專利名稱：霧天行車指示燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路交通中的指示燈，特別是霧天行車指示燈。
車輛在霧天行駛時(shí)，只能依靠汽車的防霧燈光來照明，由于霧天光線很暗，能見度非常低，只有20～50米。通常要求汽車有100～150米的間距，但在霧天行駛時(shí)，司機(jī)無法掌握汽車間距，在汽車專用公路或高速公路上，由于汽車速度較高，容易發(fā)生一連串汽車首尾相接的撞車交通事故，因而，霧天時(shí)常常關(guān)閉一部分高速公路，造成高速公路營運(yùn)效率降低，投資收益不佳。
本實(shí)用新型的目的是提供一種霧天行車指示燈，從而顯示前方是否有車通過，以便司機(jī)控制車速，解決高速公路霧天不能行車的難題。
本實(shí)用新型的目的是以下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種霧天行車指示燈，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有紅燈和綠燈兩個(gè)指示燈，紅燈和綠燈并聯(lián)連接一組常斷常閉繼電器，繼電器線圈連接控制電路，控制電路包括，傳感器、放大器、整形電路、比較觸發(fā)器依次連接，比較觸發(fā)器輸出端連接延時(shí)電路和執(zhí)行電路。
所述的傳感器采用聲控傳感器、振動(dòng)傳感器、光控傳感器、振動(dòng)、聲控或門傳感器，霧控傳感器與上述四種傳感器之一組成與門傳感器。
本實(shí)用新型利用振動(dòng)、聲控、光控和霧控傳感器連接控制電路，當(dāng)有汽車通過時(shí)，傳感器接通控制電路，斷電器通電并且延時(shí)，紅燈亮，可以指示前方有汽車通過不久，提醒司機(jī)控制車速，延時(shí)后，紅燈滅，指示前方車輛行駛距離較遠(yuǎn)，后方司機(jī)可以正常行駛。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型控制電路原理框圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為傳感器電路連接示意圖。
圖4為本實(shí)用新型指示燈電路連接原理圖。
圖5為本實(shí)用新型控制電路原理圖。
霧天行車指示燈，如圖2所示，包括殼體7，殼體7內(nèi)裝有紅燈L1和綠燈L2兩個(gè)指示燈，殼體7上設(shè)有兩個(gè)指示燈孔8、9，一個(gè)顯示綠燈，另一個(gè)顯示紅燈，殼體7上設(shè)有傳感器信號(hào)接收孔10，其中設(shè)有傳感器1，殼體7內(nèi)設(shè)有控制電路板11，殼體7固定連接于高速公路兩側(cè)的立柱上，可以每間隔10～40米安裝一個(gè)指示燈。如圖4所示，紅燈L1和綠燈L2連接一組常斷常閉繼電器J1-1、J2-2，紅燈L1與綠燈L2并聯(lián)連接，紅燈L1與常斷繼電器J1-1連接，綠燈L2與常閉繼電器J2-2連接，繼電器線圈J連接控制電路11，如圖1所示，控制電路11包括，傳感器1、放大器2、整形電路3、比較觸發(fā)器4依次連接，比較觸發(fā)器4輸出端連接延時(shí)電路5和執(zhí)行電路6。如圖3所示，所述的傳感器1采用聲控傳感器1-1、振動(dòng)傳感器1-2、光控傳感器1-3、振動(dòng)、聲控或門傳感器，霧控傳感器1-4與上述四種傳感器之一組成與門傳感器。如圖5所示，220V交流電源經(jīng)由整流器Q1、電阻R9、電容C1組成的整流濾波電路后對(duì)控制電路輸出直流工作電壓?？刂齐娐酚蒀D4069六非門集成電路或T1004六反相器IC1構(gòu)成，傳感器1輸出信號(hào)連接六非門集成電路IC1的非門a的輸入端13腳，六非門集成電路IC1的13腳和11腳之間連接電阻R8，非門a與電阻R8組成放大器2，對(duì)傳感器1輸入的信號(hào)進(jìn)行放大。非門a輸出信號(hào)連接非門b的輸入端11腳，直流電源與非門b輸出端10腳之間連接電容C2，非門b與電容C2組成整形電路3對(duì)放大信號(hào)整形。六非門集成電路IC1的1腳和4腳之間連接電阻R7，六非門集成電路IC1的4腳與5腳之間連接二極管D1，非門c、d和電阻R7、二極管D1構(gòu)成觸發(fā)器，對(duì)觸發(fā)信號(hào)整形及排除干擾，直流電源經(jīng)過電阻R4連接六非門集成電路IC1的1腳，電阻R4與非門c、d和電阻R7組成電平比較觸發(fā)器4，使1腳低于其門限電平。