本發(fā)明涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能架空輸電線路航空警示裝置及其組裝方法。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)外有關(guān)架空輸電線路航空警示裝置的研究還多是基于傳統(tǒng)安裝大體積、醒目標(biāo)志物，或是搭配航空警示球和警示燈來實(shí)現(xiàn)單一的提醒作用，但在實(shí)際應(yīng)用過程中存在安裝困難和費(fèi)時(shí)、不能滿足民航對障礙物光強(qiáng)、閃爍頻率和光束分布等方面的要求、無法實(shí)時(shí)監(jiān)測警示裝置運(yùn)行狀態(tài)、對高電壓等級多股導(dǎo)線支持差、裝置自重大、價(jià)格高等缺點(diǎn)，既不能滿足低空飛行航空警示的要求，對電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)也存在著較大的安全隱患，同時(shí)產(chǎn)品本身高價(jià)格及可用性低對這類裝置推廣應(yīng)用與普及等造成不良影響。而且現(xiàn)有的輸電線路航空警示裝置普遍有以下缺點(diǎn)：

1、安裝方式繁瑣——大多采用螺栓固定或預(yù)絞絲纏繞的方式與輸電導(dǎo)線進(jìn)行固定，整個(gè)安裝過程耗時(shí)、耗力、耗材。

2、對高等級輸電線路多股導(dǎo)線的支持差——目前產(chǎn)品只能用于低等級電壓單股導(dǎo)線，尚無針對多股導(dǎo)線的產(chǎn)品。在多股導(dǎo)線輸電線路逐漸增多的情況下，適用于多股導(dǎo)線架空輸電線路的警示裝置還處于空白。

3、產(chǎn)品功能單一導(dǎo)致用戶不愿意安裝——大多數(shù)產(chǎn)品市場評價(jià)不高，僅有晝間醒目警示的作用，導(dǎo)致電網(wǎng)運(yùn)維單位安裝意愿不強(qiáng)。

4、警示效果不符合民航要求——現(xiàn)有產(chǎn)品主要有兩類，一類是只有晝間醒目顏色警示作用，無法滿足夜間飛行活動警示需求；另一類安裝有發(fā)光體的產(chǎn)品，其發(fā)光顏色、光束分布、閃光持續(xù)時(shí)間、閃爍頻率、亮度等方面不符合民航行業(yè)對航空警示裝置的技術(shù)要求。

5、后期維護(hù)和管理不方便——現(xiàn)有裝置無法實(shí)現(xiàn)低空飛行人工障礙物位置信息采集功能以及裝置工作狀態(tài)在線監(jiān)測與后臺管理功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有架空輸電線路航空警示裝置存在的安裝方式繁瑣、對高等級輸電線路多股導(dǎo)線的支持差、警示效果不符合民航要求、后期維護(hù)和管理不方便等情況，其目的在于提供一種多功能架空輸電線路航空警示裝置及其組裝方法，該裝置及其組裝方法滿足低空飛行保障需求，能夠支持多股導(dǎo)線而滿足使用的多功能性，其安裝簡便，警示效果符合要求，后期維護(hù)和管理方便。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種多功能架空輸電線路航空警示裝置，其特征在于，包括安裝在導(dǎo)線間隔裝置上的警示球控制器，所述導(dǎo)線間隔裝置與高壓導(dǎo)線連接，還包括用于套在高壓導(dǎo)線上的自感取電器以及用于發(fā)出警示光的發(fā)光單元，發(fā)光單元設(shè)置在高壓導(dǎo)線之間，且發(fā)光單元與警示球控制器、警示球控制器與自感取電器均通過導(dǎo)線連接。隨著電力應(yīng)用的推廣，輸電線布置越來越多，輸電線一般有兩種布置方式，一種是埋設(shè)在地下，另一種是架空于地面，而由于地形以及施工成本、維護(hù)成本等因素的考慮，大部分會選擇架空設(shè)置，現(xiàn)在航空器越來越多，尤其是直升機(jī)這種低空飛行器，有的時(shí)候其飛行線路并不固定，而且飛行高度低，飛行速度快，駕駛員不容易看清楚輸電線的位置，極易造成安全事故，因此需要在輸電線上安裝警示裝置，來對駕駛員進(jìn)行警示，但是現(xiàn)有的警示裝置在實(shí)際應(yīng)用過程中存在安裝困難和費(fèi)時(shí)、不能滿足民航對障礙物光強(qiáng)、閃爍頻率和光束分布等方面的要求、無法實(shí)時(shí)監(jiān)測警示裝置運(yùn)行狀態(tài)、對高電壓等級多股導(dǎo)線支持差、裝置自重大、價(jià)格高等缺點(diǎn)，既不能滿足低空飛行航空警示的要求，對電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)也存在著較大的安全隱患，同時(shí)產(chǎn)品本身高價(jià)格及可用性低對這類裝置推廣應(yīng)用與普及等造成不良影響。而本方案設(shè)計(jì)的警示裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，對高等級輸電線路多股導(dǎo)線的支持強(qiáng)，警示效果符合民航要求，而且后期維護(hù)和管理方便，滿足低空飛行保障需求。

