路徑作為安全路徑進(jìn)行儲存； 將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述安全路徑進(jìn)行匹配，根據(jù)匹配結(jié)果，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述安全路徑進(jìn)行匹配，根據(jù)匹配結(jié)果，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估，包括以下步驟: 計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前移動路徑中包含的所述特征信息與所述安全路徑中對應(yīng)的所述特征信息之間的偏離值； 比較所述偏離值與預(yù)設(shè)的不同風(fēng)險等級對應(yīng)的偏離閾值之間的大?。?根據(jù)比較結(jié)果判定所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置的風(fēng)險等級。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的方法，其特征在于，所述特征信息包括出行日期、出行時間段、出發(fā)地、目的地、出行線路以及平均速度、加速度中的一種或多種。9.一種對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，包括安全系數(shù)計算模塊和風(fēng)險等級評估模塊； 所述安全系數(shù)計算模塊，用于在當(dāng)前監(jiān)護(hù)處于所述風(fēng)險模式時，根據(jù)所述歷史安全路徑信息、被監(jiān)護(hù)人的位置信息、被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)； 所述風(fēng)險等級評估模塊，用于根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的大小，對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行所述風(fēng)險等級評估。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，所述安全系數(shù)計算模塊包括第一計算單元和第二計算單元； 所述第一計算單元，用于根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑； 所述第二計算單元，用于將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述歷史安全路徑信息進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前所在位置的區(qū)塊安全系數(shù)。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)險等級評估模塊包括第一比較單元、第一判斷單元、第二判斷單元以及第三判斷單元； 所述第一比較單元，用于將所述區(qū)塊安全系數(shù)與預(yù)設(shè)的風(fēng)險評估閾值進(jìn)行比較，所述風(fēng)險評估閾值包括依次增大的第一閾值、第二閾值以及第三閾值； 所述第一判斷單元，用于若所述區(qū)塊安全系數(shù)小于所述第一閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為風(fēng)險很尚; 所述第二判斷單元，用于若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第一閾值且小于所述第二閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為存在風(fēng)險； 所述第三判斷單元，用于若所述區(qū)塊安全系數(shù)大于所述第二閾值且小于所述第三閾值，則判斷所述風(fēng)險等級評估結(jié)果為相對安全。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，還包括移動路徑計算模塊和路徑信息更新模塊； 所述移動路徑計算模塊，用于根據(jù)所述被監(jiān)護(hù)人的位置信息和被監(jiān)護(hù)人的移動信息，計算所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑； 所述路徑信息更新模塊，用于當(dāng)所述被監(jiān)護(hù)人從安全區(qū)域離開，以所述風(fēng)險模式進(jìn)入風(fēng)險區(qū)域后再次回到安全區(qū)域時，將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑的信息添加至所述歷史安全路徑信息中。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，所述對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險等級進(jìn)行評估的系統(tǒng)還包括調(diào)節(jié)模塊； 所述調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述區(qū)塊安全系數(shù)的調(diào)節(jié)時間或被監(jiān)護(hù)人的移動信息，對所述區(qū)塊安全系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，所述對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險等級進(jìn)行評估的系統(tǒng)還包括安全路徑存儲模塊和安全路徑匹配模塊； 所述安全路徑存儲模塊，用于對所述歷史安全路徑信息中的特征信息進(jìn)行提取，將具有相同所述特征信息的歷史安全路徑作為安全路徑進(jìn)行儲存； 所述安全路徑匹配模塊，用于將所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前移動路徑與所述安全路徑進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果對所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置進(jìn)行風(fēng)險等級評估。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，所述安全路徑匹配模塊包括第三計算單元、第二比較單元以及判定單元； 所述第三計算單元，用于計算所述被監(jiān)護(hù)人當(dāng)前移動路徑中包含的所述特征信息與所述安全路徑中對應(yīng)的所述特征信息之間的偏離值； 所述第二比較單元，用于比較所述偏離值與預(yù)設(shè)的不同風(fēng)險等級對應(yīng)的偏離閾值之間的大?。?所述判定單元，用于根據(jù)比較結(jié)果判定所述被監(jiān)護(hù)人的當(dāng)前位置的風(fēng)險等級。16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的對被監(jiān)護(hù)人的出行風(fēng)險進(jìn)行評估的系統(tǒng)，其特征在于，所述特征信息包括出行日期、出行時間段、出發(fā)地、目的地、出行線路以及平均速度、加速度中的一種或多種。
【文檔編號】G08B21/02GK106023039SQ201610380391
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】李文學(xué)
【申請人】杭州致峰網(wǎng)絡(luò)科技有限公司