專利名稱：用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種自動記錄公交車上下乘客人數(shù)的方法及裝置，尤其是自動記錄公交車在每一個站點以及各時段的客流量的方法及裝置。
背景技術：
隨著城市化進程的加速，人們生活水平的提高，城市人口和車輛，特別是私家車數(shù)量急劇增加，堵車現(xiàn)象十分嚴重，城市交通問題日益突出。因此，不少有識之士極力提倡大力發(fā)展城市公交，緩解城市的交通壓力，減少城市污染。
但是如何進行科學的公共交通的規(guī)劃，如何安排公交線路，客流分布數(shù)據(jù)是基礎?，F(xiàn)有公交客流量的統(tǒng)計主要有三種方法，其一是駕駛員或售票員用按扭計數(shù)器統(tǒng)計上下車的人數(shù)；其二是通過清點所收現(xiàn)金，通過現(xiàn)金數(shù)量推算乘車人數(shù)；其三是利用公交IC卡系統(tǒng)統(tǒng)計不同站點上不同類型持卡人上車的數(shù)量，再用所收到的現(xiàn)金數(shù)量推算投幣的乘車人數(shù)。
方法一是一種臨時的，但是比較準確的記數(shù)統(tǒng)計方法，然而這種人工方法工作量大，成本高，難以持久使用，方法二只是能推算到一天一個班車非持公交月票的總的乘客人數(shù)，得不到每個站臺上下車的人數(shù)和持有公交月票的人數(shù)，方法三可以推算到一天一個班車非持公交IC卡的總的乘客人數(shù)和每個站點上不同IC卡持卡人的數(shù)量，得不到每個站點上投幣的乘客上車的數(shù)量，也得不到每個站點上下車的人數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
(1)發(fā)明目的本實用新型的目的是提供一種能夠自動記錄下城市各公交站點隨時間變化的乘客流量數(shù)據(jù)，以便為公交運行提供規(guī)劃依據(jù)的用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置。
(2)技術方案本實用新型的用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置由傳感器和信號處理電路所組成，傳感器由電磁線圈構成，電磁線圈的輸出端接信號檢測器，信號檢測器的輸出端接信號處理電路中的信號處理器，信號處理器分別接存貯器和發(fā)射接收器，電磁線圈安裝在車門的門框上，線圈沿門框繞制，信號檢測器由模/數(shù)轉換器和數(shù)字信號處理器所構成，其中模/數(shù)轉換器的輸入端為信號檢測器的輸入端，數(shù)字信號處理器的輸出端為信號檢測器的輸出端，信號處理器由單片機IC1組成，存貯器由存貯器電路IC2組成，單片機IC1的“WR”端直接與存貯器IC2的“WR”端相接，單片機IC1的“RD、FSEN”端通過與非門IC5.3與存貯器電路IC2的“RD”端相接，單片機IC1的“ALE”端和“P0.0～P0.7”端通過鎖存器IC3與存貯器IC2的“P0～P7”端相接，單片機IC1的“P0.0～P0.7”端和“P2.0～P2.7”端分別接存貯器電路IC2的“A0～A7”和“A8～A15”端，信號處理器中的單片機IC1的“RXD”和“TXD”端分別與發(fā)射接收器中的IC4的“Din”和“Douf”端相接，信號處理器中單片機IC1的“RXD、TXD”端還與公交IC卡讀卡機的讀卡信號線相接。
(3)技術效果本實用新型的優(yōu)點在于實現(xiàn)公交車輛上下車人數(shù)和自動記錄，通過較長時間的數(shù)據(jù)積累，得到城市的各個站點隨時間變化的乘客分布情況數(shù)據(jù)，為城市交通規(guī)劃提供一個方面的精確的定位、定時的客流數(shù)據(jù)。