為了便于將導(dǎo)線間隔裝置安裝在高壓導(dǎo)線上，在導(dǎo)線間隔裝置上設(shè)置有安裝套，同時(shí)安裝套的數(shù)量和高壓導(dǎo)線數(shù)量相同，且安裝套分別套在對應(yīng)的高壓導(dǎo)線上，實(shí)現(xiàn)安裝的穩(wěn)固性。

進(jìn)一步地，還在安裝套與發(fā)光單元之間設(shè)置有阻力器，阻力器采用彈性材料制成，一般是橡膠，用于在風(fēng)力或者其它作用力下導(dǎo)致安裝套與發(fā)光單元之間產(chǎn)生碰撞，起著隔離和緩沖作用。

由于設(shè)備是帶電設(shè)備，為了保護(hù)設(shè)備的安全，還設(shè)置有燈罩作為保護(hù)殼，將發(fā)光單元設(shè)置在燈罩中并與燈罩固定，為了便于安裝，燈罩分為兩個(gè)半球體結(jié)構(gòu)，兩個(gè)燈罩組合為一個(gè)完整的球體，對應(yīng)地，發(fā)光單元也分為兩部分并分別設(shè)置在其中一個(gè)燈罩中并且發(fā)光單元與對應(yīng)的燈罩固定，而且燈罩的開口要相對設(shè)置，將導(dǎo)線間隔裝置設(shè)置在燈罩之間，兩個(gè)燈罩之間要相互固定，燈罩和導(dǎo)線間隔裝置之間也要進(jìn)行固定。在燈罩合為球體結(jié)構(gòu)前，要將導(dǎo)線間隔裝置、自感取電器、安裝套以及發(fā)光單元均設(shè)置在兩個(gè)燈罩組合形成的結(jié)構(gòu)內(nèi)部。起到保護(hù)和美觀的作用。

而發(fā)光單元則是由若干塊led集成單元構(gòu)成，相鄰的led集成單元相互固定保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且led集成單元沿著對應(yīng)的燈罩的內(nèi)壁布置并形成固定。led集成單元上均設(shè)置有若干顆led燈珠，且每塊led集成單元上的led燈珠沿著同一圓心呈若干圈的環(huán)形陣列，每個(gè)led集成單元上的led燈珠通過同一根電源線連接后再與警示球控制器和自感取電器連接，使得所有的led燈珠都能夠發(fā)光，從不同角度上去，都能夠起到警示作用。

本發(fā)明中提到的部件都是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，能夠在市面上直接購買到，其中警示球控制器由ac/dc交流變直流模塊、集成電路模塊組成；ac/dc交流變直流模塊直接將ct自感取電器所得電壓轉(zhuǎn)換為5v電壓；集成電路模塊采用stm32f429芯片，并將gps/北斗衛(wèi)星系統(tǒng)雙模定位模塊、sim900a模塊、報(bào)警揚(yáng)聲器、微波雷達(dá)傳感器集成于電路中；ac/dc交流變直流模塊與集成電路模塊之間通過螺栓固定連接。警示球控制器的作用是快速定位，確定輸電線的具體位置及其工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)低空飛行人工障礙物數(shù)據(jù)采集功能和裝置工作狀態(tài)在線監(jiān)測及后臺管理功能，這些控制過程和功能都是現(xiàn)有的。自感取電器是利用高壓導(dǎo)線中通過的電流產(chǎn)生電磁現(xiàn)象而發(fā)電，為警示球控制器和led燈珠提供電能，形成持續(xù)工作。