比較觸發(fā)器的輸出端4腳經(jīng)過二極管D1連接非門e的輸入端5腳和由電阻R6和電容C3組成的延時(shí)電路5，以控制照明時(shí)間。執(zhí)行電路6包括六非門集成電路IC1的非門e輸出端6腳經(jīng)過二極管D2連接非門f的輸入端9腳，非門f輸出端8腳經(jīng)過電阻R2觸發(fā)可控硅SCR導(dǎo)通繼電器線圈J。非門e的輸出端6腳經(jīng)過二極管D2連接電阻R5和電容C4組成的充電電路構(gòu)成軟啟動(dòng)電路，非門e的輸出端6腳經(jīng)過二極管D2連接非門f的輸入端9腳，電阻R5和電容C4組成的充電電路連接非門e的輸入端9腳，直流電源負(fù)端經(jīng)電阻R1、R3和二極管D 3連接非門f的輸入端9腳，非門f、電阻R1、R3、二極管D3組成過流保護(hù)電路。本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)無汽車通過時(shí)，常閉繼電器J2-2吸合，綠燈L2亮，常斷繼電器J1-1斷開，紅燈L1不亮，指示汽車可正常行駛。當(dāng)霧天時(shí)，霧控傳感器1-4接通，當(dāng)有汽車通過時(shí)，產(chǎn)生聲音、光線及振動(dòng)信號(hào)，觸發(fā)傳感器1產(chǎn)生電信號(hào)，經(jīng)放大、整形后，輸入六非門集成電路IC1的1腳，使1腳電平高于門限電平，電路翻轉(zhuǎn)，延時(shí)電路5中的電容C3充電，當(dāng)聲音、光線及振動(dòng)信號(hào)消失后，5腳仍能保持?jǐn)?shù)十秒的高電平，8腳處于高電平觸發(fā)可控硅SCR導(dǎo)通，使繼電器J工作，J1-1吸合，紅燈L1發(fā)光并延時(shí)，J2-2斷開，綠燈L2熄滅。延時(shí)后，紅燈L1滅，綠燈L2亮。司機(jī)看見紅燈L1亮?xí)r，說明前方正有車行駛，注意車速，綠燈L2亮?xí)r可正常行駛。軟啟動(dòng)及過流保護(hù)原理為當(dāng)紅燈L1熄滅后，六非門集成電路IC1的6腳為高電平，電容C4開始充電。當(dāng)有汽車通過時(shí)，紅燈L1亮，6腳為低電平，二極管D2截止，電容C4開始對(duì)電阻R5放電，使9腳由高電平變?yōu)榈碗娖?，使可控硅SCR導(dǎo)通。若指示燈泡功率適中，則取樣及限流電阻R1上電壓較低，燈泡始終發(fā)亮，其延時(shí)時(shí)間由R6、C3決定。
權(quán)利要求1.一種霧天行車指示燈，包括殼體(7)，殼體(7)內(nèi)設(shè)有紅燈(L1)和綠燈(L2)兩個(gè)指示燈，紅燈(L1)和綠燈(L2)并聯(lián)連接一組常斷常閉繼電器(J1-1、J2-2)，繼電器線圈(J)連接控制電路(11)，其特征在于控制電路(11)包括，傳感器(1)、放大器(2)、整形電路(3)、比較觸發(fā)器(4)依次連接，比較觸發(fā)器(4)輸出端連接延時(shí)電路(5)和執(zhí)行電路(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的霧天行車指示燈，其特征在于所述的傳感器(1)采用聲控傳感器(1-1)、振動(dòng)傳感器(1-2)、光控傳感器(1-3)、振動(dòng)、聲控或門傳感器，霧控傳感器(1-4)與上述四種傳感器之一組成與門傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種霧天行車指示燈。包括紅燈和綠燈,其控制電路包括,傳感器、放大器、整形電路、比較觸發(fā)器依次連接,比較觸發(fā)器輸出端連接延時(shí)電路和執(zhí)行電路。本實(shí)用新型利用振動(dòng)、聲控、光控和霧控傳感器連接控制電路,當(dāng)有汽車通過時(shí),傳感器接通控制電路,斷電器通電并且延時(shí),紅燈亮,指示前方有汽車通過不久,提醒司機(jī)控制車速,延時(shí)后,紅燈滅,指示前方車輛行駛距離較遠(yuǎn),后方司機(jī)可以正常行駛。
文檔編號(hào)G08G1/095GK2454839SQ0026143
公開日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2000年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月25日
發(fā)明者馬光軍, 趙德培 申請(qǐng)人:馬光軍