本實用新型采用電磁探測器做為計數(shù)探測傳感器，在公交車的上下車門框上安裝同一種具有一定繞匝方向的電磁感應線圈，并將其連接到各處的信號處理器上。當乘客上下車通過線圈時，人體的電磁場就會引起線圈中磁通量的變化，進而導致線圈中電動勢的變化，這種變化經(jīng)過信號處理器，信號處器就會檢測出信號的變化，存儲處理器記錄對應這種正負變化的信號處理器的輸出結果。如果以信號的變化代表乘客上下車，那么通過計數(shù)累計，就可以得到每個站點上下車的人數(shù)。
在公交車上已經(jīng)安裝上公交IC讀卡機時，則將存儲器和信號處理器和公交IC卡讀卡機的存儲處理器合二為一，或兩者之間進行集成，存儲處理器在獲得每個站點上下車總人數(shù)的同時，還可分別得到每個站點上不同持卡人上車的人數(shù)，以及投幣人的人數(shù)。
四

圖1是本實用新型的總體結構框圖。其中有傳感器1、電磁線圈11；信號檢測器2、模/數(shù)轉換器21、數(shù)字信號處理器22；信號處理電路3、信號處理器31、存儲器32、發(fā)射接收器33、IC卡讀卡機34。
圖2是本實用新型信號處理電路3的電原理圖。
五具體實施例方式
本實用新型的實施方式是在公交車的車門框上設置一組電磁線圈，作為傳感器1，傳感器1由電磁線圈11構成，電磁線圈11的輸出端接信號檢測器2，信號檢測器2的輸出端接信號處理電路3中的信號處理器31，信號處理器31分別接存貯器32和發(fā)射接收器33，電磁線圈11安裝在車門的門框上，線圈沿門框繞制，信號檢測器2由模/數(shù)轉換器21和數(shù)字信號處理器22所構成，其中模/數(shù)轉換器21的輸入端為信號檢測器的輸入端，數(shù)字信號處理器22的輸出端為信號檢測器2的輸出端，信號處理器31由單片機IC1組成，存貯器32由存貯器電路IC2組成，單片機IC1的“WR”端直接與存貯器IC2的“WR”端相接，單片機IC1的“RD、FSEN”端通過與非門IC5.3與存貯器電路IC2的“RD”端相接，單片機IC1的“ALE”端和“P0.0～P0.7”端通過鎖存器IC3與存貯器IC2的“P0～P7”端相接，單片機IC1的“P0.0～P0.7”端和“P2.0～P2.7”端分別接存貯器電路IC2的“A0～A7”和“A8～A15”端，信號處理器31中的單片機IC1的“RXD”和“TXD”端分別與發(fā)射接收器33中的IC4的“Din”和“Dout”端相接，信號處理器31中的單片機IC1的“RXD、TXD”端還與公交IC卡讀卡機34的讀卡信號線相接。
電磁線圈的線徑為0.5mm，匝數(shù)為50匝；模/數(shù)轉換器的型號為“AD0809”；數(shù)字信號處理器的型號為“TMS320C54”單片機IC1的型號為“87C51”；存貯器IC2的型號為“62256”；鎖存器IC3的型號為“74HC373”；發(fā)射接收器IC4的型號為“Nrf40L”，與非門電路IC5的型號為“74HC00”。
由電磁傳感器探測得到并經(jīng)邏輯處理器處理后的乘客上車、下車判斷信號分別經(jīng)過信號傳輸線連接至IC1(單片微機)的T0和T1端，由IC1中的程序控制計數(shù)、處理和存儲輸出。將計數(shù)控制開關連接至車門開關的控制按扭上，由駕駛員控制其打開和關閉。公交車到站后，駕駛員打開車門按扭，同時計數(shù)開關也被打開，此時可以對上、下車的人數(shù)進行計數(shù)；車門關閉，同時計數(shù)開關也關閉，停止計數(shù)，此后即使有任何的干擾，計數(shù)器也不工作。到站傳感器(計數(shù)控制開關)的輸出端和電磁傳感器的輸出端分別連接到一個邏輯二輸入與門器件IC5的兩個輸入端，此邏輯與門器件的輸出端再分別連接到IC1的T0和T1端。M1(IC卡讀卡機)通過J1(RS-232接口電路)與IC1的RXD、TXD端連接。IC1通過數(shù)據(jù)線D0-D7、地址線A0-A15及相應的控制線WR、RD、PSEN與IC2(存儲器)連接。這樣每站上下車人數(shù)的計數(shù)值和所有持IC卡上車的人數(shù)的計數(shù)值就都存儲在IC3上。IC1的RXD、TXD端通過傳輸信號線和IC4(無線數(shù)據(jù)輸出單元)連接。