一種多功能架空輸電線路航空警示裝置的組裝方法，依次包括以下步驟：

步驟一，將警示球控制器固定于導(dǎo)線間隔裝置內(nèi)；

步驟二，將已安裝好警示球控制器的導(dǎo)線間隔裝置的安裝套套在高壓導(dǎo)線上，調(diào)整導(dǎo)線間隔裝置位置，并鎖緊安裝套，接著進(jìn)入步驟三；

步驟三，將自感取電器套在高壓導(dǎo)線上，用警示球控制器的連接線與自感取電器連接，接著進(jìn)入步驟四；

步驟四，將安裝有發(fā)光單元的燈罩固定于導(dǎo)線間隔裝置兩側(cè)，發(fā)光單元連接線與警示球控制器連接，并將燈罩之間、燈罩和導(dǎo)線間隔裝置之間固定。

通過上述方式，能夠快速實(shí)現(xiàn)警示裝置的組裝，而且組裝后結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易移位和脫離，滿足警示作用和駕駛員對輸電線位置的觀察。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝——該裝置進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，其整體結(jié)構(gòu)緊湊，避免了常用架空輸電線路航空警示裝置的復(fù)雜性，安裝更加簡便、迅速。

2.本發(fā)明對高等級輸電線路多股導(dǎo)線的支持強(qiáng)——該裝置適用于多種導(dǎo)線輸電線路(兩股、四股、六股、八股)，能夠確保在不同導(dǎo)線輸電線路之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換使用，并能保證子導(dǎo)線線束間距不變及滿足線路電氣性能。

3.本發(fā)明警示效果符合民航要求——該裝置采用高壽命、高流明的led燈珠，并用多個(gè)led燈集成單元組成球型led燈，保證發(fā)光顏色、光束分布、閃光持續(xù)時(shí)間、閃爍頻率、亮度等方面符合航空障礙燈的技術(shù)要求；另外通過微波雷達(dá)傳感器探測裝置周圍環(huán)境，如有物體接近，報(bào)警揚(yáng)聲器將持續(xù)發(fā)出警報(bào)聲，以示警告。

4.本發(fā)明后期維護(hù)和管理方便——該裝置采用gps/北斗衛(wèi)星系統(tǒng)雙模定位模塊和sim900a模塊，能快速定位裝置具體位置及其工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)低空飛行人工障礙物數(shù)據(jù)采集功能和裝置工作狀態(tài)在線監(jiān)測及后臺管理功能。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為兩股高壓導(dǎo)線情況下的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖2為發(fā)光單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為燈罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為兩股高壓導(dǎo)線情況下的俯視圖；

圖5為四股高壓導(dǎo)線情況下的側(cè)視圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-自感取電器，2-安裝套，3-導(dǎo)線間隔裝置，4-高壓導(dǎo)線，5-警示球控制器，6-燈罩，7-發(fā)光單元，8-led燈珠，9-led集成單元，10-連接環(huán)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1：

如圖1至圖4所示，一種多功能架空輸電線路航空警示裝置，其適用于航空技術(shù)領(lǐng)域，包括低空飛行運(yùn)行保障、凈空保護(hù)、航空障礙燈、航空警示球等，特別是關(guān)于多功能架空輸電線路航空警示裝置。

本實(shí)施例適用于兩股輸電線的環(huán)境中，采用兩個(gè)為半球體的燈罩6，燈罩6一般是采用硬質(zhì)塑料制成的透明結(jié)構(gòu)，燈罩6組合后呈圓球型，直徑為600mm，警示球控制器5是安裝在導(dǎo)線間隔裝置3上，導(dǎo)線間隔裝置3內(nèi)部有專門安裝警示球控制器5的腔室，腔室側(cè)壁還有螺紋孔，通過螺栓穿過螺紋孔將警示球控制器5固定，導(dǎo)線間隔裝置3設(shè)置于兩股高壓導(dǎo)線4之間，導(dǎo)線間隔裝置3上設(shè)置有安裝套2，安裝套2的數(shù)量和高壓導(dǎo)線4數(shù)量相同，且安裝套2分別套在對應(yīng)的高壓導(dǎo)線4上，安裝套2與發(fā)光單元7之間設(shè)置有阻力器用于隔離和保護(hù)設(shè)備。自感取電器1套在高壓導(dǎo)線4上，與導(dǎo)線間隔裝置3的安裝套2并排安裝，安裝套2其中活動節(jié)的作用，待位置合適后擰緊固定。

