一種智能車位監(jiān)視器、裝置及智能車位預(yù)訂裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于智能控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能車位監(jiān)視器、裝置及智能車位預(yù)訂裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著城市化進(jìn)程的急劇加快，以及機(jī)動(dòng)車輛的增加，對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的停放、車位的安裝以及維護(hù)存在以下問題:
[0003](I) 一方面，車主不容易找到與其最近的停車場(chǎng)，另一方面，即使車主找到最近的停車場(chǎng)，也不能保證有空余的停車位，因此，存在停車難的問題；
[0004](2)當(dāng)節(jié)假日或者上班高峰期時(shí)，某些場(chǎng)所或者地段需要設(shè)置較多的停車位，才能滿足需求，但目前停車位鎖比較固定，不易或者不能夠根據(jù)需求靈活設(shè)置，因此，存在停車位不易靈活調(diào)整的問題；
[0005](3)現(xiàn)有對(duì)于車位鎖的管理一般是:通過報(bào)警的方式向值班人員通知情況，這就需要有人實(shí)時(shí)值守在停車場(chǎng)內(nèi)，然后根據(jù)報(bào)警情況對(duì)車位鎖進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理和維護(hù)；然而，對(duì)于車位鎖的維護(hù)存在以下問題:一、需要有專門工作人員在車場(chǎng)內(nèi)值守；二、在大型停車場(chǎng)內(nèi)，僅通過報(bào)警方式工作人員無(wú)法快速定位出現(xiàn)故障的車位鎖；三、僅通過報(bào)警方式工作人員也無(wú)法確定該車位鎖出現(xiàn)故障的原因；四、僅通過報(bào)警方式無(wú)法對(duì)車位鎖運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行確定，例如，車位鎖擋臂是否下降或上升到規(guī)定范圍內(nèi)，因此，導(dǎo)致停車位管理效率低的冋題。
[0006]因此，基于上述分析，如何解決停車難、停車位不易靈活調(diào)整以及停車位管理和維護(hù)效率低成為本申請(qǐng)亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種智能車位監(jiān)視器、裝置及智能車位預(yù)訂裝置，能夠解決停車難、停車位不易靈活調(diào)整以及停車位的管理和維護(hù)效率低的問題。
[0008]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種智能車位監(jiān)視器，包括車位鎖體，設(shè)置在所述車位鎖體內(nèi)部的電源模塊，傳感器模塊，所述車位鎖體內(nèi)部至少還設(shè)置管理模塊，通訊模塊以及控制器；所述傳感器模塊，通訊模塊以及管理模塊與所述控制器互相通信；所述管理模塊包含電源管理模塊和鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊；所述通訊模塊上設(shè)置有用于進(jìn)行無(wú)線和/或有線通訊的接口。
[0009]在本申請(qǐng)一實(shí)施例中，所述車位鎖體內(nèi)部還設(shè)置有GPS定位模塊；所述車位鎖體外部設(shè)置有探測(cè)設(shè)備和/或報(bào)警設(shè)備；所述GPS定位模塊、探測(cè)設(shè)備和/或報(bào)警設(shè)備與所述控制器之間通過電信號(hào)連接。
[0010]在本申請(qǐng)一實(shí)施例中，所述電源管理模塊包含電量傳感設(shè)備和TLC2943模塊中的至少一種。
[0011]在本申請(qǐng)一實(shí)施例中，所述鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊包含限位開關(guān)和角位移傳感器中的至少一種。
[0012]在本申請(qǐng)一實(shí)施例中，所述鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊包含限位開關(guān)和角位移傳感器中的至少一種。
[0013]在本申請(qǐng)一實(shí)施例中，所述探測(cè)設(shè)備包含探測(cè)頭和攝像頭中的至少一種。
[0014]在本申請(qǐng)一實(shí)施例中，所述傳感器模塊至少包含壓敏式傳感設(shè)備、紅外傳感器、地磁傳感器、超聲波傳感器，音頻傳感器以及距離傳感器中的至少一種。
[0015]為了解決上述問題，本申請(qǐng)還提供了一種智能車位監(jiān)視裝置，至少包括服務(wù)器，還包含至少一個(gè)智能車位監(jiān)視器；所述智能車位監(jiān)視器中的控制器與所述服務(wù)器相互通信，所述控制器將傳感器模塊，以及管理模塊采集到的信息通過通訊模塊傳輸?shù)椒?wù)器，根據(jù)所述服務(wù)器接收到的信息對(duì)所述智能車位監(jiān)視器進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)控制。