IC4上的TXEN、PWR、UP、CS端分別和IC1上的P3.3、P1.1、P1.5端連接，由IC1控制數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。當公交車進入總站后，由IC4接收總站控制臺內(nèi)發(fā)出的準備接收命令，此命令經(jīng)IC4傳輸?shù)絀C1，再由IC1控制將存貯在IC2的計數(shù)信息通過RXD、TXD端傳輸?shù)絀C4，再由IC4通過天線傳輸?shù)焦豢傉究刂婆_。無線傳輸?shù)男畔ㄜ囕v編碼，每站的停靠時間、各站、各各時段上下車人數(shù)、持IC卡上車的人數(shù)。
權利要求
1.一種用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置，由傳感器和信號處理電路所組成，其特征在于傳感器(1)由電磁線圈(11)構成，電磁線圈(11)的輸出端接信號檢測器(2)，信號檢測器(2)的輸出端接信號處理電路(3)中的信號處理器(31)，信號處理器(31)分別接存貯器(32)和發(fā)射接收器(33)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置，其特征在于電磁線圈(11)安裝在車門的門框上，線圈沿門框繞制。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置，其特征在于信號檢測器(2)由模/數(shù)轉換器(21)和數(shù)字信號處理器(22)所構成，其中模/數(shù)轉換器(21)的輸入端為信號檢測器的輸入端，數(shù)字信號處理器(22)的輸出端為信號檢測器(2)的輸出端。
4.根據(jù)權利要求1所述的用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置，其特征在于信號處理器(31)由單片機IC1組成，存貯器(32)由存貯器電路IC2組成，單片機IC1的“WR”端直接與存貯器IC2的“WR”端相接，單片機IC1的“RD、FSEN”端通過與非門IC5.3與存貯器電路IC2的“RD”端相接，單片機IC1的“ALE”端和“P0.0～P0.7”端通過鎖存器IC3與存貯器IC2的“P0～P7”端相接，單片機IC1的“P0.0～P0.7”端和“P2.0～P2.7”端分別接存貯器電路IC2的“A0～A7”和“A8～A15”端。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置，其特征在于信號處理器(31)中的單片機IC1的“RXD”和“TXD”端分別與發(fā)射接收器(33)中的IC4的“Din”和“Dout”端相接。
6.根據(jù)權利要求1所述的用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置，其特征在于信號處理器(31)中單片機IC1的“RXD、TXD”端還與公交IC卡讀卡機(34)的讀卡信號線相接。
全文摘要
用電磁探測器記錄公交車人流量的裝置是一種能自動記錄公交車在每一個站點的各時段人流量的裝置,該裝置由傳感器和信號處理電路所組成,傳感器1由電磁線圈11構成,電磁線圈11的輸出端接信號檢測器2,信號檢測器2的輸出端接信號處理電路3中的信號處理器31,信號處理器31分別接存貯器32和發(fā)射接收器33,電磁線圈11安裝在車門的門框上,線圈沿門框繞制,信號檢測器2由模/數(shù)轉換器21和數(shù)字信號處理器22所構成,其中模/數(shù)轉換器21的輸入端為信號檢測器的輸入端,數(shù)字信號處理器22的輸出端為信號檢測器2的輸出端。信號處理器31中的單片機IC1的“RXD、TXD”端還與公交IC卡讀卡機34的讀卡信號線相接。
文檔編號G07C9/00GK1369867SQ0113731
公開日2002年9月18日 申請日期2001年11月28日 優(yōu)先權日2001年11月28日
發(fā)明者閭國年, 葉春, 孫如江 申請人:南京師范大學