一種列車乘務(wù)員驗(yàn)票信息管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種列車乘務(wù)員驗(yàn)票信息管理系統(tǒng)，包括客運(yùn)中心數(shù)據(jù)庫(kù)、列車基站數(shù)據(jù)中心、列車乘客信息顯示器、車廂分站數(shù)據(jù)中心、車廂乘客信息顯示器、座位傳感器、座位提醒器、手持驗(yàn)票裝置。本發(fā)明所述一種列車乘務(wù)員驗(yàn)票信息管理系統(tǒng)的優(yōu)越效果在于：乘務(wù)員能方便地對(duì)乘客車票、身份證、座位號(hào)信息進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)列車長(zhǎng)通過(guò)列車基站數(shù)據(jù)中心及列車乘客信息顯示器及時(shí)了解乘客和車輛信息，方便快捷、安全可靠。
【專利說(shuō)明】一種列車乘務(wù)員驗(yàn)票信息管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車票驗(yàn)票信息自動(dòng)化領(lǐng)域，具體涉及一種列車乘務(wù)員驗(yàn)票信息管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]列車票亦稱火車票，是乘客乘坐列車需要出示的票據(jù)。票面上包含多種信息，包括起始到達(dá)地點(diǎn)、車型車次、出發(fā)時(shí)間、座位號(hào)?；疖嚻钡臍v史，可以追溯至1830年9月15日開始運(yùn)營(yíng)的利物浦-曼徹斯特鐵路，第一張火車票誕生于1830年9月17日，即利物浦——曼徹斯特鐵路正式運(yùn)送旅客時(shí)。該火車票長(zhǎng)88毫米、寬60毫米，票面上只印有站名，而發(fā)車時(shí)刻、乘車日期以及發(fā)行者簽名均由售票者手寫。隨著鐵路的優(yōu)越性日益顯著，乘坐火車的旅客越來(lái)越多，靠售票者逐張?zhí)顚戃嚻钡霓k法落后了，于是就有了著名的“埃多蒙桑”式卡片車票。這種用厚卡紙印制的車票，尺寸為2英寸X I英寸(57X30毫米)。由于這種卡片式車票簡(jiǎn)便易行，逐漸演變?yōu)榱餍械臉?biāo)準(zhǔn)型車票。中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)客票也是卡片式的硬紙車票，尺寸為57X25毫米，更節(jié)約用紙。20世紀(jì)80年代，深圳火車站率先使用計(jì)算機(jī)售票，車票改為軟紙式，1997年確定了計(jì)算機(jī)車票的全國(guó)統(tǒng)一式樣，尺寸約為90X60毫米，這種電子火車票是在售票時(shí)使用熱轉(zhuǎn)印出票機(jī)即時(shí)打印的，將該次車票的簡(jiǎn)要信息編碼成一維條形防偽碼，后來(lái)所有的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票的車站均使用這種車票。此外采用的還有磁卡票，通常為淺藍(lán)色，票面硬度比普通紙票更高，類似于地鐵車票，目前已經(jīng)不僅僅局限于動(dòng)車組使用。2009年12月10日開始，全國(guó)鐵路系統(tǒng)列車票升級(jí)換代，車票下方的一維條形碼改為二維加密的平面碼，其信息容量和防偽功能也更強(qiáng)大。2010年I月30日起，在廣州鐵路局和成都鐵路局開始試行火車票實(shí)名制，其目的是為了打擊日益泛濫的車票販子和使用高科技造假的非法從業(yè)人員。
[0003]其能否起到應(yīng)有的目的、能否總體改進(jìn)提高火車站的工作效率與服務(wù)質(zhì)量，所帶來(lái)的負(fù)面冗余繁瑣和損耗、效率與服務(wù)質(zhì)量的下降、給老百姓帶來(lái)的麻煩與不便以及到底能在多大程度上對(duì)一手二手倒賣販賣車票的現(xiàn)象起到有效的限制作用，都是值得商榷的。
[0004]首先，無(wú)論是條形碼還是平面碼，如果不在碼內(nèi)加入購(gòu)票者的身份證信息，那么該張由車站售出的帶有防偽編碼的車票，就可以被復(fù)制克隆，即使采用識(shí)碼驗(yàn)票機(jī)也沒(méi)有用。其次，如果在碼內(nèi)加入購(gòu)票者的身份證信息，也即在目前的二維平面碼，加密儲(chǔ)存持票人的姓名和證件號(hào)碼，以便在后面過(guò)程中能使用二維碼掃描儀快速讀取證件號(hào)碼，核對(duì)其身份證的信息，從而杜絕假票販票現(xiàn)象。但是，這樣做會(huì)帶來(lái)很多的弊端與防偽的不利。
[0005]
【發(fā)明者】張會(huì)珍 申請(qǐng)人:張會(huì)珍