發(fā)光單元7是用于發(fā)出警示光，根據(jù)民航要求，一般是發(fā)紅光，發(fā)光單元7由若干塊led集成單元9構(gòu)成，相鄰的led集成單元9通過連接環(huán)10相互固定，并且led集成單元9沿著對應(yīng)的燈罩6的內(nèi)壁布置。led集成單元9上均設(shè)置有若干顆led燈珠8，且每塊led集成單元9上的led燈珠8沿著同一圓心呈若干圈的環(huán)形陣列，每塊led集成單元9上的led燈珠8線路組合后與同一根電源線連接，再匯總與警示球控制器5和自感取電器1連接，在通電后能夠發(fā)紅光。還可以在燈罩6中設(shè)置連接桿，用于將燈罩內(nèi)的led集成單元9進(jìn)行固定，同時(shí)連接桿還與燈罩6通過螺釘連接固定，使得結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)固。

警示球控制器由ac/dc交流變直流模塊、集成電路模塊組成；ac/dc交流變直流模塊直接將ct自感取電器所得電壓轉(zhuǎn)換為5v電壓；集成電路模塊采用stm32f429芯片，并將gps/北斗衛(wèi)星系統(tǒng)雙模定位模塊、sim900a模塊、報(bào)警揚(yáng)聲器、微波雷達(dá)傳感器集成于電路中；ac/dc交流變直流模塊與集成電路模塊之間通過螺栓固定連接。

導(dǎo)線間隔裝置3、自感取電器1、安裝套2以及發(fā)光單元7均設(shè)置在兩個(gè)燈罩6組合形成的結(jié)構(gòu)內(nèi)部。兩個(gè)燈罩6和其內(nèi)部的發(fā)光單元7分別設(shè)置于導(dǎo)線間隔裝置3兩側(cè)，燈罩6的開口相對設(shè)置，為了防止產(chǎn)生干涉，在燈罩6邊沿處對應(yīng)設(shè)置有缺口，使得高壓導(dǎo)線4和安裝套2能夠放置在其中，然后用螺栓將兩個(gè)半球固定在一起。

這種航空警示裝置的組裝方法，依次包括以下步驟：

步驟一，將警示球控制器5固定于導(dǎo)線間隔裝置3內(nèi)；

步驟二，將已安裝好警示球控制器5的導(dǎo)線間隔裝置3的安裝套2套在高壓導(dǎo)線4上，調(diào)整導(dǎo)線間隔裝置3位置，并鎖緊安裝套2，接著進(jìn)入步驟三；

步驟三，將自感取電器1套在高壓導(dǎo)線4上，用警示球控制器5的連接線與自感取電器1連接，接著進(jìn)入步驟四；

步驟四，將安裝有發(fā)光單元7的燈罩6固定于導(dǎo)線間隔裝置3兩側(cè)，發(fā)光單元7連接線與警示球控制器5連接，并將燈罩6之間、燈罩6和導(dǎo)線間隔裝置3之間用螺栓固定。

本發(fā)明進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，其整體結(jié)構(gòu)緊湊，避免了常用架空輸電線路航空警示裝置的復(fù)雜性，安裝更加簡便、迅速；該裝置采用高壽命、高流明的led燈珠，并用多個(gè)led燈集成單元組成球型led燈，保證發(fā)光顏色、光束分布、閃光持續(xù)時(shí)間、閃爍頻率、亮度等方面符合航空障礙燈的技術(shù)要求；另外通過微波雷達(dá)傳感器探測裝置周圍環(huán)境，如有物體接近，報(bào)警揚(yáng)聲器將持續(xù)發(fā)出警報(bào)聲，以示警告；該裝置采用gps/北斗衛(wèi)星系統(tǒng)雙模定位模塊和sim900a模塊，能快速定位裝置具體位置及其工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)低空飛行人工障礙物數(shù)據(jù)采集功能和裝置工作狀態(tài)在線監(jiān)測及后臺管理功能。

實(shí)施例2：

如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于：本實(shí)施例是安裝在四股輸電線上，引用于四股線路的環(huán)境中。其它六股、八股等數(shù)量的輸電線環(huán)境也做出對應(yīng)改變即可。本發(fā)明適用于多種導(dǎo)線輸電線路(兩股、四股、六股、八股)，能夠確保在不同導(dǎo)線輸電線路之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換使用，并能保證子導(dǎo)線線束間距不變及滿足線路電氣性能。

以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。