[0016]為了解決上述問題，本申請(qǐng)還提供了一種智能車位預(yù)定裝置，包含至少一個(gè)智能車位監(jiān)視器，服務(wù)器以及終端；所述智能車位監(jiān)視器中的控制器與服務(wù)器相互通信；所述服務(wù)器上設(shè)有APP應(yīng)用平臺(tái)，所述APP應(yīng)用平臺(tái)上設(shè)有車位查詢、預(yù)定接口 ；所述終端與服務(wù)器相互通信。
[0017]在本申請(qǐng)一實(shí)施例中，所述終端至少包含移動(dòng)終端和車載終端；所述終端下載服務(wù)器上的APP應(yīng)用并通過查詢、預(yù)定接口進(jìn)行停車位的查詢、預(yù)定。
[0018]有益效果:
[0019]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N智能車位監(jiān)視器、裝置及智能車位預(yù)訂裝置，解決了停車難、停車位不易靈活調(diào)整以及停車位管理和維護(hù)效率低的問題。在本方案中，該智能車位監(jiān)視器及裝置包括車位鎖體，設(shè)置在車位鎖體內(nèi)部的電源模塊，傳感器模塊，車位鎖體內(nèi)部至少還設(shè)置有管理模塊，通訊模塊以及控制器，管理模塊包括電源管理模塊和鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊，服務(wù)器；通訊模塊上設(shè)置有用于進(jìn)行有線和/或無(wú)線通信的接口 ；控制器可將傳感器模塊采集到的車位狀態(tài)信息以及管理模塊采集到的電源信息和車位鎖運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息通過通訊模塊傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的服務(wù)器，方便管理者確定需要處理的車位及車位鎖，避免現(xiàn)有技術(shù)中，僅通過報(bào)警方式管理者無(wú)法快速定位出現(xiàn)故障的車位鎖和該車位鎖出現(xiàn)故障的原因，以及無(wú)法對(duì)車位鎖運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行確定的問題，同時(shí)，也避免了需要管理者在停車場(chǎng)內(nèi)實(shí)時(shí)值守的問題，提高了停車位管理和維護(hù)的效率；優(yōu)選本申請(qǐng)中采用無(wú)線通訊的方式與服務(wù)器進(jìn)行電信號(hào)通信，因此，本申請(qǐng)中的智能車位監(jiān)視器可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活移動(dòng)或布置。本方案的中，智能車位預(yù)定裝置中包括智能車位監(jiān)視器，服務(wù)器以及終端；服務(wù)器上設(shè)有APP應(yīng)用平臺(tái)，該APP應(yīng)用平臺(tái)上設(shè)置有車位查詢、預(yù)定接口，用戶可利用終端通過該APP應(yīng)用平臺(tái)上設(shè)置的車位查詢、預(yù)定接口進(jìn)行車位的查詢、預(yù)定，避免了現(xiàn)有技術(shù)中車位預(yù)定難的問題。因此，采用本申請(qǐng)中的上述技術(shù)方案，可以解決停車難、停車位不易靈活調(diào)整以及停車位管理和維護(hù)效率低的問題。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中提供的一種智能車位監(jiān)視器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中提供的另一種智能車位監(jiān)視器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施例中提供的一種智能車位監(jiān)視裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型第四實(shí)施例中提供的一種智能車位預(yù)定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]如圖所示:
[0025]車位鎖體10 ；電源模塊101 ;傳感器模塊102 ;管理模塊103 ；電源管理模塊1031 ；鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊1032 ;通訊模塊104 ;控制器105 ;信息識(shí)別單元1051 ;GPS定位模塊106 ;探測(cè)設(shè)備107 ;報(bào)警設(shè)備108 ;服務(wù)器20 ;終端30 ;移動(dòng)終端301 ;車載終端302。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]實(shí)施例一:
[0028]參見圖1，是本實(shí)施例中提供的一種智能車位監(jiān)視器結(jié)構(gòu)示意圖；該監(jiān)視器包括車位鎖體10，以及至少包含在車位鎖體10內(nèi)部的電源模塊101，傳感器模塊102，管理模塊103，通訊模塊104以及控制器105，其中，電源模塊101為該控制裝置提供正常工作所需的電壓，所述電源模塊101在本實(shí)施例中優(yōu)選為鋰亞硫酰氯電池，該電池具有較高的電池能量(430Wh/kg(1000Wh/dm3));儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)，室溫下可儲(chǔ)存10-15年。使用溫度范圍寬廣，一般使用溫度在_55°C?+85°C之間，工作電壓平穩(wěn)。一般以微電流連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作，并能提供中等電流脈沖，工作時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)8年，電池本身有PTC保護(hù)片。因此，本申請(qǐng)中優(yōu)選鋰亞硫酰氯電池為整個(gè)控制裝置供電，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中車位鎖需要經(jīng)常更換電池造成的成本高以及電池不穩(wěn)定、易損壞的問題。當(dāng)然，以上所述的鋰亞硫酰氯電池為本實(shí)施例中的優(yōu)選方案，因此，在本實(shí)施例的啟示下，其他具有相似或者相同功能的電池都屬于本實(shí)施例保護(hù)的范圍。
[0029]控制器105與傳感器模塊102，管理模塊103以及通訊模塊104之間相互電信號(hào)連接，所述電信號(hào)連接包括有線連接或無(wú)線連接，在本實(shí)施例中，控制器105與傳感器模塊102，管理模塊103，通訊模塊104之間相互通訊，也即各模塊可將采集到的信息傳輸?shù)娇刂破?05，由控制器105通過通訊模塊104將接收到的信息進(jìn)行遠(yuǎn)程發(fā)送，同時(shí)，控制器可根據(jù)通訊模塊104傳輸過來(lái)的請(qǐng)求信息，控制各模塊進(jìn)行對(duì)應(yīng)信息的采集。管理模塊103包含電源管理模塊1031和鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊1032 ;在本實(shí)施例中，通訊模塊104上設(shè)置有用于進(jìn)行有線通訊和/或無(wú)線通訊的接口，用戶可以根據(jù)實(shí)際需要選擇使用通訊模塊的有線通訊接口或無(wú)線通訊接口，在本實(shí)施例中，優(yōu)選使用無(wú)線通訊接口，方便智能車位監(jiān)視器的靈活移動(dòng)或布局。
[0030]在本實(shí)施例中優(yōu)選，傳感器模塊102至少包含壓敏式傳感器、紅外傳感器、地磁傳感器、超聲波傳感器，距離傳感器以及音頻傳感器中的至少一種，主要用于確定停車位上是否有車輛，即對(duì)車位狀態(tài)的檢測(cè)，方便管理者進(jìn)行停車位的管理。
[0031]管理模塊103包含電源管理模塊1031和鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊1032，其中，電源管理模塊1031不僅用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電量的多少，還用于檢測(cè)電池的可用性，當(dāng)某一電池的損耗程度較為嚴(yán)重或使用年限到期時(shí)，電源管理模塊1031將采集該信息并傳輸至控制器105進(jìn)行相應(yīng)處理，在本實(shí)施例中，優(yōu)選所述電源管理模塊1031至少包含電量傳感設(shè)備和TLC2943模塊中的至少一種，其中，TLC2943模塊主要用于檢測(cè)電池累積的充電電量和放電電量，可檢測(cè)3.6V至20V范圍內(nèi)的工作電壓；鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊1032用于檢測(cè)車位鎖體10升/降程度是否正常以及檢測(cè)車位鎖體10的升/降是否遇阻；所述檢測(cè)車位鎖體10升/降程度是否正常是指檢測(cè)車位鎖體10的升/降是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果沒有，將導(dǎo)致車位處于解鎖或者鎖定狀態(tài)，優(yōu)選該檢測(cè)主要應(yīng)用于在車輛離開車位后，對(duì)車位鎖是否完成鎖定狀態(tài)的檢測(cè)；所述檢測(cè)車位鎖體10的升/降是否遇阻是指檢測(cè)車位鎖體10在上升或下降過程中是否受到外力的作用，如果受到外力的作用，則需要管理者及時(shí)進(jìn)行處理，否則將可能導(dǎo)致車位鎖的損壞，在本實(shí)施例中，所述鎖體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)管理模塊1032包含限位開關(guān)和角位移傳感器中的至少一種。
[0032]通訊模塊104優(yōu)選但不限于包括GPRS、3G以及4G等通訊模塊。該通訊模塊104用于將控制器1